煙臺(tái)港汽車滾裝船靠離泊掉頭操縱探討

王以志 姜春國

近幾年來隨著煙臺(tái)至南美、北美、北非、中東、日、韓等國際滾裝運(yùn)輸航線的先后開通，煙臺(tái)港為區(qū)域汽車整車和工程機(jī)械制造企業(yè)搭建了新的物流平臺(tái)，使得煙臺(tái)港汽車滾裝船的運(yùn)輸量不斷增長，2018年煙臺(tái)港商品車的運(yùn)輸量已突破40萬輛。由于汽車滾裝船船體較高，受風(fēng)面積相對(duì)較大，港內(nèi)操縱相對(duì)困難，大風(fēng)天氣船位控制不當(dāng)容易失去上風(fēng)有利位置，一旦速度控制不合適，過快和過慢都會(huì)造成操縱困難。掉頭區(qū)域選擇不合適，掉頭操縱太早和太遲都影響引航操縱時(shí)間和過程，增加靠泊難度。頻繁的汽車滾裝船靠離泊操縱給引航和駕駛?cè)藛T帶來了許多挑戰(zhàn)。

一、汽車滾裝船外觀及特性

汽車滾裝船造型特殊，船身高大，有多層甲板。船中線形平直，尾部多為方形結(jié)構(gòu)。駕駛臺(tái)等上層結(jié)構(gòu)多設(shè)置于船首附近，用于汽車上下的跳板多設(shè)置于船尾區(qū)域，貨艙分布于船中部，艙內(nèi)設(shè)有多層用于停放車輛的甲板。

汽車滾裝船的貨艙容積利用率比常規(guī)貨船偏低，若要裝運(yùn)等量貨物，需增加汽車滾裝船的船長、船寬及高度，因此，從船的外形方面看，就像一個(gè)長方體的箱子，縱看兩條線，橫看一堵墻，船型較同噸級(jí)常規(guī)貨船更加巨大，視覺沖擊更強(qiáng)。

汽車滾裝船特點(diǎn)是重心較高，穩(wěn)性較差。航行過程中受風(fēng)面積大，在大風(fēng)天氣條件下航行，風(fēng)壓差較大，船舶操縱相對(duì)困難。船身高，駕駛臺(tái)在船頭，向后觀察船尾易受遮擋，后視盲區(qū)相對(duì)較大，不利于判斷船尾離岸或物標(biāo)距離，特別是在靠泊過程中，從駕駛臺(tái)向船尾方向瞭望很難看到水線。該類型船舶駕駛臺(tái)有些采用全封閉式設(shè)計(jì)，駕駛?cè)藛T及引航員在操船時(shí)對(duì)外界風(fēng)向和風(fēng)速的感知不及開敞式駕駛臺(tái)，由此加大了大風(fēng)天氣時(shí)靠泊作業(yè)的操縱難度。

二、靠泊環(huán)境分析

（一）煙臺(tái)港汽車滾裝船泊位簡介

近年來隨著煙臺(tái)港國際滾裝運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，煙臺(tái)港汽車滾裝船的靠泊數(shù)量不斷增長，僅2018年靠離泊艘次就達(dá)154艘次，2019年初至11月底靠離泊艘次達(dá)128艘次，最大靠泊滾裝汽車船船長達(dá)260米。

目前，煙臺(tái)港可供汽車滾裝船（除客貨船外）靠泊的泊位有三個(gè)，分別是位于東港池的17#泊位以及位于西港池的25#泊位和35#泊位，具體位置如 圖1所示。

