車企：庫存預警業(yè)內(nèi)呼吁延長國六標準過渡期

張燕

車市正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

自2018年7月以來，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)負增長19個月了。這場突如其來的新冠肺炎疫情，更讓中國車市“雪上加霜”。今年1月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18%。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，七成經(jīng)銷商預計，2月汽車銷量同比下滑幅度在50%至80%之間。

汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)已近警戒線

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會2月17日公布了對商用車行業(yè)企業(yè)的最新復工情況調(diào)查顯示，截至2月16日，全國商用車行業(yè)綜合復工率僅約17%。

其中，汽車金融行業(yè)復工率最高，2月10日以后復工率超60%;其次為整車企業(yè)，2月3日復工率為20%，2月10日后復工率為40%;第三為經(jīng)銷商企業(yè)，2月10日至2月16日復工率從14%增加到21%。

部分員工因疫情不能及時到崗以及供應鏈停擺，是影響汽車制造企業(yè)復工率低的主要原因。吉利控股新聞發(fā)言人楊學良告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，目前吉利正在評估疫情影響帶來的風險，保持供應生產(chǎn)鏈和營銷系統(tǒng)的穩(wěn)健。由于各地供應鏈復工時間不同，預計到2月底，吉利整車制造基地的到崗率能達到78%。

上游零部件制造商無法按時復工，影響的不僅是國內(nèi)的整車制造企業(yè)，多家海外整車制造企業(yè)也被波及。目前，位于韓國的起亞汽車工廠、雷諾與三星合資品牌雷諾三星工廠也已宣布停產(chǎn)。2月14日，日產(chǎn)汽車在日本九州的工廠宣布停產(chǎn)。捷豹路虎汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）公司發(fā)布警告稱，零部件供應目前已經(jīng)十分緊張，幾乎站在了停產(chǎn)的邊緣。

更讓汽車企業(yè)擔憂的，是湖北的疫情發(fā)展。作為中國的汽車大省，2019年湖北省汽車產(chǎn)量224.75萬輛，占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的比重約9%。西部證券研報顯示，東風汽車在湖北省產(chǎn)能占比達31%，受影響最大，上汽、廣汽占比約8%。

此外，來自湖北汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家。包括博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家海外汽車零部件企業(yè)。博世CEO沃爾克馬爾·鄧納爾在近日表態(tài)，如果疫情繼續(xù)，汽車供應鏈將會有斷裂的可能。

與此同時，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)也已經(jīng)臨近警戒線。中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的2020年1月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結果顯示，1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，同比上升7.1%，環(huán)比上升12.8%，預警指數(shù)為62.7%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹在接受媒體采訪時認為，新冠肺炎疫情對車市的影響有三點：第一生產(chǎn)受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時停止;第二是經(jīng)銷商、4S店營銷活動難以開展，聚集性活動被迫取消;第三是居民收入預期下降，導致節(jié)后購車放緩。

疫情的影響已經(jīng)顯現(xiàn)在了2月前兩周的銷量上。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2月第一周全國乘用車市場日均零售811臺，同比下降96%;第二周日均零售4098臺，同比下降89%。

行業(yè)自救：直播線上賣車

“疫情給零部件供應和整車生產(chǎn)帶來一定影響，但在穩(wěn)健體系的支撐下，風險是短期的、局部的、可控的?！睏顚W良向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，眼下吉利各產(chǎn)品線正在制定滾動產(chǎn)銷協(xié)同計劃，以銷售拉動生產(chǎn)，以生產(chǎn)促動市場，確保全價值鏈聯(lián)動起來。目前杭州總部已于2月10日復工，成都、寶雞、杭州大江東、寧波春曉也已經(jīng)總裝開線復工復產(chǎn)。其他工廠計劃在2月19日—3月2日陸續(xù)復工復產(chǎn)。

北汽集團內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，疫情當前，北汽集團在做好疫情防控的前提下，采取了多項措施來保障復工復產(chǎn)。在疫情暴發(fā)初期就快速響應，及時了解供應商訴求，協(xié)調(diào)口罩等防護物資資源，保障供應鏈生產(chǎn)。此外，為減少現(xiàn)場人員聚集，生產(chǎn)基地目前采用了“分段生產(chǎn)”模式來確保安全平穩(wěn)生產(chǎn)。

截至2月12日，北汽集團總體復工率達到91.3%，在京企業(yè)100%復工。從人員返崗方面看，奔馳銷售、北京現(xiàn)代、北汽福田等重點整車企業(yè)一線生產(chǎn)人員到崗率已達到53.8%。

保證復工復產(chǎn)的同時，多家車企近日宣布將放松經(jīng)銷商一季度業(yè)績考核，不再設定銷量目標，甚至給予經(jīng)費補貼，來減輕經(jīng)銷商的資金壓力。此外，包括長城魏派、北汽新能源、廣汽傳祺等品牌也提出，將采取承兌匯票展期政策，將三方票據(jù)免息期延長。

