際天極地云帆競：作為“大航海時代”前奏的鄭和下西洋

鄒振環(huán)

內(nèi)容提要 “大航海時代”盡管是以西歐為中心的航海地理探險活動，但其影響卻是全球性的。海路有利于將東西方相互隔離的地區(qū)，聯(lián)成一塊不可分割的整體。歐洲航海家的地理大發(fā)現(xiàn)，使人類知識空前拓展，人類呈點(diǎn)狀分布的已知世界，由此而相互銜接，形成了面狀分布的知識世界。在將中國與南亞世界點(diǎn)與點(diǎn)的連接，和西太平洋到印度洋面與面的跨越方面，鄭和下西洋貢獻(xiàn)卓著。鄭和的航海探險，聯(lián)結(jié)了西太平洋和印度洋，其成就完全可以與哥倫布、達(dá)伽馬、麥哲倫等航海大探索相媲美。在這一遍歷東西洋的過程中，鄭和船隊(duì)對航海技術(shù)、航路所經(jīng)各地洋面的深淺、海洋生物、海底情況和潮汐漲退，進(jìn)行了測量和觀察，留下了關(guān)于西太平洋、印度洋多方面的海洋知識。這些為大航海時代提供了認(rèn)識海洋、利用海洋的寶貴資源，為“大航海時代”的到來，做了重要的知識準(zhǔn)備。可以說，鄭和下西洋堪稱“大航海時代”的前奏，其歷史意義如何估計都不算過高。任何有關(guān)大航海時代的研究，離開了關(guān)于鄭和下西洋的討論，都是不完整和不準(zhǔn)確的。

中國古代不乏世界級的探險英雄，秦朝有率領(lǐng)數(shù)千童男女遠(yuǎn)航至日本的徐福，西漢有“鑿?fù)ā蔽饔?、開辟了舉世聞名絲綢之路的張騫；東漢有平定西域的班超，以及受命出使大秦(羅馬帝國)的甘英；東晉有廣游西土、陸去海還的法顯；唐朝更有舍身求法、游學(xué)印度等地的玄奘。1905年5月18日，著名思想家梁啟超以“中國之新民”的署名，在《新民叢報》第69號發(fā)表了《祖國大航海家鄭和傳》。他在這一情感豐富、筆觸雄渾的名篇中寫道：當(dāng)世界進(jìn)入15世紀(jì)“新舊兩陸、東西兩洋，交通大開，全球比鄰”這一“有史以來最光焰之時代”，在中國不可企及的星漢燦爛的探險傳奇人物的名單中，又出現(xiàn)了一位奉使西洋諸國的“海上巨人”鄭和。①

鄭和下西洋的背景和原因

關(guān)于鄭和下西洋的背景和原因，史學(xué)界有不同的解釋，傳統(tǒng)的說法，亦是見之明清多種史書，如傅維麟的《明書》、沈德符的《萬歷野獲編》、張廷玉主編的《明史》等，都認(rèn)為是為了尋找逃亡南洋一帶的建文帝朱允炆的下落。現(xiàn)代史學(xué)家中認(rèn)同這一觀點(diǎn)最著名的學(xué)者是范文瀾。其實(shí)這一說法，早在明代就遭到朱國楨的質(zhì)疑。②永樂大帝為了維護(hù)自己奪取侄子皇位的合法性，派出一支海軍艦隊(duì)去南洋尋找失落政權(quán)的逃亡者，不是沒有這種可能，但為了一個力量脆弱的建文帝，興師動眾前后七次，耗費(fèi)二十多年的時間去尋找，在邏輯上無論如何難以說通。因此，我們必得從明初的整個社會和文化背景來尋找原因。

明朝自建國以來非常重視海外貿(mào)易，早在1367年明太祖打下江南后，就在太倉州黃渡鎮(zhèn)設(shè)置了管理對外貿(mào)易的市舶司，管理外國的“貢舶”和中國人的出海貿(mào)易。由于活躍在海上的民間私人貿(mào)易對抗朝廷的“朝貢貿(mào)易”，特別是一些鋌而走險的舶商走私集團(tuán)經(jīng)常威脅和打擊朝貢貿(mào)易，因此，明朝當(dāng)局曾屢次下令禁止“通番”。1374年明太祖甚至認(rèn)為市舶司不能肩負(fù)通達(dá)外情和抑制奸商的職責(zé)，于是決定厲行海禁，出臺了民間“片板不許入?！钡慕睥?，以便朝廷獨(dú)占對外貿(mào)易之利。

明成祖永樂大帝是明朝一位雄才大略的統(tǒng)治者，他北擊瓦剌蒙古人，深入亞洲內(nèi)陸，大力加強(qiáng)與中亞各國的關(guān)系，促進(jìn)與他們的貿(mào)易，在其統(tǒng)治時期，朝廷接待了撒馬兒罕和哈烈的20個使團(tuán)、32個中亞綠洲國家的使團(tuán)、13個吐魯番使團(tuán)和44個哈密使團(tuán)，這些使團(tuán)給朝廷帶來了諸如貴金屬、玉器、馬匹、駱駝、羊、獅子和豹子，他們也得到了精美的絲綢、白銀和其他貴重物品的賞賜。④他也是中國歷史上具有海洋意識的帝王之一，雖然朱元璋嚴(yán)禁私人海上貿(mào)易，但東南沿海的海盜活動卻非常猖獗，“剽劫海上”的事件時有發(fā)生，甚至形成了“私下諸蕃，因誘蠻夷為盜”的局面。⑤西洋諸國之間，也往往恃強(qiáng)凌弱，動輒興兵，互相攻伐，這些無疑對永樂大帝的權(quán)威、明朝政府的威信和官方貿(mào)易是一種挑戰(zhàn)。派遣鄭和南下的目的除了宣示天朝上國“懷柔遠(yuǎn)人”的“大明國威”之外，還在于打擊海盜，打開通往印度洋的海道。1402至1424年間，永樂大帝派遣了62個使團(tuán)前往東南亞各國，并接待了95個回訪的使團(tuán)，通過亞洲海路下西洋遠(yuǎn)至波斯灣，這些使團(tuán)建立了從菲律賓至印度洋、波斯灣和非洲東岸諸國的聯(lián)系。而永樂大帝并未把眼光局限在本土一隅，而是從世界中心去睥睨世界，對世界的這些新看法指導(dǎo)著他的內(nèi)外政策。⑥鄭和下西洋正是其具有遠(yuǎn)見卓識的海陸發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。

