談影響城市軌道交通系統(tǒng)行車安全因素及應(yīng)急預(yù)案分析

朱明儀

摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高和城市建設(shè)步伐的加快，城市軌道交通這一現(xiàn)代社會城市人群出行方式正以一種前所未有的高速度在全國范圍內(nèi)推廣，并逐漸成為城市人口工作、生活中不可或缺的一個重要組成部分。在當(dāng)前國內(nèi)的城市中運營軌道列車設(shè)備對提高城市居民的通行具有重要的意義。因而軌道交通設(shè)施的維護管理部門需要強化對列車行車安全的管控，并對影響實際列車運行的各類安全風(fēng)險因素進行分析，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通行車;安全因素;應(yīng)急預(yù)案

在城市內(nèi)部地鐵、軌道列車等都是保障城市內(nèi)部客流運輸安全的一個重要設(shè)施設(shè)備，因此地鐵等各類軌道交通運營管理部門在開展一線的設(shè)施設(shè)備檢查和維護過程中要將安全意識作為列車設(shè)備管理的一個重要理念，并且在軌道交通公司內(nèi)部組建應(yīng)急救援隊，及時處置各類突發(fā)性的安全事故，優(yōu)化應(yīng)急管理機制，建立應(yīng)急管理制度以及制定應(yīng)急預(yù)案等，實現(xiàn)對應(yīng)急事件的全方位管控。

一、影響列車運行的安全因素分析

城市內(nèi)部影響軌道列車運行的安全因素比較多，有自身的因素，同時也有人為的因素，以及外部環(huán)境發(fā)生變化也會給列車運行帶來一定的影響，如圖1所示。

（一）外部環(huán)境因素

外界自然環(huán)境如暴雨、暴雪、大霧、地震等各類自然環(huán)境因素都會影響列車的安全運行，同時整個社會的政治因素、經(jīng)濟因素和法律因素都會產(chǎn)生一些對列車正常運行的安全管理風(fēng)險。

（二）列車因素分析

列車作為整個軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵性設(shè)備，一旦列車在正常運行中發(fā)生故障可能對列車內(nèi)部的生命安全造成重大影響，也會在社會上造成不同程度的社會影響。因而當(dāng)前國內(nèi)軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)智能化、自動化發(fā)展的態(tài)勢，更多先進的信息技術(shù)，如先進的通信設(shè)備、信號設(shè)備和調(diào)度系統(tǒng)被應(yīng)用到交通管理平臺內(nèi)部。軌道交通運營公司使用先進的智能化信息設(shè)備提高列車運行的安全性，也能科學(xué)的調(diào)度列車，避免出現(xiàn)列車安全事故。在采用這些新型技術(shù)和新設(shè)備時需要給軌道交通公司內(nèi)部配備專業(yè)的技術(shù)人員，同時還需要加強內(nèi)部人員的培訓(xùn)，增加列車設(shè)備運行和維護維修的資金額度。

（三）工作人員的因素

軌道交通內(nèi)部的設(shè)備管理人員和設(shè)施維修人員自身的專業(yè)技術(shù)水平會影響實際列車設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，當(dāng)軌道交通公司內(nèi)部的工作人員發(fā)生工作錯誤時就會產(chǎn)生一些列車行車的安全事故。例如，公司內(nèi)部的高層領(lǐng)導(dǎo)人員管理不到位，以及列車調(diào)動人員指揮不恰當(dāng)，同時由于一線的技術(shù)人員專業(yè)水平不過硬，這些都會產(chǎn)生一些對列車的安全管理風(fēng)險。

