街道城市主義：武漢市街道活力量化及影響因素分析

黃生輝 王存頌 HUANG Shenghui, WANG Cunsong

0 引言

21世紀(jì)以來，我國(guó)快速的城鎮(zhèn)化發(fā)展引發(fā)了一系列社會(huì)、環(huán)境問題。中央由此提出以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。這促使城市管理者們開始注重街道空間中的建設(shè)活動(dòng)。2016年10月上海發(fā)布《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》并予以實(shí)施，引發(fā)規(guī)劃界的深入討論。這是國(guó)內(nèi)一線城市首次頒布關(guān)于街道空間設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性文件，與此同時(shí)活力街道、安全街道、人本街道等理念被廣泛接受。廣州隨即也發(fā)布了《廣州市城市道路全要素設(shè)計(jì)手冊(cè)》，提出“車本主義”向“人本主義”的轉(zhuǎn)變。2017年，北京市的街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則工作也進(jìn)入編制環(huán)節(jié)。近年來，武漢市城市活力不斷增強(qiáng)，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高，并于2016年提出要進(jìn)一步加快建設(shè)國(guó)家中心城市的步伐。而城市建設(shè)的粗放管理阻礙了城市微空間精細(xì)化設(shè)計(jì)進(jìn)程，這也與建設(shè)國(guó)家中心城市的形象不符。因此，武漢是國(guó)內(nèi)超大城市中迫切需要城市建設(shè)精細(xì)化設(shè)計(jì)與管理的典型代表之一。作為城市交往空間的重要部分——街道，其空間形象是城市活力的最直接體現(xiàn)。利用大數(shù)據(jù)支撐分析武漢市現(xiàn)狀街道建設(shè)活動(dòng)，對(duì)于強(qiáng)化武漢街道空間設(shè)計(jì)具有重要的指引和現(xiàn)實(shí)意義。

1 街道活力研究進(jìn)展

街道空間不僅是城市交通空間，也是市民重要的生活交流空間。然而，隨著城市建設(shè)的急速發(fā)展，交通運(yùn)輸功能得到了更多重視，但其社會(huì)屬性卻被弱化。這是現(xiàn)代城市活動(dòng)空間的重大缺失。事實(shí)上，早在20世紀(jì)初，關(guān)于街道活力影響因素的探討就已展開。其中的代表人物簡(jiǎn)·雅各布斯認(rèn)為街道活力需要具備長(zhǎng)度短、行人多、功能混合、建筑多樣4個(gè)基本條件[1]151-184。其他同時(shí)代研究者也認(rèn)為街道活力的影響因素可能與緊湊度、步行尺度、功能混合度、建筑密度、城市肌理、良好的街道連通性有關(guān)[2-3]。揚(yáng)·蓋爾還通過社會(huì)調(diào)研法具體分析了慢行交通、開放空間對(duì)于街道活力的影響[4]87。遺憾的是，受當(dāng)時(shí)研究條件限制，以上論點(diǎn)多用定性分析方法來論述其觀點(diǎn)，缺乏數(shù)據(jù)量化驗(yàn)證。

隨著研究的深入，國(guó)內(nèi)外關(guān)于定量分析街道活力的實(shí)證研究逐漸展開。國(guó)外許多學(xué)者嘗試通過攝影、人工調(diào)研等方式獲取城市一手?jǐn)?shù)據(jù)，并結(jié)合專家打分法、權(quán)重賦值法對(duì)城市開放空間、道路可步行性、環(huán)境宜人宜居性進(jìn)行定量研究[5]；也有運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和觀察法相結(jié)合的方法，對(duì)城市部分生活性街道展開詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，人工統(tǒng)計(jì)街道數(shù)據(jù)來分析街道活力[6-7]；還有學(xué)者利用GPS數(shù)據(jù)與空間句法，從城市微觀尺度研究街道空間與居民行為的關(guān)系[8]。以上研究成果意味著街道空間研究工作已進(jìn)入量化分析階段，但其數(shù)據(jù)獲取方式依賴于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和人工收集，其費(fèi)時(shí)費(fèi)力的特點(diǎn)決定了它很難在城市更大尺度更大范圍內(nèi)進(jìn)行整體推廣。