鄭和下西洋的時間、航線和規(guī)模

鄭和下西洋并非突兀的事件，明代開國以來既已揭開了遣使遠(yuǎn)航的序幕，洪武初年，在南京西北隅空地建廠造船，洪武五年“八月甲申詔浙江、福建造舟六百六十艘，御倭”。洪武二十四年(1391)，明太祖朱元璋命在南京廣植棕桐漆樹數(shù)千萬株，以供造船之用。⑦1403年明廷就命令京衛(wèi)和浙江、湖廣、江西、蘇州等府衛(wèi)造海運(yùn)船200艘(《明成祖實(shí)錄》卷二一)；1404年又命京衛(wèi)造海船50艘，命福建造海船5艘(《明成祖實(shí)錄》卷二六)，特別說明以備遣使西洋諸國。⑧在1553年李昭祥所撰的南京附近船廠的《龍江船廠志》記述中，多為雙桅船，也有一艘四桅船(“海船”)等材料規(guī)格和尺寸，并附有以銀兩為單位的造價表，以及各工種所需要的造船工匠和工人數(shù)目。⑨可見發(fā)展官方海運(yùn)，是明朝的一項(xiàng)國策。永樂大帝決定派遣宦官鄭和、王景弘⑩等率領(lǐng)船隊(duì)數(shù)次下西洋，是明廷加強(qiáng)與亞非各國進(jìn)行了廣泛的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面廣泛聯(lián)系的必然結(jié)果。

鄭和(1371～1433)原姓馬，名和，云南昆陽州人，據(jù)說在家排行第三，字三保，世奉伊斯蘭教，曾祖名拜顏，乃蒙古名Bayan的音譯，意謂富；祖父和父親均名為“哈只”，哈只(Haji)是回回人對曾赴麥加朝圣過的人之尊稱。元朝航海業(yè)比較發(fā)達(dá)，鄭和幼年就耳聞奇聞逸事，后來有志于航海，這可能和他父祖曾經(jīng)通過海路赴外朝圣有密切的關(guān)系。他幼習(xí)孔孟，又通曉伊斯蘭教諸國的文化習(xí)俗，知兵習(xí)戰(zhàn)，能武能文。12歲被明軍俘虜，遭閹割送入宮廷。14歲進(jìn)入北平燕王府，因身材魁梧、思維敏捷，出入戰(zhàn)陣而多建奇功，特別是因幫助朱棣登基有功，擢升為內(nèi)官監(jiān)長官太監(jiān)(正四品)，賜姓鄭，時稱“三保太監(jiān)”。1405年開始，明政府想重建與南洋的朝貢關(guān)系，決定派遣宦官鄭和、王景弘等率領(lǐng)船隊(duì)下西洋，與亞非各國建立廣泛聯(lián)系。1405年鄭和奉使出洋時年約35歲。1431年，在距離第六次下西洋9年余，63歲的鄭和再度受新皇帝朱瞻基的召喚，進(jìn)行第七次下西洋的旅程，1433年4月初，鄭和在第七次下西洋歸途中逝世于印度的古里。時代的激越是因?yàn)檫@個時代有自己的英雄，鄭和把自己一生最充沛的年華，都獻(xiàn)給了大海——“滄溟”，開創(chuàng)了世界海洋史上的“鄭和時代”。

“際天極地……晝夜星馳，涉彼狂瀾”，“觀夫海洋，洪濤接天，巨浪如山；視諸夷域”，是鄭和所撰寫《天妃之神靈應(yīng)記》碑中的一段話，顯示出他企望通過高張?jiān)品教斓倪呺H、地的盡頭，去考察整個險象環(huán)生的異域世界之雄心。鄭和下西洋究竟到達(dá)了世界的哪些國家和地區(qū)呢？下面我們不妨列出鄭和七下西洋往返時間、規(guī)模及所到之地的簡表：

航次各次出使航海的往返時間出航月份與前次間隔月寶船/舶總數(shù)艦隊(duì)人數(shù)總數(shù)出使經(jīng)歷的主要國家和地區(qū)一永樂三年(1405)六月至永樂五年(1407)七月21～2262/20827800占城、爪哇、蘇門答剌、三佛齊、古里等二永樂五年(1407)十二月至永樂七年(1409)八月203未詳/249未詳爪哇、滿剌加、錫蘭、古里、柯枝、暹羅等三永樂七年(1409)十二月至永樂九年(1411)六月18～19448/未詳27000余古里、滿剌加、蘇門答剌、阿魯、加異勒、爪哇、暹羅、占城、柯枝、小柯蘭、甘巴里等四永樂十年(1412)十一月至永樂十三年(1415)七月約3029～3063/未詳27670滿剌加、爪哇、蘇門答剌、阿魯、古里、彭亨、急蘭丹、加異勒、忽魯謨斯、溜山等五永樂十四年(1416)冬至永樂十七年(1419)七月約182863/未詳27411爪哇、滿剌加、占城、古里、蘇門答剌、麻林木骨都束、卜剌哇、阿丹等六永樂十九年(1421)正月至永樂二十年(1422)八月19～2018～19未詳/百余艘數(shù)萬榜葛拉、暹羅、阿丹、蘇門答剌、忽魯謨斯等七宣德六年(1431)十二月至宣德八年(1433)七月1911161/百余艘27550爪哇、蘇門答剌、古里、柯枝、錫蘭山、佐法兒、阿丹、忽魯謨斯等

