一起地下車庫火災(zāi)事故的調(diào)查分析與認(rèn)定

摘要：本文介紹了北京市某居民樓地下三層汽車庫發(fā)生的機(jī)動(dòng)車火災(zāi)事故，調(diào)查組通過現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、走訪詢問、物證鑒定、議案研究，綜合認(rèn)定了此起火災(zāi)的起火原因;在調(diào)查中，深入學(xué)習(xí)體會(huì)了金屬熱熔蝕現(xiàn)象的概念;通過調(diào)查，總結(jié)了類似火災(zāi)的調(diào)查體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：汽車庫;火災(zāi)調(diào)查;分析認(rèn)定;熔蝕

1 事故基本情況

2020年1月21日23時(shí)49分（接警時(shí)間），北京市某小區(qū)地下3層汽車庫D區(qū)發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)造成10輛機(jī)動(dòng)車過火燒毀、燒損（白色奧迪Q5汽車、黑色別克英朗汽車、白色林肯MKC汽車、白色奇瑞艾瑞澤汽車、白色本田杰德汽車、黑色大眾帕薩特汽車、香檳色凱迪拉克汽車、白色奇瑞新能源車、白色奔馳CLA汽車、白色豐田卡羅拉汽車），汽車庫局部損壞，其他位置停放的部分車輛過煙。無人員傷亡。

起火建筑為住宅小區(qū)的地下車庫，該車庫位于地下三層，為I類汽車庫，由南向北劃分為A區(qū)、B區(qū)……I區(qū)9個(gè)防火分區(qū)，共設(shè)有車位798個(gè)。車庫內(nèi)設(shè)有室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、預(yù)作用式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、機(jī)械防排煙系統(tǒng)、防火卷簾，安裝了疏散指示標(biāo)志和應(yīng)急照明，并配備了干粉滅火器。

2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)情況

此起火災(zāi)調(diào)查按照《火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)規(guī)則》開展現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)10次;本文不按勘驗(yàn)程序進(jìn)行羅列，僅以現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)象結(jié)合鑒定檢驗(yàn)結(jié)論，體現(xiàn)火災(zāi)調(diào)查認(rèn)定過程。

2.1現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和痕跡圈定起火范圍

過火的車輛全部停放于D區(qū)的南側(cè)部位，分東西面2排停放，外側(cè)分別設(shè)置南北向車道。東面依次停放凱迪拉克、奇瑞新能源、奔馳和豐田4輛車，西面依次停放大眾、本田、奇瑞、林肯、別克和奧迪6輛車。

2.1.1觀察車輛受損情況，西面重于東面，且南側(cè)5輛車重于其他車輛

從車輛外觀來看：西面6輛車全部為車身過火;其中停放在最北端的大眾左側(cè)車身過火，其余5輛全部車身過火。東面4輛車中，奇瑞新能源、奔馳和豐田尾部有明顯過火，前部沒有燃燒，凱迪拉克車身被燃燒掉落的顆粒物灼傷。

從車身過火痕跡可以看出，西面重于東面;西面的6輛車過火痕跡可以看出，南側(cè)5輛車（奧迪、別克、林肯、本田、奇瑞）受損最重。

2.1.2觀察建筑構(gòu)件受損程度，林肯車對(duì)應(yīng)位置最重

汽車庫內(nèi)部設(shè)有水泥承重柱和承重梁。每組承重柱之間圈定6個(gè)車位，東西兩面各3個(gè)車位。從承重柱過火痕跡來看，外側(cè)均設(shè)有塑料反光條?？彬?yàn)人員進(jìn)場(chǎng)時(shí)，林肯車北側(cè)的承重柱反光條已燒失，其余反光條尚存。從柱面過火痕跡看，林肯車北側(cè)的承重柱南側(cè)漆皮脫落程度重于其他面。從承重梁煙熏、過火痕跡看，別克右半部及林肯車所占的部位構(gòu)件燃燒痕跡與其他部位顏色有明顯區(qū)別。

從車庫建筑構(gòu)件受損程度可以看出：以林肯和奇瑞汽車之間的承重柱分隔，該柱體受損程度南側(cè)重于北側(cè)，即對(duì)應(yīng)林肯車一側(cè)。