21世紀(jì)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)新時(shí)代，大數(shù)據(jù)已成為各行業(yè)學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐活動(dòng)的熱點(diǎn)。大數(shù)據(jù)從一個(gè)量化分析的新視角，在更大尺度空間上解釋著信息化時(shí)代下的各種社會(huì)現(xiàn)象，為科學(xué)化、精細(xì)化解釋城市現(xiàn)象提供了可能性。類似于POI這樣的地理空間位置數(shù)據(jù)被運(yùn)用到不同尺度的時(shí)空關(guān)系中，例如基于不同時(shí)空情境、關(guān)聯(lián)情境、認(rèn)知情境，位置數(shù)據(jù)的運(yùn)用和分類也被運(yùn)用到人城關(guān)系的解釋和設(shè)計(jì)中[9]。在與城市空間的互動(dòng)中，研究者發(fā)現(xiàn)利用位置信息的核密度分布情況，可以有效解釋區(qū)域內(nèi)某種要素的聚集特征，從而更加準(zhǔn)確客觀地反映城市功能的熱點(diǎn)分布[10]。社交網(wǎng)絡(luò)簽到數(shù)據(jù)也可以通過核密度分析法顯示城市實(shí)時(shí)人口熱力圖[11]?？梢钥闯觯碌臄?shù)據(jù)環(huán)境引發(fā)的數(shù)據(jù)增強(qiáng)設(shè)計(jì)，使很多傳統(tǒng)方法無法完成的研究變?yōu)榭赡堋?/p>

基于以上關(guān)于街道活力影響因素的量化研究，研究者們得出了一系列較明確的結(jié)論，街道城市主義[12]128應(yīng)運(yùn)而生。作為一種認(rèn)識(shí)解讀城市的新方式，街道城市主義建立了一系列以街道空間為剖析對(duì)象的研究結(jié)構(gòu)，其主要觀點(diǎn)有：街道周邊條件和街道自身物質(zhì)環(huán)境影響著街道活力[13]；功能密度、助動(dòng)車流量密度及道路綠化蔭蔽率與街道活力的相關(guān)性顯著[14]31；不同類型街道的活力影響因子也不同——與中心城區(qū)的空間距離顯著制約了公共管理與公共服務(wù)類街道活力，街道功能混合度的影響方式主要通過影響居住類街道活力來實(shí)現(xiàn)，交通樞紐則與商業(yè)類街道活力關(guān)系密切[15]。而處于特殊時(shí)間段如夜間街道活力受到街道形態(tài)、功能的影響較為顯著[16]。

2 研究范圍與數(shù)據(jù)

2.1 概念界定

2.1.1 街道空間

街道的概念與道路的概念不同，道路強(qiáng)調(diào)城市交通功能，而街道則側(cè)重于社會(huì)屬性方面的描述，它界定的內(nèi)涵更加廣泛，包含街道的物質(zhì)形態(tài)、街道空間中人的行為特征、沿街的環(huán)境條件等。因此，街道更多地被理解成一種城市中交往和娛樂的公共場(chǎng)所，可將其比作城市的“公共起居室”[14]33。本文將街道定義為：城鎮(zhèn)區(qū)域中人們進(jìn)行日常生活、購物娛樂、休閑運(yùn)動(dòng)等活動(dòng)的街道慢行空間，其中街道空間涵蓋非機(jī)動(dòng)車道空間及其外部一定范圍內(nèi)的建筑、自然環(huán)境街道空間，但不包含傳統(tǒng)道路車行空間。

2.1.2 街道活力

對(duì)于活力的概念，不同領(lǐng)域的學(xué)術(shù)成果對(duì)其有著不同的定義。簡(jiǎn)·雅各布斯認(rèn)為城市生活的多樣性促使城市活力的形成[1]87。梅塔指出，有大量固定或者持續(xù)性社會(huì)活動(dòng)的街道，就意味著這個(gè)區(qū)域有活力[17]。而揚(yáng)·蓋爾則認(rèn)為城市活力集中體現(xiàn)在慢行交通的出行方式上[4]95。本文中的街道活力不考慮街道的交通通行屬性，主要指城市中的社會(huì)活力，處于街道物質(zhì)空間內(nèi)的各種社會(huì)活動(dòng)如購物、交流、散步等，構(gòu)成了街道活力總和。

2.2 研究對(duì)象

本文研究范圍為武漢市主城區(qū)范圍（見圖1），主城區(qū)面積為5 234.7 km2，2017年常住人口為1 091.4萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值為1.34萬億元。武漢是湖北省省會(huì)城市，中部6省唯一的副省級(jí)市和特大城市，中國(guó)中部地區(qū)的中心城市，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心城市，全國(guó)重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。