(上表繪制主要依據(jù)張廷玉《明史·鄭和傳》；其他資料系《明實(shí)錄》、鄭和等《天妃之神靈應(yīng)記》、祝允明《前聞記·下西洋條》和《鄭和年表》等，載鄭鶴聲、鄭一鈞編《鄭和下西洋資料匯編》(上冊)，海洋出版社2005年版)

鄭和在1405、1407、1409、1413、1417、1421、1431年七次下西洋，其中六次在永樂年間，一次在宣德年間，前后28年。第一到第三次是第一階段。第一次鄭和組織了一支27800余人的龐大船隊(duì)，動用208艘船只，大小寶船63艘，戰(zhàn)船100多艘，水船、糧船40余艘，帶著大量的金銀銅錢、貨幣，途經(jīng)蘇門答刺、阿魯、舊港、滿刺加、小葛蘭。鄭和下西洋有一個重要的功能，即打擊海盜，保護(hù)南海諸國遣使入貢有一條安全的航道，因此鄭和船隊(duì)裝備有各種類型的武器，如冷兵器有弓弩、標(biāo)槍、砍刀、梨頭標(biāo)、小標(biāo)等；燃燒性兵器有火球、火蒺藜、火槍、鐵咀火鷂、煙球等；爆炸性有鐵火炮、神機(jī)石榴炮等。這些武器主要還是為了保持威懾力，鄭和下西洋從未在海外建立殖民地，也很少動用武力。1407年鄭和船隊(duì)途經(jīng)舊港(三佛齊國)，稱霸海上的海盜陳祖義率船隊(duì)試圖偷襲劫掠，鄭和在海戰(zhàn)中生擒陳祖義回朝，“由是海內(nèi)振肅”，從此太平。1409年第三次下西洋在錫蘭山停留時，該國國王亞烈苦奈兒“侮慢不敬”，欲加害中國船隊(duì)，鄭和出奇兵取其都城，大敗錫蘭軍，生擒錫蘭王。第二階段是第四至第七次，這一階段到達(dá)的地區(qū)比前三次更遠(yuǎn)，地區(qū)由東南亞、南亞，拓展到西亞和東非地區(qū)，1416年底到達(dá)東非海岸，即今天的摩加迪沙，還有索馬里境內(nèi)。第二階段比較激烈的戰(zhàn)爭是1415年歸國途中，因蘇門答剌國王宰奴里阿必丁的申訴，生擒領(lǐng)兵作亂的部落貴族“偽王”蘇干剌，達(dá)到了“諸番振服”的效果。

鄭和船隊(duì)有著艦隊(duì)的指揮系統(tǒng)、航海技術(shù)系統(tǒng)、外事交流系統(tǒng)、后勤保障系統(tǒng)和武裝力量系統(tǒng)。這樣一個龐大的艦隊(duì)是如何聯(lián)絡(luò)的呢？劉迎勝認(rèn)為：這樣大的一支艦隊(duì)在海上，須有一定的通訊手段保證旗艦對各船的指揮及各船之間的聯(lián)絡(luò)，以便于控制各船的航速航向、前進(jìn)后退、升落帆蓬、起錨拋泊、起航入港的先后順序，以及保持船距，避免碰撞，通告風(fēng)向風(fēng)力，測天觀星，海上遇險調(diào)動指揮等，都需要通過各色信號旗語來進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。如以吹號、敲鼓、放炮互通信息?！度龑毺O(jiān)西洋記通俗演義》中所謂“大銅鑼四十面，小鑼一百面，大更鼓十面，小鼓四十面”等物件，除作為作戰(zhàn)指揮用之外，還可傳達(dá)號令和信息，以便在海上能見度不佳時，保持有效聯(lián)絡(luò)。除鑼鼓外，還有喇叭和螺號也用于通訊聯(lián)絡(luò)，指揮諸如前進(jìn)、后退、舉炊、集合、起碇、升帆、拋錨等活動。夜間通訊則采用升降燈籠數(shù)的不同作為聯(lián)系方式，還通過訓(xùn)練信鴿建立起與本國之間的航空信息傳遞系統(tǒng)。

