既有線插入42#道岔施工技術

余繼民

（中鐵十二局集團第四工程有限公司，西安710021）

1 工程概況

新建大西客專北同蒲聯(lián)絡線工程起于原平西站，將大西高速鐵路與普速韓原鐵路利用42#高速道岔連接。在韓原線插道岔處新建崗上線路所。

新建線路左線與既有韓原鐵路下行線在K153+141.7 處、右線與既有韓原鐵路上行線在K152+891.7 處分別交匯各插入42#道岔一組。采用60kg/m 單開道岔接入，重212t（含混凝土軌枕），道岔全長157.2m，道岔鋪設長度172.495m（其中岔前60.573m，岔后96.627m，岔后過渡15.295m）；道岔側向最高時速160km，直向350km, 轍叉角度1°21′50.13″[1]，轉(zhuǎn)轍器設6個牽引點，采用HRS（抬升、移動、鎖閉）鎖閉裝置；轍叉設3 個牽引點，采用HRS 鎖閉裝置。

2 既有線插入42#道岔施工技術

2.1 施工內(nèi)容

工務：拆除既有混凝土枕線路，插鋪42#道岔，補充道砟。岔前岔后膠結絕緣安裝，既有韓原線應力放散。

電務：配合工務安裝絕緣[2]；設備調(diào)查、復聯(lián)試驗；進行韓原線及新開通線列車LKJ 數(shù)據(jù)修改等。

供電：配合道岔插入，進行接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)測量及調(diào)整。

2.2 施工組織

2.2.1 工務

1）封鎖命令下達后，設置封鎖牌等防護設施，搭設回流線設置“兩橫一縱”。拆除既有線路，切割既有線路鋼軌，拆除扣件后撥至鄰線軌枕邊；軌枕存放于鄰線外側邊坡，軌道切除點及道岔線外預鋪示意圖見圖1。用時40min，人員機具配置：16小組×40 人/小組=640 人、鋸軌機6 臺、氧氣和乙炔4 套、撬棍160 個、大鎬160 個、扳手160 個。

2）扒砟撿底：按既有軌枕底標高以下15cm 進行人工扒砟，測量人員撿底，用時50min；標高控制人員18 人、清底16 小組×40 人/小組=640 人。

3）對已預拼好的道岔進行橫移，架設滑軌32 道，每道長10～12.5m，道岔滑軌安放相對軌枕編號位置示意圖見圖2；配置道岔換鋪機組16 組（每組含1 個液壓控制機、4 個液壓支腿）。設置8～10 根橫向牽引繩，間距15～20m，橫移期間在前方牽拉、后方推送，相互配合橫移。道岔橫移到位、搗固穩(wěn)定后開始焊接前，用方尺檢查基本軌和尖軌等所有控制點；再對道岔前后進行焊聯(lián)，用時125min。

圖1 軌道切除點及道岔線外預輔示意圖

圖2 道岔滑軌安放相對軌枕編號位置示意圖

4）人工對道岔區(qū)域回填補砟，小機群起撥道、搗固；按中線樁將道岔撥至設計位置，確保既有線路軌道和道岔順直無死彎[3]。撥道機2 臺，起道機2 臺，軟軸搗固機（一操4）6 套、手持小型搗固機10 臺。用時80min。

5）開通前將2#岔曲股鉤鎖開通直股，點畢前180min 連通軌道，拆除橫向連接線，具備信號調(diào)試條件。

2.2.2 電務

點畢前120min 軌道、信號聯(lián)鎖試驗，進行2#道岔轉(zhuǎn)轍設備調(diào)試、調(diào)整站聯(lián)電壓等；啟用崗上線路所新聯(lián)鎖、監(jiān)測、CTC設備。

2.2.3 供電

點閉前60min 進行接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)測量及調(diào)整。

總體施工時間計劃安排表見表1。

2.3 道岔整體橫移技術

安裝液壓道岔換鋪機組：為保證道岔橫移到位后能夠整體緩慢下落就位，采用道岔換鋪機組進行控制，起道機間距一般情況下按4.8～6.0m 進行布置，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整。并將液壓道岔換鋪機組與道岔捆綁連接成整體，以便橫移道岔時與道岔同步移動。

安裝滑軌、滑輪：利用液壓道岔換鋪機組抬高道岔，安裝滑軌及滑輪，安裝完成后應立即使用木楔卡住滑輪，防止道岔溜滑影響既有線安全，并派專人進行看護。測量人員在每根滑軌沿滑軌方向間隔50cm做標記，以此保證道岔插入后的方向偏差較小。