2.3 研究數(shù)據(jù)

本文研究數(shù)據(jù)主要包含4類：城市出行定位數(shù)據(jù)、城市建筑數(shù)據(jù)、設(shè)施興趣點(diǎn)和武漢市主城區(qū)道路網(wǎng)（見表1）。

（1）人口出行位置數(shù)據(jù)來源于百度地圖手機(jī)定位形成的出行熱力圖，覆蓋武漢主城區(qū)全區(qū)域、全天候。

（2）對(duì)于城市多種類型的城市設(shè)施點(diǎn)POI數(shù)據(jù)同樣是基于百度地圖的點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)爬取獲得。根據(jù)簡(jiǎn)化后的道路網(wǎng)選取兩側(cè)一定距離內(nèi)（快速路沿中心線緩沖距離55 m，主干道沿中心線緩沖距離50 m，次干道沿中心線緩沖距離40 m，支路沿中心線緩沖距離32 m）的興趣點(diǎn)，涉及餐飲服務(wù)、公共設(shè)施、購物服務(wù)、商務(wù)住宅、生活服務(wù)、體育休閑服務(wù)、地名地址信息、風(fēng)景名勝、金融保險(xiǎn)服務(wù)、科教文化服務(wù)、醫(yī)療保健服務(wù)、政府機(jī)構(gòu)及社會(huì)團(tuán)體等共12種大類。

（3）城市現(xiàn)狀道路數(shù)據(jù)是從Open street map網(wǎng)站爬取的矢量線性數(shù)據(jù)，結(jié)合武漢市2017年的測(cè)繪數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)化清洗后使用。

（4）城市建筑數(shù)據(jù)來自谷歌地球模型和百度地圖的矢量建筑信息，包含建筑空間位置、占地面積和建筑層數(shù)。

3 研究方法

3.1 街道活力體系構(gòu)建

街道活力的大小最直接地表現(xiàn)在街道空間上人口密度的高低，本文利用出行定位數(shù)據(jù)來反映街道空間上的人口密度。參照龍瀛提出的街道城市主義[12]131，街道活力的影響因素包括街道自身以及街道周邊的特征（見表2），具體包括：區(qū)位、街道肌理、周邊地塊性質(zhì)、周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度、交通可達(dá)性、功能混合度、功能密度、自身特征等。在考慮數(shù)據(jù)可獲取性和武漢市實(shí)際建設(shè)的情況下，本文具體選擇以下指標(biāo)：街道肌理（路網(wǎng)密度）、街道自身長(zhǎng)度和寬度、街道功能（密度、混合度）、街道周邊現(xiàn)狀用地性質(zhì)、周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度。

圖1 武漢市主城區(qū)示意圖

表1 研究基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

表2 街道活力的影響因素

3.2 街道活力指標(biāo)量化方法

在街道活力指標(biāo)中，街道自身（長(zhǎng)度和寬度）、街道肌理的情況容易掌握和獲取，而街道功能、街道周邊現(xiàn)狀用地性質(zhì)、周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度3個(gè)指標(biāo)較抽象，為便于進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算，需對(duì)較抽象指標(biāo)進(jìn)行可視化表達(dá)和數(shù)據(jù)分析。

3.2.1 街道人口密度

街道人口密度是街道活力的外在表征。為降低必要性活動(dòng)（如上班、通勤）對(duì)人口密度分布規(guī)律的特殊影響，本文選取多個(gè)周末下午15:00—16:30時(shí)間段內(nèi)隨機(jī)手機(jī)定位數(shù)據(jù)的平均值來反映街道人口密度。

3.2.2 街道功能密度

在對(duì)人口出行的定位數(shù)據(jù)和設(shè)施點(diǎn)位置數(shù)據(jù)的處理中，使用核密度分析法①來展示研究要素在武漢市主城空間上的分布情況。通過計(jì)算每個(gè)點(diǎn)核的影響范圍，其影響范圍主城衰減，點(diǎn)數(shù)據(jù)越聚集的區(qū)域，影響程度在空間發(fā)生疊加，其影響程度就越深，反之亦然（見圖2）。