鄭和在航海實(shí)踐過程中非常注意收集和利用海圖，他還親自校正過一些海圖的內(nèi)容，如據(jù)福建集美航海學(xué)校搜集到的《寧波海洲平陽石礦流水表》記載：“永樂元年，奉使差官鄭和、李愷、楊敏等出使異域，躬往東西二洋等處……校正牽星圖樣，海島、山嶼、水勢、圖形一本，務(wù)要選取能識山形水勢，日夜無歧誤也。”羅盤，即指南針是由磁針和方位刻度盤構(gòu)成的指示南北方位的儀器，這是中國古代科學(xué)的四大發(fā)明之一。北宋徽宗宣和五年(1123)出使高麗的徐兢(1091～1153)在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》(1124)卷三四中就有“用指南浮針以揆南北”的記載；趙汝適(1195～約1260)在《諸蕃志》卷下中也有“舟舶來往，惟以指南針為則，晝夜守視惟謹(jǐn)”的記述。在這些中國船舶上使用了天文定向和磁針定向相輔而行，證明中國航海羅盤的使用較之西方要早一百多年。鄭和船隊(duì)中有專門放置指南浮針的針房，也有負(fù)責(zé)使用羅盤的火長，以及按照針路指揮行船的技術(shù)人員。針路航海是鄭和下西洋的主要航海方法，它以航海羅盤定航向，以“更”計里程，“更”是古代的計算時間的單位，一晝夜分為十個“更”，但在針路中所使用的“更”則是計算里程的單位，即指在一個規(guī)定時間內(nèi)，船只在標(biāo)準(zhǔn)航速下航行的里程，一般一“更”為六十里左右。每一天船只航行時間保持在十更。由于風(fēng)潮的順逆會對船速產(chǎn)生影響，因此在進(jìn)行測量時，需要先在船頭向海里投下一塊木片，以一定速度趕到船尾，木片與人同時到達(dá)船尾即為標(biāo)準(zhǔn)速度。人比木片先到船尾，稱為“不上更”，反之則稱為“過更”。這兩種情況與標(biāo)準(zhǔn)情況之間存在的誤差，在計算船速時加以增減，或可得到近似真實(shí)的航速。航行路線與航程測算出后，船員們把它們畫在地圖上，就成了現(xiàn)在我們所看到的航海圖。寶船使用的是水羅盤，盤上刻有24個方位，航行時可按一個或兩個方位航行。鄭和船隊(duì)還采用“漏沙計程法”，即在船上設(shè)一個酒壺狀的漏筒，裝滿細(xì)沙，沙從筒眼中漏出，直到漏盡，把它作為一個計量單位，稱為“一更”。以羅盤針定航向，以“更”定航程，船隊(duì)在茫茫大海中可以知道航船的大體位置，何時何地改變航向，對水深底質(zhì)加以測量，就能順利到達(dá)目的地。“更”和航海羅盤結(jié)合起來，參用天文導(dǎo)航，通過觀察各地恒星出地的高度，以“指”和“角”為計量單位，成為鄭和船隊(duì)運(yùn)用牽星術(shù)的例證。我們知道，鄭和曾經(jīng)利用了阿拉伯的航海指南，幾乎可以肯定《鄭和航海圖》至少部分總結(jié)了當(dāng)時在許多亞洲港口已知的早期航海知識，而歐洲人正是通過土耳其軍人本·胡賽因(Sidi Reis ibn Husain，？～1562)1553年在印度收集的資料所寫的阿拉伯航海手冊《海洋》(Mahit)才了解到中國牽星術(shù)的，而該書又主要取材于阿拉伯人西哈卜丁·阿赫邁德·本·馬基德(Shih?n al-Din Ahmad ibn M?jid)1475年寫的《論航?？茖W(xué)原理》等著述，馬基德1498年作為導(dǎo)航人員參加了葡萄牙航海家達(dá)伽馬的航海探險隊(duì)。其時中國、阿拉伯和歐洲世界之間的知識互動還有許多值得研究的問題。可以說，鄭和下西洋所使用的航海羅盤和牽星術(shù)，不僅使中國航海者開辟了一條通往亞非各國的航線，也通過阿拉伯文化這一中介，為歐洲和世界遠(yuǎn)洋航海的發(fā)展，提供了重要的技術(shù)準(zhǔn)備。

鄭和下西洋的世界史意義

從中華海洋史和明人對海洋認(rèn)識的角度來看，鄭和下西洋的意義非常重大。它不僅開創(chuàng)了橫渡印度洋直航非洲的記錄，同時也橫渡了孟加拉灣、阿拉伯海，往返于東南亞、南亞與阿拉伯諸國之間，積累了豐富的解決和判斷船舶地理位置與航行方向的經(jīng)驗(yàn)。鄭和下西洋是中國古代航海事業(yè)進(jìn)入了鼎盛時代的標(biāo)志。明代永樂、宣德年間(1403～1435)鄭和七次下西洋不僅是中國航海史上的空前壯舉，也是世界航海史上的大事。劉迎勝稱1990至1991年當(dāng)聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的海上絲綢之路考察船隊(duì)進(jìn)入阿拉伯海以后，沒有一個國家的學(xué)者在介紹本國航海史時會不提到鄭和，他們異口同聲地把鄭和稱為“Admiral Chengho”，意謂“海軍司令鄭和”，或“海軍上將鄭和”。

一條新航道的發(fā)現(xiàn)與開辟，一般可以由以下幾點(diǎn)要素來衡量，一是指航海者駕船首次從出發(fā)地經(jīng)前人未航行過，或雖航行過但未航行成功的海域到達(dá)了目的地；二是指探險者從目的地航海重返出發(fā)地。如果不能重返，其發(fā)現(xiàn)的意義和價值顯然是不完整的。因?yàn)椴荒苤胤?，即無法有效地建立和保持兩地之間經(jīng)常、穩(wěn)定、密切的海上交通與聯(lián)系。我們說鄭和下西洋發(fā)現(xiàn)并開辟了一部分或一段從西太平洋的中國到印度洋以至東非北部的新航線，也是因?yàn)猷嵑痛?duì)多次成功到達(dá)目的地并返回出發(fā)地。全世界都講達(dá)·伽馬(Vasco da Gama)率葡萄牙船隊(duì)最后發(fā)現(xiàn)開辟了歐印新航路，也是因?yàn)檫_(dá)·伽馬船隊(duì)成功返回葡萄牙了。否則，就沒有完成開辟一條新航道的任務(wù)，后繼者就需要重新開始同樣的努力，亞洲—美洲間跨太平洋新航路的發(fā)現(xiàn)與開辟亦是如此。1519～1522年的人類首次環(huán)球航行中，麥哲倫率西班牙船隊(duì)于1521年從美洲南端的麥哲倫海峽橫渡太平洋，到達(dá)亞洲的菲律賓(群島)，從而初步開辟了美洲—亞洲間跨太平洋的新航道。1521年，麥哲倫在菲律賓(群島)因參與當(dāng)?shù)鼐用竦幕鞈?zhàn)陣亡，其后船隊(duì)在埃爾·卡諾(El Cano)的率領(lǐng)下并未返回美洲，而是向西南航行，在澳大利亞以北、馬六甲海峽以南橫渡了印度洋，繞過好望角，再北向航行回到了西班牙，從而完成了人類首次環(huán)球航行。

