鐵路與城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)比較和展望分析

劉思源

[摘? ? ? ? ? ?要]? 我國(guó)的鐵路以及城市軌道交通的發(fā)展比較迅速，經(jīng)濟(jì)水平的提升對(duì)我國(guó)鐵路以及城市軌道交通發(fā)展產(chǎn)生的影響也比較深遠(yuǎn)，促進(jìn)了鐵路和城市軌道交通的良好發(fā)展。主要從理論層面就鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展情況進(jìn)行闡述，以及就兩者系統(tǒng)進(jìn)行比較分析，最后對(duì)鐵路和城市規(guī)劃交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展展望探究，希冀通過(guò)研究進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到兩者系統(tǒng)的相同和不同之處。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 鐵路交通信號(hào);城市軌道交通信號(hào);控制系統(tǒng)比較

[中圖分類號(hào)]? U248? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0603（2020）22-0158-02

城市軌道交通和鐵路交通是當(dāng)前我國(guó)比較重要的交通工具，對(duì)人們的出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的促進(jìn)作用。鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)之間有著相似性，但也有著區(qū)別之處，通過(guò)對(duì)兩者信號(hào)控制系統(tǒng)的分析，有助于豐富相關(guān)理論。

一、鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展情況

鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展是隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升而不斷優(yōu)化的，加之當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，城市化發(fā)展進(jìn)程加快，也使得鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展速度有效提升。從鐵路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展來(lái)看，一開(kāi)始采用的是國(guó)外模式，但由于我國(guó)的國(guó)土面積大，各地區(qū)的氣候條件不同，所以鐵路建設(shè)的方案也有著不同，使得鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不一，有的存在的差別比較大[1]。我國(guó)的鐵路建設(shè)水平也在不斷提升，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)從不標(biāo)準(zhǔn)向著標(biāo)準(zhǔn)的方向邁進(jìn)，相關(guān)的施工建設(shè)體系也不斷完善，鐵路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用水平也在不斷提升。

城市軌道交通的發(fā)展是隨著城市化進(jìn)程的加快而逐漸推進(jìn)的，城市軌道交通的發(fā)展是為了能夠緩解城市人口增多而造成的交通壓力問(wèn)題，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為各大城市建設(shè)發(fā)展的重要促進(jìn)力量。我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展在技術(shù)水平以及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升下進(jìn)步比較快，城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)也是經(jīng)歷了從進(jìn)口到獨(dú)立發(fā)展的過(guò)程，隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)水平的提升，信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展也加快了步伐[2]。

二、鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)比分析及展望

（一）鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的共性

鐵路交通信號(hào)控制系統(tǒng)和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)有著共性，體現(xiàn)在以下幾個(gè)層面。

1.速度監(jiān)控和提醒防控制

從鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的速度監(jiān)測(cè)以及超速提醒防控方面來(lái)看有著相同之處，保障鐵路以及城市軌道交通的行駛安全，控制行駛速度是比較關(guān)鍵的，過(guò)快以及過(guò)慢都有著相應(yīng)的安全隱患，所以速度的監(jiān)測(cè)就顯得比較重要[3]。鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的速度監(jiān)控有著不同的方式，如隱蔽隨機(jī)監(jiān)控方式，這是輔助性的手段，比較靈活，應(yīng)用的范圍比較廣，作為臨時(shí)監(jiān)測(cè)的手段對(duì)氣候以及季節(jié)變化造成的安全隱患以及區(qū)間道路維修等方面速度監(jiān)控比較常用。另外，固定路段的監(jiān)控方式，能夠?qū)Σ煌穆范我约暗缆匪俣瓤刂茖?shí)施監(jiān)控，不管列車類型，固定速度區(qū)間值限制交通安全的作用是相同的。除此之外，對(duì)提醒防控的相同之處，主要是在列車上安裝監(jiān)控超速的系統(tǒng)，通過(guò)預(yù)先設(shè)定程序，在速度超過(guò)安全系統(tǒng)的上限時(shí)，系統(tǒng)會(huì)緊急剎車并發(fā)出警告信號(hào)以及實(shí)施保護(hù)措施，保障列車行駛的安全。

2.停車點(diǎn)安全防護(hù)共性

鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的相同之處還體現(xiàn)在，列車的停車點(diǎn)安全防護(hù)措施方面相同。兩者都作為公共交通，安全性能和乘客的生命安全緊密相關(guān)，停車點(diǎn)在列車?？繒r(shí)候的危險(xiǎn)概率高，保障這一環(huán)節(jié)的安全就顯得比較重要[4]。在安全防護(hù)的措施上無(wú)論是鐵路或城市軌道交通，都會(huì)在停車點(diǎn)的前方設(shè)置緩沖防護(hù)的距離，這樣就能有助于避免發(fā)生危險(xiǎn)事故，計(jì)算數(shù)據(jù)值后就能提醒操作人員停車時(shí)候有效控制，不能超過(guò)所計(jì)算的安全數(shù)據(jù)值，在這一層面兩者的防護(hù)是相同的。

3.測(cè)速測(cè)距的共性

鐵路交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的共性之處還體現(xiàn)在測(cè)距測(cè)速方面。兩者的測(cè)速測(cè)距系統(tǒng)應(yīng)用主要是在超速防護(hù)系統(tǒng)安裝輪軌當(dāng)中，采用傳感器進(jìn)行測(cè)速，駕駛室當(dāng)中能夠顯示速度曲線。超速防護(hù)系統(tǒng)在軌道電路基礎(chǔ)上就列車定位、車輪運(yùn)行次數(shù)和車輪直徑測(cè)量獲得具體的距離，所以在測(cè)速以及測(cè)距方面的共性特點(diǎn)突出[5]。