圖1 煙臺(tái)港滾裝船泊位及掉頭區(qū)域示意圖

各泊位信息如下：東港池17#泊位，泊位長度180米，泊位水深-9.9米，碼頭走向042°—222°。東港池主航道長3 000米，分為內(nèi)航道和外航道。外航道長2 500米，寬100米，走向?yàn)?47°—067°，水深-8.3米。內(nèi)航道長500米，寬80米，走向280°—100°，水深-8.3米。西港池25#泊位，泊位長度170米，泊位水深-9.6米，碼頭走向042°—222°。西港池35#泊位，泊位長度192米，泊位水深-11.5米，碼頭走向069°—249°。由于35#泊位、25#泊位及17#泊位均為順岸碼頭，各自相鄰泊位靠泊走向一樣，且水深等要素差別較小，在靠泊時(shí)可以占用部分相鄰泊位，所以35#泊位、25#泊位、17#泊位實(shí)際靠泊汽車滾裝船尺度分別可達(dá)270米、200米、180米。

（二）掉頭區(qū)域簡介

汽車滾裝船的船體結(jié)構(gòu)較為特殊（裝卸部位在右舷尾部），因此靠泊大多采用右舷靠的方式，煙臺(tái)港西港池的35#泊位、25#泊位及東港池的17#泊位均滿足這種靠泊方式。西港池掉頭區(qū)域有三個(gè)選擇，分別為位于25#泊位外擋的3號(hào)區(qū)域，位于35#泊位外擋的2號(hào)區(qū)域，以及位于進(jìn)門口處較為寬敞的1號(hào)區(qū)域，掉頭區(qū)域直徑分別為300米、400米、500米。東港池進(jìn)港右舷靠泊是順靠，離泊需要掉頭出港，由于水域受限，掉頭區(qū)域一般在泊位前沿至4#浮—5#浮連線之間區(qū)域。

基于煙臺(tái)港的地理環(huán)境，汽車滾裝船進(jìn)西港港池只能采取掉頭靠泊的方式，因此掉頭區(qū)域的合理選擇就顯得尤為重要。掉頭區(qū)域的選擇應(yīng)秉承安全、方便、快捷的原則，結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣象條件，選擇合適的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)。

（三）掉頭區(qū)域優(yōu)缺點(diǎn)分析

在泊位外擋區(qū)域（圖1所示的2區(qū)域和3區(qū)域）掉頭具有節(jié)省掉頭時(shí)間、減少操船中間環(huán)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，船舶到位后，把船拉停，借助拖輪協(xié)助可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭；而缺點(diǎn)則是掉頭區(qū)域狹窄，由于汽車滾裝船駕駛臺(tái)在船頭，引航員觀察船尾方向肉眼看不到水線，難以準(zhǔn)確估算船尾與對(duì)岸泊位的準(zhǔn)確距離，尤其在風(fēng)大的條件下，船舶受影響較大，一邊考慮船舶的前沖后縮，一邊考慮風(fēng)壓，一邊考慮旋轉(zhuǎn)，一邊考慮拖輪的使用，給船舶的操縱駕駛增加了難度。

在港池口門區(qū)域（圖1所示的1區(qū)域）掉頭的優(yōu)點(diǎn)是掉頭區(qū)域?qū)挸ǎ靶貐^(qū)域足夠，有足夠的時(shí)間調(diào)整船位。缺點(diǎn)則是存在兩段操作，即操縱船舶掉頭擺正船位后還需要倒車駛向泊位。倒車后退的過程，船舶難以直線航行，需要靠拖輪不斷調(diào)整航向和維持船位，因此，該區(qū)域的掉頭操縱會(huì)增加操船時(shí)間和難度。而且，若遇到大風(fēng)天氣，船舶低速時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致船舶操縱難度極大。

三、汽車滾裝船靠泊掉頭操縱及受風(fēng)影響對(duì)策

由于汽車滾裝船受風(fēng)面積大，其在前進(jìn)、后退及相對(duì)靜止三種狀態(tài)下受風(fēng)影響都會(huì)造成船舶漂移、偏轉(zhuǎn)，保向困難。風(fēng)致漂移會(huì)造成航行中的船舶偏離航道，港池內(nèi)順風(fēng)掉頭和逆風(fēng)掉頭都會(huì)改變船速和船舶的運(yùn)行軌跡。如果操縱不當(dāng)，不能很好地控制船位，勢(shì)必會(huì)造成緊迫局面。汽車滾裝船由于其特殊的構(gòu)造，駕引人員應(yīng)盡量選擇風(fēng)力相對(duì)較小的時(shí)機(jī)完成靠離泊的操縱。