所謂“地理大發(fā)現(xiàn)”最初是指1492年由哥倫布開始的，達(dá)伽馬、迪亞士、麥哲倫等航海家在歐洲以外地區(qū)所進(jìn)行的地理探索，以后這個概念漸漸擴(kuò)大，普遍用于指從15世紀(jì)至17世紀(jì)期間，歐洲船隊(duì)在全世界各個地區(qū)的海洋探險和尋找新的貿(mào)易航道，以發(fā)展歐洲新生資本主義的歷史過程。“地理大發(fā)現(xiàn)”已在歐洲人的歷史敘述中成為一個通行的專有名詞。如《劍橋近代史》第一卷第一章的標(biāo)題就采用“(地理)發(fā)現(xiàn)時代”(TheAgeofDiscovery)；《新編劍橋近代史》第一卷第一章的標(biāo)題也是：“(地理)大發(fā)現(xiàn)前夕的歐洲概貌”。有些西方學(xué)者甚至認(rèn)為“地理大發(fā)現(xiàn)”指歐洲人第一次到達(dá)任何一個非歐洲地區(qū)。于是，這一“發(fā)現(xiàn)”概念還被衍生出“美洲的發(fā)現(xiàn)”“非洲的發(fā)現(xiàn)”“澳洲的發(fā)現(xiàn)”，以及“發(fā)現(xiàn)東方”“發(fā)現(xiàn)印度”“發(fā)現(xiàn)中國”等不同用語。在相當(dāng)長的時期里，“地理大發(fā)現(xiàn)”等用語頻繁地出現(xiàn)在全世界各國的中學(xué)教科書中，中國人自己所編的世界歷史教科書也不例外。其實(shí)，類似“地理大發(fā)現(xiàn)”等所謂的各種“發(fā)現(xiàn)”，都是站在以歐洲為中心的立場上的言說，因?yàn)橹挥袕臍W洲人的角度來看，關(guān)于美洲和東方的這些知識才是全新的。

關(guān)于“地理大發(fā)現(xiàn)”是指歐洲人第一次看見的歐洲知識范圍內(nèi)未見地區(qū)的一種說法，張箭曾為這一“地理大發(fā)現(xiàn)”做過較為詳細(xì)的界定：“任一文明民族的代表第一次到達(dá)了或最早了解了各文明民族均前所未知的地表的某一部分，或率先確定了地表已知各部分之間的空間聯(lián)系。這里所說的文明民族，指有了文字，形成了階級社會，從而邁進(jìn)了文明時代的民族”；也是“指15世紀(jì)末至17世紀(jì)中葉，在各種原因的推動和各種因素的作用下，歐洲人大規(guī)模地或揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，或長途跋涉，發(fā)現(xiàn)了全世界的文明民族均前所未知的大片陸地和水域，對這些陸地和水域乃至地球本身有了初步的了解和一定的認(rèn)識，開辟了若干前所未有、前所未知的重要航路和通道，把地球上的各大洲(南極洲除外)、各大洋、各地區(qū)直接地緊密地聯(lián)系起來，極大地充實(shí)、豐富和初步完善了反映地球表面基本地理概貌的地圖冊和地球儀。所以，歷史學(xué)界和地理學(xué)界便用地理大發(fā)現(xiàn)這個提法或術(shù)語來概括這方面的歷史發(fā)展而美洲、澳洲等歐洲知識范圍內(nèi)不為人知的地區(qū)?！边@一定義所強(qiáng)調(diào)的“全世界文明民族的代表”，即指歐洲人，所謂“地理大發(fā)現(xiàn)”顯然也是僅指歐洲人發(fā)現(xiàn)了“前所未知”的“新大陸”。眾所周知，“新大陸”本身有原住民和有自己的文明與傳統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)“大發(fā)現(xiàn)”其實(shí)完全無視了這些上萬年住在美洲大陸的原住民及其土著文化。把歐洲人視為“文明民族”，而將所有歐洲人未知的地區(qū)和文化，稱為“發(fā)現(xiàn)”，明顯是一種高高在上的歐洲中心論的觀念，似乎是歐洲人的東來，才使這些土地“被發(fā)現(xiàn)”及“被賦予存在”。張箭堅(jiān)持“地理發(fā)現(xiàn)”“不應(yīng)包括各個不同的開化的民族彼此通常的往來和聯(lián)系。例如鄭和下西洋所經(jīng)過的絕大部分地區(qū)和航線，便不屬于地理發(fā)現(xiàn)的范疇”。這里張氏比較謹(jǐn)慎地將中國稱之為“開化的民族”，以與自己所界定的歐洲“文明民族”區(qū)別開來。15世紀(jì)的中國較之同時代的歐洲，究竟兩者誰更接近于所謂“文明”，張氏的認(rèn)識較之當(dāng)年來華的耶穌會士，似乎倒退了一大步。