本文使用樣方密度法②量化POI點(diǎn)分?jǐn)?shù)密度，作為劃分城市和街道功能區(qū)的主要依據(jù)。通過專家賦分法對(duì)不同類型不同規(guī)模的設(shè)施點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)打分，賦予其不同權(quán)重，得到具體每個(gè)POI設(shè)施點(diǎn)的得分值，再匯總到每個(gè)研究單元格中，計(jì)算每個(gè)街道空間中的設(shè)施點(diǎn)密度（見圖2）。其計(jì)算公式為：

式中Di為區(qū)域的POI數(shù)據(jù)點(diǎn)密度分?jǐn)?shù)（分/km2）；Ci為區(qū)域的POI點(diǎn)的值總和；Si為區(qū)域的面積（km2）。

3.2.3 街道功能混合度

街道功能混合度表示某條街道周邊與活力相關(guān)的設(shè)施點(diǎn)的混合度，使用信息熵計(jì)算得出。具體公式如下：

圖2 核密度法和樣方密度法

表3 大數(shù)據(jù)設(shè)施點(diǎn)分類結(jié)果

式中Div代表某一街道的功能多樣性（混合度），n表示該街道設(shè)施點(diǎn)（POI）的類型數(shù)，Pi表示某類設(shè)施點(diǎn)（POI）在其街道空間上與所有設(shè)施點(diǎn)總和的對(duì)比。本文總計(jì)收集到購物店、餐飲點(diǎn)、生活服務(wù)型設(shè)施、風(fēng)景名勝點(diǎn)、商品住宅等類型的數(shù)據(jù)點(diǎn)30萬個(gè)，其中對(duì)于景觀休閑功能的劃分，還充分考慮了城市街道空間綠化水平，河流湖泊岸線等自然景觀要素的影響。具體的設(shè)施點(diǎn)分類結(jié)果如表3所示。

3.2.4 街道功能類型

沿街設(shè)施點(diǎn)的功能是街道功能的外在表征和集中體現(xiàn)。對(duì)街道進(jìn)行緩沖區(qū)分析，統(tǒng)計(jì)每條街道中沿線設(shè)施點(diǎn)的評(píng)價(jià)值，并進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)分類表（見表3）得出城市每條街道的生活服務(wù)功能指數(shù)、商業(yè)功能指數(shù)和景觀休閑功能指數(shù)。將3類功能指數(shù)劃分為1—5檔，分?jǐn)?shù)越高代表此類功能聚集特征越明顯，反之則此類功能聚集特征不明顯。計(jì)算3類街道功能指數(shù)之間的比值，得出最終的城市街道功能分類。具體分類標(biāo)準(zhǔn)見表4：當(dāng)景觀休閑指數(shù)大于2且生活服務(wù)指數(shù)和商業(yè)指數(shù)小于3時(shí)，定義這條街道為景觀休閑類街道（G），居住類街道（R）和商業(yè)類街道（B）與此同理；當(dāng)商業(yè)、生活服務(wù)、景觀休閑3類指數(shù)均大于2時(shí)，定義這條街道為混合型（RBG）街道；其他情況下歸為一般性街道。

3.2.5周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度

街道緩沖區(qū)內(nèi)的平均容積率代表著周邊地塊的開發(fā)強(qiáng)度。通過網(wǎng)絡(luò)地圖獲取武漢市主城區(qū)建成區(qū)建筑信息，地塊開發(fā)強(qiáng)度由沿街兩側(cè)150 m范圍內(nèi)的地塊開發(fā)容積率決定，其計(jì)算公式為：

其中Si代表某條街道的緩沖區(qū)面積，Bi代表街道地塊范圍內(nèi)建筑i的占地面積，F(xiàn)i代表街道地塊范圍內(nèi)建筑i的層數(shù)。

4 研究結(jié)果

4.1 活力要素空間分布規(guī)律

表4 街道功能分類標(biāo)準(zhǔn)

4.1.1 街道人口密度

從手機(jī)定位數(shù)據(jù)分析所得的街道空間人口密度（見圖3）可知：總體而言，人口密度從中心城區(qū)向外環(huán)線遞減，主城區(qū)西側(cè)的人口密度普遍高于東側(cè)的人口密度。其中一環(huán)線內(nèi)的漢口歷史街區(qū)片人口密度最高，漢口王家墩中央商務(wù)區(qū)、漢陽區(qū)南側(cè)、洪山區(qū)南側(cè)、江岸區(qū)北側(cè)的人口密度最低。