“一般來說，車企收到的車款一部分是由我們自己支付的，另一部分則是銀行或第三方金融機構墊付的，墊付的部分要等車賣出去以后再還給他們?！币患移嚱?jīng)銷商的負責人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，銀行或第三方金融機構墊付的款項會給予30～60天的免息期，這樣一來，汽車經(jīng)銷商不需要在提車的時候就付全款，可以減輕一部分資金壓力。面對疫情帶來的銷量下降，年前提取的車難免會形成積壓，這樣一來，原本的免息期就不夠了。如果可以將免息時間延長，那么對于經(jīng)銷商而言無疑是松了一口氣。

推出支持政策的同時，多家汽車品牌也在給汽車經(jīng)銷商支招，鼓勵他們在網(wǎng)絡平臺建設智能展廳。一時之間，直播賣車成了眼下經(jīng)銷商“自救”的一種選擇。

2月14日，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民坐在了直播間，開始第一次線上售車。這場直播吸引了近50萬人觀看。幾天之內(nèi)，包括一汽-大眾、寶馬、英菲尼迪、特斯拉的銷售人員都坐進了直播間，使盡渾身解數(shù)對看不到的客戶進行推薦。不少品牌還推出了只有直播下單才有的特殊優(yōu)惠和特別服務，上門試駕、上門取送車、在線辦理貸款和維保這些業(yè)務，現(xiàn)在都可以等他們送上門。

在崔東樹看來，在特殊時期，線上直播銷售有助于經(jīng)銷商擺脫困境：“我們覺得線上直播本身是營銷的一個延伸方式。對汽車銷售來說，現(xiàn)在由于線下已經(jīng)面臨著客流無法進店的困境，所以線上營銷應該說是銷售顧問最好的一個營銷方式，也是維系客戶的一個良好模式?！?/p>

業(yè)內(nèi)呼吁：增加國六排放實施過渡期

面對疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，業(yè)內(nèi)呼吁，希望推出鼓勵政策，提振汽車消費。

2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在召開的網(wǎng)上新聞發(fā)布會上表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

《中國經(jīng)濟周刊》記者了解到，中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)向生態(tài)環(huán)境部和工信部提出建議，針對國六排放標準給予產(chǎn)業(yè)更長過渡期，并延緩PN（顆粒物）排放指標切換時間。

根據(jù)環(huán)保部2016年12月發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（下稱國六），2020年7月1日前是輕型車PN限值的過渡期，根據(jù)規(guī)定，正式實施國六排放標準后，國五車型就不能在當?shù)乩^續(xù)銷售和注冊登記。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在建議中提到，受疫情影響，一方面，整車企業(yè)面臨著生產(chǎn)和庫存銷售的難題;另一方面，檢測機構、試驗場復工延期，延長了企業(yè)產(chǎn)品認證周期，進而延緩了產(chǎn)品上市時間。因此，企業(yè)應對標準升級的難度大幅加大。

國內(nèi)各車企原計劃在4月起陸續(xù)投產(chǎn)符合新PN標準的國六車型，切換產(chǎn)品庫存結構，但疫情導致銷售進度受影響，車企和經(jīng)銷商難以在7月1日前銷售完全部的過渡期PN標準車型。這意味著會有大量超標庫存無法消化。

因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會建議，將新的PN限值實施期限延緩6個月，即推遲至2021年1月1日。同時在2021年1月1日以前，車企所生產(chǎn)的符合過渡PN標準的車型擁有6個月的銷售過渡期。

南京依維柯產(chǎn)品工程部總監(jiān)鄒小俊對這一建議表示認同。他對媒體表示，這個過渡期一方面可以為企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和相關試驗留一些時間，另一方面也可以給經(jīng)銷商一定時間，讓他們消化前期國五車輛的庫存。

中國汽車流通協(xié)會此前也向銀保監(jiān)會、商務部等部門正式遞交了《關于在疫情防控期間對汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務支持的緊急報告》，建議政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持，以應對抗擊疫情的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，廣東佛山率先推出了汽車消費鼓勵政策。2月3日，佛山市政府官網(wǎng)發(fā)布《佛山市人民政府辦公室關于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵國六標準排量汽車消費，并且拿出了“真金白銀”，對消費者給予每輛車2000～5000元不等的補貼。

佛山市是廣東三大整車生產(chǎn)基地之一，其2018年汽車制造業(yè)增加值占廣東省汽車行業(yè)增加值的11.7%。崔東樹表示，在廣州、深圳之外，佛山是一個重要地區(qū)，對廣東全省的拉動效果是極其明顯的。當?shù)卣雠_促進汽車消費的政策，而且購車補貼對于汽車銷售有很好的提振和促進作用。面對疫情，促進汽車消費也是改善出行條件的重要舉措，其他地方政府有可能會借鑒。

責編：陳棟棟

美編：孟凡婷