（二）鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)異性

1.交通信號(hào)控制系統(tǒng)的構(gòu)成異性

從鐵路以及城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的構(gòu)成方面來(lái)看有著不同之處，如城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)是由車輛聯(lián)鎖系統(tǒng)以及ATC系統(tǒng)構(gòu)成，ATC系統(tǒng)的作用是維護(hù)正線列車的運(yùn)行、檢測(cè)系統(tǒng)信號(hào)以及控制列車運(yùn)行和防護(hù)。系統(tǒng)和鐵路區(qū)段站相似，工作中的編結(jié)以及接發(fā)和調(diào)車等，城市軌道交通車輛段信號(hào)設(shè)備和其他車站比較，聯(lián)鎖裝置是獨(dú)立的，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)有區(qū)間鎖閉設(shè)備、車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)以及聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)備復(fù)雜，控制方面是獨(dú)立的，技術(shù)更新時(shí)很難實(shí)現(xiàn)步調(diào)一致，系統(tǒng)整合難度是比較大的。

2.交通信號(hào)設(shè)備布局應(yīng)用的異性

鐵路以及城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的不同之處還體現(xiàn)在交通信號(hào)設(shè)備布局以及應(yīng)用方面。從設(shè)備的布局和顯示的層面來(lái)看，主要就是在城市軌道交通當(dāng)中的線路右側(cè)設(shè)置信號(hào)機(jī)，使用LED的列車信號(hào)機(jī)，信號(hào)由不同的顏色構(gòu)成，多數(shù)信號(hào)機(jī)都是在車輛段中設(shè)置，不同鐵路左向行車制采用色燈信號(hào)機(jī)，信號(hào)顯示多樣性，也有著比較復(fù)雜的含義。時(shí)速達(dá)到200km/s高鐵已經(jīng)取消地面信號(hào)機(jī)設(shè)置，列車的運(yùn)行以車在速度為參考，這就會(huì)和城市軌道交通有著比較高的類似性[6]。而在道岔的控制方面也存在著不同之處，高速鐵路正線是大號(hào)碼可動(dòng)心軌道岔，多臺(tái)專轍機(jī)，和復(fù)合鎖閉技術(shù)進(jìn)行結(jié)合。連鎖的時(shí)候要采用特殊化的電路控制。而城市軌道交通在速度上并沒(méi)有嚴(yán)格要求，并且地域因素限制大，正線中通常是9號(hào)道岔，車輛段中一般是7號(hào)道岔，這就是兩者的不同之處。

3.聯(lián)鎖方式的異性

鐵路交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在聯(lián)鎖方式上有著不同，城市軌道交通通常沒(méi)有分支，除少數(shù)有聯(lián)鎖站外，其他地方都沒(méi)有設(shè)置道岔，這樣就不必設(shè)置信號(hào)燈。聯(lián)鎖設(shè)施監(jiān)控范圍就要比鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的監(jiān)督范圍小，而城市軌道交通主要注重為旅客更好乘降而設(shè)置，所以在聯(lián)鎖的關(guān)系以及形式上存在不同之處。

4.技術(shù)程度的異性

城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)和鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)在技術(shù)程度上有著不同之處，不同鐵路中信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用也有著不同之處。城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要是引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，整體上技術(shù)類似，而鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)技術(shù)的獨(dú)立性愈來(lái)愈突出。

（三）鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)展展望

在鐵路以及城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展進(jìn)程的加快，更多的高新技術(shù)在這一方面得到了應(yīng)用，數(shù)字化以及智能化的建設(shè)發(fā)展，為鐵路以及城市軌道交通發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，給人們的生活帶來(lái)了諸多的便利，大大促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[7]。而鐵路和城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展，就要從理論研究方面進(jìn)一步深化，為相應(yīng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)發(fā)展目標(biāo)。我國(guó)在城市軌道交通以及鐵路領(lǐng)域的發(fā)展中，共軌運(yùn)行是發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)軌道資源利用率的提升能起到積極作用，信號(hào)控制系統(tǒng)也要注重標(biāo)準(zhǔn)互通，向著這一方向進(jìn)行研究發(fā)展，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展起到積極作用。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上而言，隨著我國(guó)的鐵路交通以及城市軌道交通領(lǐng)域的良好發(fā)展，我國(guó)在交通信號(hào)控制系統(tǒng)的技術(shù)水平上也在不斷提升，兩者交通信號(hào)控制系統(tǒng)間有著相同以及不同之處，通過(guò)對(duì)兩者的異同分析研究，就能進(jìn)一步了解兩者的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。擁有核心技術(shù)，才能有助于促進(jìn)該領(lǐng)域的良好發(fā)展，城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)展要向我國(guó)鐵路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展汲取經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)創(chuàng)新能力的提升。

參考文獻(xiàn)：

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[3]齊文遠(yuǎn).鐵路與城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)比較分析[J].工程技術(shù)研究，2019，4（10）：126-127.

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[7]陳義政.鐵路與城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)比較和展望[J].數(shù)字通信世界，2018（2）：118.

編輯 原琳娜