4.1.2 街道功能密度

分析武漢市主城區(qū)街道功能密度（見圖4）可知：街道功能密度高的區(qū)域集中在武漢二環(huán)線內(nèi)，其中西北湖商圈和中山公園附近的街道功能密度最高，武昌古城片區(qū)和光谷商圈的街道功能密度也較高，而王家墩中央商務(wù)區(qū)街道功能密度與周邊街道相比，出現(xiàn)明顯下降。

4.1.3 街道功能混合度

分析武漢市主城區(qū)街道功能混合度結(jié)果（見圖5）發(fā)現(xiàn)：武漢市街道功能的混合度普遍較低，高混合度的街道區(qū)域比較分散，沒有明顯的集中區(qū)域。其中漢口歷史街區(qū)片呈現(xiàn)出較高的功能混合度，王家墩中央商務(wù)區(qū)功能混合度出現(xiàn)明顯下降，這與街道功能密度在此區(qū)域內(nèi)的分布具有一致性。

4.1.4 街道功能類型

基于街道設(shè)施點(diǎn)得出的武漢市街道功能分類圖（見圖6）顯示：武漢市現(xiàn)狀街道功能以生活居住功能（R）為主，其次是商業(yè)功能街道（B）和景觀休閑類街道（G）。連續(xù)性較好的景觀休閑街道有沿江大道漢口江灘段、漢陽區(qū)漢江岸線段、東湖南路、武珞路；商業(yè)街多是次干道和支路，主要集中在江漢路步行街、西北湖商圈、武漢天地商圈、光谷和武昌古城區(qū)域。

4.1.5 周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度

分析武漢市主城區(qū)沿街道開發(fā)強(qiáng)度的分布情況（見圖7）發(fā)現(xiàn)：總體而言，開發(fā)強(qiáng)度由中心向三環(huán)線逐漸遞減，沿江西側(cè)的開發(fā)強(qiáng)度高于沿江東側(cè)的開發(fā)強(qiáng)度，但沿江東側(cè)區(qū)域的開發(fā)強(qiáng)度普遍較高且分布較均勻。就局部而言，漢口歷史街區(qū)片的開發(fā)強(qiáng)度最高最集中，但在王家墩中央商務(wù)區(qū)附近的開發(fā)強(qiáng)度出現(xiàn)“下陷”。

4.1.6 主城區(qū)路網(wǎng)密度

分析武漢市主城區(qū)道路網(wǎng)密度的分布情況（見圖8）發(fā)現(xiàn)：道路網(wǎng)密度呈現(xiàn)出明顯的空間差異，沿江西側(cè)的道路網(wǎng)密度低于沿江東側(cè)的道路網(wǎng)密度。其中，武漢市道路網(wǎng)最高的區(qū)域位于漢口歷史街區(qū)片，漢陽區(qū)內(nèi)較高的道路網(wǎng)密度呈現(xiàn)沿漢江分布的趨勢(shì)，沿江東側(cè)區(qū)域除武昌古城片區(qū)外，其他區(qū)域的道路網(wǎng)密度普遍較低。

圖3 武漢市主城區(qū)街道人口密度圖

圖4 武漢市主城區(qū)街道功能密度圖

4.2 街道活力影響因素分析

采用多組多元線性回歸方法揭示街道活力因素對(duì)于街道活力的影響程度。由于主城區(qū)二環(huán)線外的數(shù)據(jù)不足，本次僅針對(duì)主城區(qū)二環(huán)線內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行回歸分析。街道功能類型的劃分采用基于街道設(shè)施點(diǎn)得出的武漢市街道功能分類法，對(duì)于商業(yè)類、居住類、景觀休閑類3類街道，其回歸變量為相應(yīng)街道（i）人口密度的自然對(duì)數(shù)（LNpopi），因變量為道路網(wǎng)密度（denroadi）、街道功能密度（fundeni）、街道功能混合度（fundivi）、街道周邊開發(fā)強(qiáng)度（fari）、街道寬度（widthi）、街道長(zhǎng)度（lengthi）。具體公式如下：