（一）在泊位外擋原地掉頭靠泊

1.泊位外擋原地掉頭靠35#泊位

以南風(fēng)、偏東風(fēng)為例，靠35#泊位時(shí)，在泊位外擋采取向左掉頭的方式靠泊，如圖2所示。

圖2 泊位外擋采取向左掉頭靠35#泊位過程示意圖

本船過西港31#燈浮時(shí)，距離掉頭位置1 100米（約0.6 海里），控制船速在4節(jié)以下，船舶航向260°（碼頭走向069°—249°），有風(fēng)天氣也可在利用拖輪減速的同時(shí)大船進(jìn)車維持舵效，當(dāng)船舶駕駛臺(tái)平船首指泊旗時(shí)，將船速控制在1節(jié)或稍有進(jìn)速。利用拖輪和側(cè)推配合大船車舵開始掉頭作業(yè)，此時(shí)駕駛臺(tái)正橫距泊位200米，距對(duì)開泊位370米。雖然汽車滾裝船的駕駛臺(tái)設(shè)置在船頭，但是船頭距離泊位170米，掉頭區(qū)域較為寬敞，只要控制好船舶的前沖后縮，掉頭過程應(yīng)較為容易。

需要特別注意的是，在掉頭過程中需控制住船頭位置，不使其偏離碼頭太遠(yuǎn)，船舶掉頭旋轉(zhuǎn)過程中會(huì)有失速或首尾方向的退速，注意調(diào)整拖輪頂推角度，以克服船舶的后退速度，也可利用大船主機(jī)進(jìn)車調(diào)整船速。掉頭作業(yè)要求駕引人員一定集中精力，控制好旋回速度，控制好船位。掉頭作業(yè)完畢，利用拖輪慢頂船舶攏岸。該掉頭方式適用于偏南風(fēng)、偏東風(fēng)或無風(fēng)天氣。由于駕駛臺(tái)在前，向左掉頭更易于觀察和判斷船頭離碼頭的距離。

2.泊位外擋原地掉頭靠25#泊位

在南風(fēng)、偏西南風(fēng)、偏東南風(fēng)時(shí)靠25#泊位，在泊位外擋采取原地掉頭的靠泊方式，如圖3所示。

本船航行至25#泊位外擋處掉頭，此時(shí)船頭距離碼頭約100米，若對(duì)面碼頭無船，則本船船尾處有約150米的空檔，本船可借助拖輪協(xié)助，大船保持稍有進(jìn)速（首尾方向進(jìn)速不超過1節(jié)），基本保證原地掉頭。掉頭區(qū)域呈喇叭口狀，船尾附近讓清后掉頭區(qū)域會(huì)更加充裕。

應(yīng)注意的是，由于一號(hào)和二號(hào)突堤之間垂直距離僅為390米，船首向?yàn)槟媳毕驎r(shí)不應(yīng)有后縮運(yùn)動(dòng)，以防碰碼頭。該掉頭方式適用于無風(fēng)或風(fēng)力小于5級(jí)的天氣情況下、船長180～200米的汽車滾裝船靠泊。

（二）在回船區(qū)內(nèi)掉頭，再倒車入泊

1.回船區(qū)內(nèi)掉頭，再倒車入泊靠35#泊位

若風(fēng)較大，船舶尺度在230米或以上靠35#泊位時(shí)，采取進(jìn)口回船區(qū)內(nèi)（圖1所示1區(qū)域）掉頭，掉頭完畢，倒車至泊位外擋兩倍船寬處擺平船位，然后利用拖輪平推靠泊。