要點封鎖線路，道岔橫移：封鎖命令下達后，拆除既有鋼軌及枕木，進行道砟撿底，道砟向本線方向拋，其余舊料向鄰線方向拆除，之后由鄰線轉(zhuǎn)運出既有線。

橫移道岔采用人工推送方式進行。由總指揮手持信號旗統(tǒng)一號令指揮，道岔橫移過程中所有施工人員不得出聲，各小組組長手持號旗和口哨，如遇意外情況，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情況處理完畢后再同步推送。技術員在橫移道岔前于每處滑軌上按平行于既有線每隔50cm 作滑移標記，道岔橫移過程必須保持勻速、同步。道岔滑至標記時即停止滑移，待所有滑輪到達標記處后再同步向下個50cm 標記滑移，直至道岔滑移至設計位置。與此同時，還需設專人對滑軌及滑輪的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)護，如發(fā)現(xiàn)偏斜，立即停止橫移，待重新調(diào)整完成后再次滑移。

表1 時間計劃安排表

利用液壓道岔換鋪機組將道岔抬起（起道機抬起道岔過程中也要做到同時同步），拆除滑軌、滑輪，利用短木枕頭梯級落岔就位。

上砟整道：利用液壓起道機按設計的岔前、岔心、岔后以及線路中心加密樁對道岔的標高和方向進行調(diào)整、道岔起道進砟搗固等作業(yè)。

工電聯(lián)調(diào)：道岔抬道、撥道完成后，清理人員和料具，確保不影響道岔扳動試驗。

清場、消點、開通線路：待設備管理單位對道岔進行驗收并合格后，方可進行清場、消點、開通線路。

2.4 施工安全防護

2.4.1 施工作業(yè)人員安全防護

作業(yè)前，機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或失效的機具嚴禁上線使用。

多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。分組人工搗固時，前后距離應不小于3 根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于3m，每組機具前移應保持同步。使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

施工時，每個作業(yè)點設安全員、防護員各1 名，統(tǒng)一指揮，規(guī)范操作；施工期間，禁止非施工人員進入施工責任區(qū)，專職安全員配合鐵路相關單位監(jiān)護人員值班。

在電氣化區(qū)段，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2m 以上的距離，與回流線保持1m 以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。

用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片碎裂傷人；鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨前方；鋼軌焊接時，應嚴格按操作規(guī)程操作，防止燙傷。

2.4.2 拆除線路施工作業(yè)防護

1）所有施工人員必須提前1h 到達施工現(xiàn)場，進行施工前準備工作，現(xiàn)場組織所有施工人員進行點前施工安全教育。

2）封鎖后，迅速將“兩橫一縱”安裝到位，并由專人進行檢查確認，確認后方可切割既有線鋼軌。所有施工作業(yè)及防護嚴格按照區(qū)間封鎖進行作業(yè)。

3）施工過程中，若遇到緊急情況，現(xiàn)場安全領導小組應迅速啟動應急預案進行救援。

2.4.3 線路開通防護

1）施工時施工負責人一定要根據(jù)既有線要點施工的相關要求，決不能延點或誤點施工，施工完畢后，現(xiàn)場負責人與現(xiàn)場安全人員對現(xiàn)場進行認真檢查清理，確保不影響行車安全后，方可離開施工現(xiàn)場。

2）點畢前防護員按照要求在規(guī)定的位置設置限速標牌，并按要求更換減速信號牌（施工開通后，相應區(qū)段第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，且保持此速度運營時間不少于4h，以后限速60km/h 至下次施工點畢），同時安排專人進行檢查確認。

3）專人進行巡道檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時向負責人和設備部門反映，確保運營列車正常通行。

2.4.4 營業(yè)線施工安全保證措施

1）施工前，每個崗位上的工作人員必須對機具、設備仔細認真排查，確保無異常和功能良好。操作人要樹立高度的責任意識，注意力集中，確保每一個操作指令準確無誤。

2）施工期間專職安全員，隨時檢查既有設備的保護情況，封鎖結束之前與設備、建設、監(jiān)理單位一起對線路進行檢查確認，消除一切安全隱患。

3）施工每一步均要規(guī)范操作，不要為了搶時間而搶工序步驟，確保安全，必要時進行延點匯報及申請。

4）指揮員指揮信號簡潔、明了。

5）施工完畢后，施工負責人檢查確定各種施工機具、材料不侵入限界，并通告駐站聯(lián)絡員向車站運營部門匯報。因故不能按時開通線路時，立即向車站值班員、調(diào)度員陳述原因，請求延長封鎖時間。

3 結語

高速道岔的普及，是對現(xiàn)有鐵路運輸資源的合理利用，也是我國鐵路的發(fā)展趨勢。在既有運營線無縫線路上插入高速道岔施工工藝，是在保證既有鐵路行車安全的情況下，進行既有線提速改造施工，對促進鐵路事業(yè)的發(fā)展具有重要的實際意義。其施工的關鍵是插入道岔的拼裝、滑移就位的質(zhì)量控制，因此，必須嚴格對道岔各部位尺寸進行檢查，運用先進成熟的施工工藝，并要求具有嚴密的組織計劃安排，才能使既有線大號道岔的插入安全高效地開展。