二、行車事故分析

（一）人為因素事故分析

在城市軌道交通列車正常運行時，由于部分乘客沒有嚴格的遵守列車的行車安全規(guī)則，進而造成一般性的列車乘車事故。軌道交通管理人員由于自身的工作疏忽而引發(fā)一些事故。通常情況下在列車運行時由于列車、車站內(nèi)部的乘客較多，部分列車上沒有設(shè)置保護設(shè)施。例如，在2001年北京市地鐵1號線上就出現(xiàn)乘客被擠下站臺而致死亡的事故，在國內(nèi)其他城市也出現(xiàn)一些由于車站內(nèi)部的人數(shù)過大而產(chǎn)生一些混亂的狀況。在部分城市地鐵車站內(nèi)部產(chǎn)生嚴重的踩踏事件，造成多數(shù)人員傷亡。在2013年北京市地鐵8號線就有一位乘客想找衛(wèi)生間而跳下站臺，當(dāng)列車運營的管理人員發(fā)現(xiàn)乘客跳下站臺后立馬將乘客拉起。因此，乘客誤入到行車軌道內(nèi)部而產(chǎn)生的列車行車事故是國內(nèi)地鐵的一項重大安全事件。在國外也有部分軌道交通的安全管理人員處理的措施不恰當(dāng)、處理事故不及時，進而導(dǎo)致事故進一步惡化[1]。

（二）設(shè)備因素安全事故分析

1.車輛因素

在2003年國內(nèi)某城市地鐵列車正常運行時突然列車的閘門自動解鎖，導(dǎo)致實際整條地鐵線停運了一個小時。在2002年期間國內(nèi)某城市的地鐵因列車車門出現(xiàn)故障問題而導(dǎo)致車門無法打開，進而造成列車停運30分鐘。

2.軌道因素

2001年臺北市地鐵軌道混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，造成地鐵列車停運。因此，該車輛被迫由人工駕駛，造成地鐵列車晚點等問題，直接影響到臺北市內(nèi)近10萬社會公眾的出行。

3.供電因素

2003年上海市因為列車在運行時出現(xiàn)停電事故，導(dǎo)致列車在中途停止一個小時。國外也出現(xiàn)過接觸網(wǎng)停電的重大安全事故，例如英國曾在2003年因為大面積停電造成倫敦市近2/3的地鐵列車停止運行，約有近25萬社會公眾被困在車內(nèi)部。

4.信號系統(tǒng)因素

2018年蘇州市2號線因為信號設(shè)備出現(xiàn)故障，進而造成地鐵列車大面積晚點。同時在國內(nèi)也有其他城市內(nèi)部發(fā)生控制室內(nèi)部的設(shè)備故障，造成整條地鐵列車停運的事故[2]。

三、應(yīng)急預(yù)案

軌道交通公司需要組織內(nèi)部的應(yīng)急管理部門對地鐵列車存在的潛在風(fēng)險和安全事件進行重點分析，并制定完善的應(yīng)急救援制度。將實際的應(yīng)急救援工作分為應(yīng)急響應(yīng)、先期處置、應(yīng)急處置和應(yīng)急終止四個階段，其中在軌道交通公司內(nèi)部建立統(tǒng)一的應(yīng)急指揮部門，實現(xiàn)分級響應(yīng)，軌道交通公司組織社會公眾動員的機制。將國內(nèi)軌道交通產(chǎn)生的事故分為安全事故和人為事故，以及外界自然環(huán)境災(zāi)害事故。應(yīng)急部門需要根據(jù)各類事故的類型制定應(yīng)急解決方案，統(tǒng)籌各類應(yīng)急預(yù)案方案之間的協(xié)調(diào)性，建立突發(fā)性事故的專項預(yù)案以及自然災(zāi)害事故的專項預(yù)案，并建立列車設(shè)備運行安全事故的專項預(yù)案。

四、結(jié)束語

在國內(nèi)城市的軌道交通列車運行時管理人員需要充分的提高對列車安全運行的重視，并組織技術(shù)人員開展列車安全事故的調(diào)查分析。軌道交通公司有關(guān)人員制定相應(yīng)的應(yīng)急解決方案，根據(jù)不同安全事故的特征制定安全事故的預(yù)防措施，并在地鐵車站內(nèi)部做好防護管理措施，以及加強對列車設(shè)備維修維護的管理，保障整個地鐵系統(tǒng)的正常運行。同時，軌道交通公司定期組織應(yīng)急救援活動的演練，增強員工的安全意識，提升公司應(yīng)急救援能力。

參考文獻：

[1]原方方.淺談現(xiàn)代化城市軌道交通行車調(diào)度中存在的問題及措施[J].科學(xué)與信息化，2017，000（001）：120，122.

[2]黃純強，HUANGChun-qiang.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化相關(guān)問題研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017（16）：52-53.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）