圖3 25#泊位外擋采取原地掉頭過程示意圖

以向左掉頭為例說明，32#燈浮距對(duì)岸46#-47#泊位碼頭垂直距離610米，32#燈浮距35#泊位堤頭端620米，35#泊位堤頭端距43—44#碼頭垂直距離500米。此四點(diǎn)連線為掉頭區(qū)，如圖4所示。

圖4 進(jìn)口回船區(qū)內(nèi)向左掉頭拖輪平推入泊過程示意圖

過31#燈浮時(shí)本船船速應(yīng)控制在3.5節(jié)左右，航向250°，船首應(yīng)正對(duì)35#泊位堤頭北端，駕駛臺(tái)距堤頭北端300米（約0.16 海里）時(shí)應(yīng)利用大船主機(jī)或借助拖輪拖帶將本船速降至1.5~2.0節(jié)，并借助拖輪協(xié)助掉頭，操作過程如圖4所示。

需特別注意的是，本船減速過程中應(yīng)盡量保持住船位，掉頭過程中應(yīng)盡量保證合適的旋回速度，另外船體不宜有較快的前沖后縮運(yùn)動(dòng)，以保證掉頭過程中船舶可控。該掉頭方式適用于船長230米以上、270米以下的船舶在風(fēng)力偏大，風(fēng)向偏南、偏東或偏西的天氣條件下的靠泊作業(yè)。

2.在回船區(qū)內(nèi)掉頭，再倒車入泊靠25#泊位

若遇偏北風(fēng)靠25#泊位時(shí)，在進(jìn)口處旋回區(qū)內(nèi)（圖1所示1區(qū)域）采取向右掉頭，倒車至25#泊位外擋，利用拖輪平行頂攏碼頭的靠泊方式，如圖5所示。

本船過31#燈浮時(shí)速度應(yīng)控制在3.5節(jié)左右，航向保持265°—270°，船首宜正對(duì)港池盡頭中間偏北，駕駛臺(tái)距堤頭端350米（約0.18海里）時(shí)將船拉停，邊倒車邊掉頭。

圖5 進(jìn)口回船區(qū)內(nèi)向右掉頭倒車至泊位靠碼頭過程示意圖

應(yīng)注意的是，本船掉頭過程中應(yīng)實(shí)時(shí)利用大船車舵和拖輪調(diào)整航向和離岸距離，調(diào)整船位，船尾過突堤南端時(shí)橫距不得少于100米。引航員應(yīng)密切注意船舶倒車過程中產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)并采取措施克服。該掉頭方式適用于偏北風(fēng)較大的天氣條件下，船長200~230米船舶的右舷靠25#泊位的靠泊操縱。

（三）東港池17#泊位掉頭離泊

東港池17#泊位一般采取右舷順靠，這樣開船就有一個(gè)掉頭的過程。東港掉頭區(qū)域狹窄，進(jìn)口處可供航行的寬度有限，只有80米。但現(xiàn)在仍有泊位還進(jìn)行作業(yè)，小型汽車滾裝船也時(shí)有靠泊。由于港內(nèi)情況復(fù)雜，自然條件差，好多內(nèi)貿(mào)汽車船也申請(qǐng)引航員來靠離泊。

由于進(jìn)口處區(qū)域狹窄，航道兩側(cè)皆有淺灘，有風(fēng)天氣無論進(jìn)出口困難都很大，而且進(jìn)口過了4#浮還有很大的轉(zhuǎn)向操作過程，但是進(jìn)距又很短，500米的距離要完成280°~222°接近60°的轉(zhuǎn)向，既要控制速度，還要選擇合適的靠攏角度，又要考慮風(fēng)壓，操縱難度可想而知。我們一般采取拖輪減速的方式，在過4#浮時(shí)一邊用微速進(jìn)車保持舵效，一邊利用拖輪倒車減速。速度適宜，角度合適，操縱船舶的難度會(huì)減輕很多。