早在20世紀(jì)60年代，侯仁之已指出所謂“新航路的發(fā)現(xiàn)”或“開辟”這一歷史名詞，歪曲了歷史事實(shí)，抹殺了亞非人民在航海事業(yè)中的貢獻(xiàn)。20世紀(jì)90年代，隨著紀(jì)念哥倫布首航美洲、地理大發(fā)現(xiàn)五百年周年活動的展開，有學(xué)者提出采用“兩個大陸的相遇”“兩個世界的匯合”“兩個文明的匯合”提法，似乎較之“地理大發(fā)現(xiàn)”更為科學(xué)合理。同時，日本學(xué)者也首先提出“大航海時代”一詞，臺灣學(xué)者亦認(rèn)為此詞較之“地理大發(fā)現(xiàn)”要更“中性”和“溫和”，或提出“大探索時代”一詞，來代替具有強(qiáng)烈歐洲中心論色彩的“地理大發(fā)現(xiàn)”。因?yàn)閺闹R學(xué)的角度來看，如果說15至17世紀(jì)是一個“探索”和“發(fā)現(xiàn)”的時代，那么這種“探索”和“發(fā)現(xiàn)”，也應(yīng)該是東西方之間互相的“探索”和“發(fā)現(xiàn)”。所以，筆者認(rèn)為“大航海時代”這一用語比較合理?！按蠛胶r代”是一個以歐洲人主導(dǎo)的歐、亞、非、美、澳五大洲的相遇，是太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋四大洋的匯合，是歐洲基督教文化與中華文化、印度文化、阿拉伯文化，以及美洲古代文化等許多文化的交匯，也是世界從地域史走向全球史的歷史開端。

筆者把鄭和下西洋稱為大航海時代的前奏，與之后歐洲探險家的“地理大發(fā)現(xiàn)”共同開啟了東西方海洋交流的新階段。鄭和第一次下西洋的終極目的地是古里，即下西洋以位于印度洋中部的印度古里(Calicut，今譯卡利卡特，又譯科澤科德)為目的地。鄭和七次下西洋，位于印度南部西海岸喀拉拉邦的古里均為每次必到之地，并在第四次以后由古里延伸到波斯灣、阿拉伯半島，乃至東非。這些地區(qū)與海域都是在印度洋的范圍以內(nèi)?？v觀鄭和下西洋的航程，幾乎覆蓋了整個印度洋，所到達(dá)的港口城市可以分為東、中、西三部分：東部是從中國南海到達(dá)滿拉加，再至爪哇、蘇門答臘，即印度洋的十字路口；而從南浡里帽山航向“那沒黎洋(即印度洋)”，到達(dá)印度洋中部的古里；從古里延伸的航線，直接到達(dá)波斯灣頭的忽魯謨斯，阿曼灣的佐法兒，紅?？诘陌⒌?、天方國，即到達(dá)了印度洋的西部。更重要的是“古里通西域，山青景色奇”，明代國家航海外交行為全面打通了陸上絲綢之路與海上絲綢之路，從海上給古代絲綢之路劃了一個圓。陸海絲綢之路，至此從海上全面貫通，交匯之地就在印度洋。這正是明朝人的航海外交達(dá)于鼎盛時期的作用。鄭和第六次下西洋航路最為復(fù)雜，是乘護(hù)送忽魯謨斯、阿丹、祖法兒刺撒等十六國使臣返回之便，而往西洋諸國訪問尋寶。這次出使航路與前五次不同，大寶船到滿刺加、蘇門答刺后，再分前往各國，下西洋分遣船隊(duì)訪問過的莫桑比克沿海。經(jīng)過五次下西洋航海實(shí)踐的鄭和船隊(duì),已掌握了豐富的西太平洋、印度洋的地理知識，在西太平洋、印度洋上形成了蛛網(wǎng)交錯的船隊(duì)航路，分航行又具有較充分的海上行動的自由,所以這次船隊(duì)采用由蘇門答刺西南向印度洋，以及由滿刺加?xùn)|南向印度洋乃至太平洋未知的海域，往各遠(yuǎn)方國家和地區(qū)作扇面形遠(yuǎn)航的航路，較之前有很大的發(fā)展。鄭和船隊(duì)中有一支的航程很有可能已到達(dá)“去中華絕遠(yuǎn)”的南緯20度的索法拉，而南緯33度以南已接近好望角之地，這是歷史上中國帆船從未蒞臨的熱帶風(fēng)暴和旋流橫行的航行禁區(qū)，可見鄭和下西洋已經(jīng)到達(dá)先輩不曾到達(dá)的未知之地，開辟了新的航路?？梢哉f，沒有鄭和所開拓的西太平洋至印度洋的航路，大航海時代東來的歐洲人無法這么快到達(dá)中國。