圖5 武漢市主城區(qū)街道功能混合度圖

圖6 武漢市主城區(qū)街道功能分類結(jié)果圖

圖7 武漢市主城區(qū)沿街道開發(fā)強(qiáng)度圖

圖8 武漢市主城區(qū)道路網(wǎng)密度圖

剔除未通過顯著性（＜0.05）檢驗(yàn)的因素后的結(jié)果如圖9所示?？傮w而言，影響街道活力的構(gòu)成因素中，街道功能密度、功能混合度和街道周邊開發(fā)強(qiáng)度3項(xiàng)因素對(duì)街道活力的影響最為明顯。具體而言，街道功能密度和混合度越高，越容易產(chǎn)生活力高的街道空間。橫向?qū)Ρ雀饔绊懸蛩貙?duì)不同街道類型的影響程度發(fā)現(xiàn)：對(duì)于景觀休閑類街道（G）而言，街道長(zhǎng)度是影響此類街道活力的最顯著因素（0.15），其次是街道人口密度（0.11）、街道功能混合度（0.10）和街道周邊開發(fā)強(qiáng)度（0.10）。這可能與武漢市存在大量沿江江灘公園的線性建設(shè)活動(dòng)有關(guān)。對(duì)比居住類街道（R）的影響因素發(fā)現(xiàn)，街道周邊開發(fā)強(qiáng)度（0.27）對(duì)于此類街道的影響最顯著，其次是街道寬度（-0.26）、街道人口密度（0.23）、功能密度（0.19）、功能混合度（0.17）和道路網(wǎng)密度（0.15）。值得注意的是，以上因素對(duì)居住類街道的影響程度均在0.15以上，普遍高于對(duì)其他街道類型的影響力。對(duì)于商業(yè)類街道（B），功能密度（0.25）、道路網(wǎng)密度（0.23）和功能混合度（0.19）的影響程度顯得更為重要。最后，對(duì)于混合型街道（RBG）活力，街道人口密度（0.20）、功能密度（0.19）兩因素的影響力更為顯著。

4.3 討論

觀察武漢市早晚高峰人口熱力分布圖和武漢市漢口租界區(qū)域、后湖區(qū)域街道功能分類情況（見圖10）發(fā)現(xiàn)，街道功能以一般性街道為主的后湖在人口活力上遠(yuǎn)不及生活、商業(yè)、景觀3種街道功能混合的漢口租界區(qū)區(qū)域。街道長(zhǎng)度對(duì)武漢市街道活力的影響較小，僅對(duì)景觀休閑類街道（G）的影響較顯著（0.15）。街道寬度越大，街道空間活力越小，其中居住類街道（R）的活力受此影響最為顯著（-0.26），這可能與街道通過性和街道空間高寬比有關(guān)。街道功能密度和混合度對(duì)商業(yè)類街道（B）、居住類街道（R）、混合型街道（RBG）、景觀休閑類街道（G）活力的影響依次遞減。而街道周邊開發(fā)強(qiáng)度對(duì)商業(yè)類街道（B）的活力影響有限，街道周邊開發(fā)強(qiáng)度主要是通過影響居住類街道（R）來聚集街道活力。

回歸分析結(jié)果（見圖9）顯示，道路網(wǎng)密度對(duì)商業(yè)類街道（B）的活力影響最顯著，進(jìn)一步觀察武漢市青山區(qū)和漢口租界區(qū)街道功能分類情況（見圖11）發(fā)現(xiàn)，城市路網(wǎng)密度的不同，對(duì)城市街道功能結(jié)構(gòu)存在著一定影響。青山工業(yè)區(qū)的紅鋼城受到蘇聯(lián)住區(qū)規(guī)劃的影響，形成均質(zhì)的方格網(wǎng)空間，加上其空間可達(dá)性有限，對(duì)城市街道也容易形成單一功能；漢口租界區(qū)則是受到西方城市建設(shè)思路的影響，形成了典型的窄馬路密路網(wǎng)的小街坊格局，街道空間通透，對(duì)于街道功能的發(fā)育更加多元化，居住、商業(yè)、景觀休閑類街道交織在一起。

圖9 街道活力影響因素回歸分析結(jié)果

圖10 武漢市局部街道功能分類情況

5 結(jié)論

本文基于街道城市主義，通過城市POI大數(shù)據(jù)得出城市街道活力的構(gòu)成要素，對(duì)街道活力展開實(shí)踐研究，并基于大規(guī)模的定量分析方法，在審視城市活力方面提供了一些新認(rèn)識(shí)。

在理論研究方面，借鑒街道城市主義的基本框架，確定了街道人口密度、功能密度、功能混合度、街道類型、街道自身?xiàng)l件（長(zhǎng)度、寬度）等研究要素，并將街道周邊開發(fā)強(qiáng)度因素考慮進(jìn)來。