因?yàn)榭晒╇x泊時(shí)掉頭的區(qū)域狹窄，17#泊位對(duì)開200米之外是淺灘，水深不足。17#泊位西端和5#浮連線以東，4#浮和15#泊位東端連線以西，17#泊位到15#泊位對(duì)開往南有250~350米的可供掉頭的區(qū)域（實(shí)際上也只有250米垂直距離可用）。對(duì)于180米船長的汽車船來說，掉頭過程中前后也只有35米的富余量，要求控制前沖后縮速度基本為零。離泊一般采取向右掉頭的方式，在17#泊位平拖開，小角度退至16#泊位外擋，控制船頭右舷側(cè)距泊位50米左右，在16#泊位外擋擺好船位掉頭，掉頭過程中當(dāng)船首向垂直碼頭時(shí)不應(yīng)再有后退速度，掉頭結(jié)束船首向平行碼頭時(shí)，駕駛臺(tái)中央位置以在北口門兩個(gè)堤頭燈連線上為好。此連線距15#泊位碼頭最近距為130米，此時(shí)船位大約在港池可用水域中間。15#泊位外擋完成掉頭，遇到有風(fēng)天氣，如果南風(fēng)大，可以考慮在導(dǎo)標(biāo)線西南側(cè)擺好船位，如果北風(fēng)大，則在導(dǎo)標(biāo)線的東北側(cè)擺好船位。然后加車沖出口門。4#浮的位置靠近進(jìn)口航道，要注意它的位置，盡可能靠近它航行，如圖6所示。

四、掉頭操縱要點(diǎn)

（一）掉頭水域

在制定引航方案時(shí)首先要根據(jù)船舶操縱特性、當(dāng)時(shí)的氣象情況確定掉頭水域，這對(duì)滾裝船的靠離至關(guān)重要，是整個(gè)引航操縱過程能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

（二）掉頭方向

根據(jù)滾裝船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，一般操縱選擇迎風(fēng)掉頭。

（三）選擇船首朝向泊位

為了易于觀測(cè)距離、旋轉(zhuǎn)速率等，在泊位外擋掉頭靠泊或離泊需要掉頭的一般選擇船首側(cè)靠近泊位。

圖6 17#泊位后退掉頭出港示意圖

五、掉頭操縱應(yīng)急措施

（一）風(fēng)力突然增大

針對(duì)此情況，利用港作拖輪加速頂推船舶，使船位時(shí)刻占據(jù)上風(fēng)位置，必要時(shí)大船動(dòng)車提速施舵，增大下風(fēng)處的安全距離。

（二）主機(jī)故障

在掉頭過程中，不論是倒車還是進(jìn)車故障，因?yàn)榇藭r(shí)的速度均比較低，在氣象風(fēng)力允許的范圍內(nèi)，完全可以根據(jù)前進(jìn)還是后退需要，使用港作拖輪協(xié)助完成，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷增加協(xié)助拖輪的數(shù)量。

（三）錨的使用

錨作為一種輔助設(shè)備，在掉頭過程中，處于應(yīng)急準(zhǔn)備即可，一旦發(fā)生船位控制緊急局面，拋錨控制不失為一種好方法。

六、結(jié)束語

對(duì)引航員來說，完成一次引航任務(wù)，有的過程很漂亮，船舶運(yùn)動(dòng)軌跡弧度很美，有的操縱過程不順暢，船舶運(yùn)動(dòng)軌跡前后拉鋸，看起來很不舒服，但有一點(diǎn)很重要，一定要保證安全，要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，多動(dòng)腦筋。勤能補(bǔ)拙，熟能生巧，技藝是練出來的。隨著港口功能的調(diào)整，也可能有其他泊位投入使用，成為可供汽車滾裝船靠泊的泊位，我們也將繼續(xù)努力探索，總結(jié)靠離泊經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，隨著科技的進(jìn)步，港口的發(fā)展，條件的不斷完善，船況和船舶助航設(shè)施的不斷改進(jìn)，船舶的靠離泊將更加科學(xué)化、數(shù)字化、精細(xì)化、程序化，引航員和船長的工作也會(huì)更加輕松愉快。