1497年達(dá)伽馬率領(lǐng)由4艘船舶和100多名水手組成的遠(yuǎn)航隊(duì)，于7月8日離開里斯本，11月22日繞過好望角，駛?cè)胗《妊螅?498年5月20日到達(dá)了印度半島西南部的卡利庫特(即鄭和船隊(duì)到達(dá)的“古里”)，標(biāo)志了全球東西航路就此已連成。古里(卡利庫特)的居民告訴葡萄牙人，約在80年前也有一些“秦”人來到這里，他們披著一頭長發(fā)，除了嘴邊長著一圈胡須外沒有胡子，身穿胸甲，頭戴鐵盔面甲，手持長矛。葡萄牙陸續(xù)在印度半島的果阿(1510)、馬六甲(1511)、爪哇、馬魯里群島建立起海上交通要塞，并不斷探訪有關(guān)“秦”人的消息：“他們來自何方？路途有多遠(yuǎn)？他們何時到馬六甲或他們進(jìn)行貿(mào)易的其他地方？帶來些什么貨物？他們的船每年有多少艘？船只的形式與大小如何？”1517年在葡萄牙艦隊(duì)司令費(fèi)爾南·佩雷斯·德·安德雷斯(Fern?o Peres d’Andrade)率領(lǐng)下，四艘船從葡萄牙在遠(yuǎn)東的基地——果阿出發(fā)，到蘇門答臘島補(bǔ)充淡水和供應(yīng)后，一直駛往中國，葡萄牙國王的特使托梅·皮萊資(葡萄牙語Tomé Pires,澳門有關(guān)的文件中譯為道咩卑利士，或皮雷斯、畢雷斯，1465？～1524或1540)也在船上，企圖謁見中國皇帝，進(jìn)行貿(mào)易談判。1520年5月皮雷斯經(jīng)廣州北上抵達(dá)南京?？梢哉f，沒有鄭和下西洋所打通的西太平洋至印度洋航路，葡萄牙國王不可能在1498年達(dá)伽馬到達(dá)印度古里后的10多年就能派出西方世界的第一個政府使團(tuán)前往中國。

日本學(xué)者宮崎正勝認(rèn)為，“地理大發(fā)現(xiàn)不僅改變?nèi)藗兊氖澜缬^，更不能忽略它也促使依賴動物馱運(yùn)的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，開始受風(fēng)向、海流等海洋自然現(xiàn)象的影響，繼而形成一種符合‘海洋’獨(dú)特性的特殊空間秩序。人們的運(yùn)輸航線擴(kuò)及海洋空間后，貨物流通的中心開始從歐亞、北非的干燥地帶(以沙漠為主的‘陸地之?！?移至海洋，歐洲崛起的時代隨之到來”。而鄭和下西洋正是首先改變依賴動物馱運(yùn)的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，利用風(fēng)向、海流等海洋自然知識，建構(gòu)了亞非海上絲綢之路獨(dú)特性的特殊空間秩序，將西太平洋的東亞和印度洋的南洋之各個分離的地區(qū)連成了一片。鄭和下西洋打開了東方之行的廣闊海域，歐洲探險家繞過好望角后成功地利用了這一中國主導(dǎo)的從印度洋至南中國海的航線。可以說，歐洲航海家搭上了鄭和下西洋航海技術(shù)的順風(fēng)船。出版于1563年的葡萄牙海外大發(fā)現(xiàn)時期的御用編年史官若昂·德·巴羅斯(Jo?o de Barros)的《亞洲旬年史之三(TERCEIRA Decada da Afia de Ioam de Barros)》，在葡萄牙人從1498年達(dá)伽馬抵達(dá)古里時已經(jīng)開始收集中國人航海的資料，并在書中述及鄭和下西洋的事跡。繼巴羅斯之后，葡萄牙文學(xué)史上最杰出的詩人賈梅士(Luís de Cam?es)在其1572年出版的不朽史詩《盧濟(jì)塔尼亞人之歌》(又譯《葡國魂》)中也提及中國的航海：“馬丁斯用精通的阿拉伯語，/半通不通與他們進(jìn)行交談，/獲悉有與我們一樣的大船，/在此處海域上下往來航行，/他們從日出之地遠(yuǎn)遠(yuǎn)而來，/沿海岸駛向南方然后返回，/他們所居之地有一種人民有同我們一樣的白皙膚色?！薄八麄儚娜粘鲋剡h(yuǎn)遠(yuǎn)而來”顯然是指東方的中國。“沿海岸駛向南方然后返回”一語，說明中國船隊(duì)曾沿著東非海岸南行至莫桑比克，然后返回。事隔幾代之后，鄭和航海的事跡仍在當(dāng)?shù)厝酥辛鱾鞑鞑ソo東來的葡萄牙人?？梢娤挛餮蟠_實(shí)對南洋、印度洋以及后來的西方航海者產(chǎn)生過巨大的影響。葡萄牙人的航海大舶在當(dāng)時的西方是最先進(jìn)的，當(dāng)他們得知中國“有與我們一樣的大船”，其內(nèi)心的震撼可想而知。英國地圖史家彼得·懷菲特(Peter Whitfield)認(rèn)為鄭和下西洋對中國和世界歷史來說，都是非凡的壯舉，假如鄭和船隊(duì)曾經(jīng)在亞洲和非洲海岸建立起霸權(quán)，70年后歐洲人涉足亞洲與太平洋的歷史，鐵定要改寫了。

小 結(jié)