在武漢市實(shí)證研究過程中，本文發(fā)現(xiàn)了一些較為明確的結(jié)論。

（1）街道功能密度、功能混合度、街道周邊開發(fā)強(qiáng)度顯著影響街道活力的形成。街道功能密度和混合度越高，越容易產(chǎn)生活力高的街道空間。街道設(shè)施的功能單一，不利于街道活力的營(yíng)造，而提升街道設(shè)施功能的混合度可以明顯提升街道活力。換言之，一條街道上存在著兩類以上的街道功能聚集，就有可能給這條街道帶來更多的活力。

（2）關(guān)于街道空間自身要素，本文認(rèn)為街道路網(wǎng)密度、街道寬度和街道周邊的開發(fā)強(qiáng)度3個(gè)指標(biāo)直接影響著街道空間形態(tài)和高寬比，這對(duì)城市街道功能和活力存在著顯著影響。窄馬路密路網(wǎng)形成的小街區(qū)街坊更有利于形成活力街區(qū)；寬馬路大街區(qū)方格網(wǎng)布局的街區(qū)，更容易形成均質(zhì)化的街道空間，反而降低了街道對(duì)于人的吸引力，活力欠缺。在今后的道路網(wǎng)建設(shè)中，建議關(guān)注人本思想，增加道路網(wǎng)密度，縮減馬路寬度，圍繞著人行可達(dá)性、便利度來優(yōu)化現(xiàn)有街道格局。

（3）本文對(duì)于城市建設(shè)管理者的啟示主要有兩點(diǎn)。第一，關(guān)于街道空間的設(shè)計(jì)需要因地制宜考慮城市自身特色。街道長(zhǎng)度要素對(duì)景觀休閑類街道活力的顯著影響在其他相似研究中從未出現(xiàn)，這可能是由于武漢沿江江灘公園的建設(shè)活動(dòng)沿江沿路集中分布的特征所致。這就提醒建設(shè)者在規(guī)劃活動(dòng)中考慮武漢市的濱江特色、沿江道路以及景觀資源。第二，城市管理者在制定城市空間設(shè)計(jì)策略和出臺(tái)相關(guān)規(guī)范時(shí)需遵循城市發(fā)展客觀規(guī)律，避免出現(xiàn)類似“王家墩怪圈”的尷尬局面（見圖12）。王家墩中央商務(wù)區(qū)與周邊建設(shè)區(qū)域相比，用地規(guī)劃混合度和路網(wǎng)密度均屬正常，但在街道人口密度、街道功能密度、街道功能混合度3個(gè)指標(biāo)中卻出現(xiàn)“下陷”的現(xiàn)象，這與其中央商務(wù)區(qū)的定位不符，經(jīng)訪談?wù){(diào)研發(fā)現(xiàn)，其原因可能與建設(shè)設(shè)計(jì)單位在方案設(shè)計(jì)中提出的“建筑直接落地、不設(shè)底層商業(yè)”設(shè)計(jì)策略有關(guān)。第三，關(guān)于街道空間的設(shè)計(jì)要素不應(yīng)在方案設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的過程中被忽視，完全可以納入城市建設(shè)管理體系中：構(gòu)建街道空間品質(zhì)模塊，利用人工智能圖片分割識(shí)別技術(shù)，評(píng)估和模擬現(xiàn)狀街道以及新建街道空間，實(shí)現(xiàn)各類街道空間品質(zhì)的現(xiàn)狀評(píng)估、規(guī)劃比較和過程預(yù)警，使城市街道空間更安全、更具活力、更智慧和更綠色。

圖11 武漢市青山區(qū)、漢口租界區(qū)街道功能分類情況

圖12 王家墩CBD片區(qū)概況

需要進(jìn)一步研究的內(nèi)容包括以下3點(diǎn)：第一，研究尚未得出一個(gè)關(guān)于設(shè)施功能混合度的合理區(qū)間，使其街道活力可以達(dá)到最佳狀態(tài)。第二，關(guān)于手機(jī)定位數(shù)據(jù)來代表街道人口密度的方法，不能識(shí)別街道空間中的必要性活動(dòng)和選擇性活動(dòng)，通過性人流數(shù)據(jù)對(duì)街道活力判斷存在干擾。第三，在討論某一個(gè)街道要素時(shí)，其他更復(fù)雜因素如機(jī)動(dòng)車通行交通流、街道衛(wèi)生、自然環(huán)境舒適度也在影響街道活力，在后期尚需更深入的研究。