法國漢學(xué)家高迪愛(Henri Cordier，又譯考狄，1849～1925)曾精辟地寫道：“西方人把世界史弄得十分狹窄，他們總是把他們所知道的一點(diǎn)關(guān)于人類發(fā)展遷徙的知識局限于以色列、希臘和羅馬地區(qū)。他們對那些在中國海和印度洋上劈波斬浪或穿越中亞至波斯灣廣闊地域的旅行家和探險家，則一概不予理睬。這些人看起來在寫世界史，但實(shí)際上寫的卻是他們的那塊小天地，對于實(shí)際上更大的一部分，包括那些不同于但卻是不亞于古希臘和古羅馬文化的地區(qū)，卻一無所知?！?6世紀(jì)歐洲探險家從海路到達(dá)中國，以中國為中心的東亞地區(qū)和以歐洲為中心的世界其他地區(qū)，開始了經(jīng)濟(jì)和文化上的聯(lián)系，開啟了全球化的過程。鄭和下西洋無疑是15世紀(jì)末開始的歐人地理大發(fā)現(xiàn)之前世界史上一系列海上探險中規(guī)模最大的一次，使中國成為當(dāng)時海上絲綢之路的主角，雖然其結(jié)果沒有能夠強(qiáng)化中國的國際貿(mào)易，反而對于當(dāng)時的中國經(jīng)濟(jì)和海洋事業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了若干負(fù)面的影響。但正像阿拉伯人曾經(jīng)幫助過達(dá)伽馬繞過好望角和哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸曾受惠于阿拉伯人、印度人提供的地理知識一般，在這一遍歷東西洋的過程中，鄭和船隊(duì)對航經(jīng)各地洋面的深淺、海洋生物、海底情況和潮汐漲退等進(jìn)行了精確測量和認(rèn)真觀察，留下了關(guān)于西太平洋、印度洋多方面的海洋知識，這些都為大航海時代提供了認(rèn)識海洋、利用海洋的寶貴而豐富的資料。

“大航海時代”盡管是以西歐為中心的航海探險活動，但其影響卻是全球性的。海路有利于將東西方相互隔離的地區(qū)，聯(lián)成一個不可分割的整體。航海探索使人類知識得到空前拓展，人類呈點(diǎn)狀分布的已知世界由此而相互銜接，形成了面狀分布的已知世界。在將東亞世界點(diǎn)與點(diǎn)的連接，和太平洋到印度洋面與面的跨越方面，鄭和下西洋的歷史意義，如何估計都不能算過高。在歐洲史的觀念中，15世紀(jì)一般被認(rèn)為是“世界史”的開端，歐洲是在15世紀(jì)起才開始廣泛接觸其他的世界，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸是15世紀(jì)歐洲最重大的歷史事件之一，從這種意義上我們也可以說，鄭和下西洋具有哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸同樣重要的意義，是15世紀(jì)亞非世界最重大的歷史事件之一，鄭和的成就完全可與哥倫布、麥哲倫相媲美。隨著鄭和下西洋研究的日益深入和國際化，任何有關(guān)大航海時代的研究，離開了關(guān)于鄭和下西洋的討論，都是不完整和不準(zhǔn)確的。在我們聆聽雄壯的“大航海時代”主題交響樂時，也請傾聽由“鄭和下西洋”吹響的這一交響樂的前奏曲。

(附記：筆者關(guān)于“鄭和下西洋是‘大航海時代’前奏”的發(fā)言，最早見之《中國海洋報》2014年9月15日第3版，本文是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步的闡發(fā)，2019年7月11至13日提交“中國中外關(guān)系史研究回顧與絲綢之路的互動”學(xué)術(shù)研討會，特此說明。)

①吳松等點(diǎn)校 ：《飲冰室文集點(diǎn)?！返谒募?，云南教育出版社2001年版，第2060～2066頁。

②韓振華 ：《論鄭和下西洋的性質(zhì)》，載鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動籌備領(lǐng)導(dǎo)小組編《鄭和下西洋研究文選》，海洋出版社2005年版，第248～260頁。

③《明史》卷二○五《朱紈傳》，《二十五史》第10冊，上海古籍出版社、上海書店1986年版，第8348頁。

④⑥[美]牟復(fù)禮、[英]崔瑞德編 ：《劍橋中國明代史》，張書生等譯，中國社會科學(xué)出版社1992年版，第288～299、304頁。

⑤《明太祖實(shí)錄》卷二三二，轉(zhuǎn)自鄭鶴聲、鄭一鈞編《鄭和下西洋資料匯編》(上)，齊魯書社1980年版，第90頁。

⑦參見席龍飛《鄭和寶船研究的進(jìn)展》，《上海大學(xué)學(xué)報》1985年第2期。

⑧《鄭和年表》，載鄭鶴聲、鄭一鈞編《鄭和下西洋資料匯編》(上)，海洋出版社2005年版，第42～59頁。

⑨該船廠遺址在20世紀(jì)60年代還存有六個大水塘，每個水塘約有600碼長、100碼寬，以及大舵柱、鐵錨等。參見[英]李約瑟《中國科學(xué)技術(shù)史》第四卷“物理學(xué)及相關(guān)技術(shù)”，第三分冊“土木工程與航海技術(shù)”，科學(xué)出版社、上海古籍出版社2008年版，第532～533頁。

⑩王景弘(1369？～1437？)，福建漳平人。洪武年間(1368～1398)入宮為宦官。永樂三年(1405)六月，偕同鄭和等人首下西洋。永樂五年(1407)二下西洋；宣德五年與鄭和同為正使，人稱王三保。宣德五年(1430)六月六下西洋；宣德八年(1433)七下西洋，鄭和病逝于印度古里，王景弘率隊(duì)歸返，宣德八年七月初六(1433年7月22日)返回南京。一般史書記載王景弘?yún)⒓恿说谝?、二、三、四、七次下西洋，但也有人認(rèn)為王景弘無役不與。宣德九年(1434)六月，王景弘受命以正使身份率船隊(duì)出使南洋諸國，第八次下西洋。船隊(duì)先到蘇門答臘，后到爪哇?；貒鴷r，蘇門答臘國王遣其弟哈尼者罕隨船隊(duì)到北京朝貢。參見祁海寧、龔巨平《南京“王景弘地券”的發(fā)現(xiàn)與初步認(rèn)識》，《東南文化》2014年第1期。近期有關(guān)王景弘的研究，參見時平《王景弘生平紀(jì)事》，載漳平市王景弘研究會編《王景弘研究》，海洋出版社2019年版，第267～291頁。