2.1.3林肯車上部的噴淋管道受熱變形

車庫在每個(gè)車位頂部均縱向設(shè)置一根噴淋配水管。對(duì)應(yīng)林肯車上部的管路在火災(zāi)中受熱變形。

2.1.4觀察車輛外觀情況，林肯車和別克車燃燒破壞痕跡最重

觀察全部過火的5輛車外部，除林肯和別克車外，后輪輪胎均有殘留，前輪輪胎均過火燒毀;前輪損毀痕跡看，林肯車左前輪、別克車右前輪損毀最為嚴(yán)重。從水箱散熱片看，林肯車、別克車水箱散熱片全部過火燒毀，而奧迪車水箱散熱片部分損毀。別克車前保險(xiǎn)杠右端燒失。

從上述三輛車的位置、外貌和周邊主要建筑構(gòu)件可以看出，別克車右半部和林肯車所占空間過火程度最重。

2.2車輛調(diào)查及痕跡確定起火車輛

根據(jù)痕跡圈定范圍后，火災(zāi)調(diào)查員對(duì)涉及過火的車輛逐輛進(jìn)行了勘驗(yàn)。在排除了其他8輛車存在最初起火可能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)別克、林肯車進(jìn)行了勘驗(yàn)調(diào)查。

2.2.1別克車勘驗(yàn)情況

車身整體過火，車窗玻璃熔化;該車天窗過火燒毀;車胎全部燃盡，右前輪胎輪轂燒損，向外（右，北向）塌落;前保險(xiǎn)杠金屬件右側(cè)局部燒損;發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端的水箱散熱片過火熔化、卷曲，掉落于車下。

經(jīng)勘驗(yàn)，提取了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)后部線路及駕駛座底部前端熔斷的線路送物證檢驗(yàn)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，為火燒熔痕。

2.2.2林肯車勘驗(yàn)情況

車身整體過火，車胎全部燃盡，左前輪胎輪轂燒損，向外（左、南向）塌落;發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部過火嚴(yán)重，可燃機(jī)件全部燒毀，剩余金屬部件;電瓶位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左側(cè)位置，已完全燒毀;電瓶正極線分2路，一路水平向左側(cè)延伸至車輛保險(xiǎn)盒，一路向右下方延伸至起動(dòng)機(jī)裝置，此段線路斷成2截，在斷點(diǎn)處有銀灰色金屬物質(zhì)附著。

在勘驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，林肯車電瓶托架上有一直徑40mm的不規(guī)則孔洞，在托架固定架上也發(fā)現(xiàn)不規(guī)則小孔洞，孔洞邊緣上布滿鉛熔化物。

電瓶正極線經(jīng)鑒定檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)，其斷面處布滿鉛熔化物，已無可供鑒定檢驗(yàn)的痕跡。

3 調(diào)查詢問情況

3.1接報(bào)警時(shí)的情況

經(jīng)對(duì)消防控制室值班員和第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的保安員調(diào)查詢問，起火當(dāng)晚消防控制室接到感溫探測(cè)器報(bào)警，立即通知保安員趙某去查看;趙某接到通知時(shí)正在1號(hào)樓地下三層。說明其時(shí)煙、火均未蔓延至北側(cè)1號(hào)樓對(duì)應(yīng)的地下室處，屬于火災(zāi)初起階段。趙某先去消防控制室觀看點(diǎn)位圖，后又行至7號(hào)樓，從樓梯到地下三層尋找著火的位置。

3.2初期到場(chǎng)反映的情況

經(jīng)詢問得知，起火的時(shí)候一輛白色越野車著火，車輛下面有明火、發(fā)出“砰砰”的聲音。使用車庫的消火栓撲救，沒有撲滅，遂報(bào)警，后到物業(yè)工作人員的車上避險(xiǎn)，直至消防隊(duì)到場(chǎng)將其救出。

調(diào)查時(shí)找到了趙某撲救時(shí)使用的消防水槍水帶，位置在林肯車左后方。

4 監(jiān)控錄像查證情況

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)。起火現(xiàn)場(chǎng)北側(cè)、東南側(cè)均各有一個(gè)攝像頭，但均無法監(jiān)控到現(xiàn)場(chǎng)情況。

4.1從火光出現(xiàn)的情況判斷起火時(shí)間

對(duì)東南側(cè)探頭的監(jiān)控畫面進(jìn)行分析，視頻時(shí)間“23時(shí)28分40秒”監(jiān)控畫面中白色奧迪車輛頂部出現(xiàn)反光;之后反光面增大，亮度增加，表明火勢(shì)加大。

對(duì)北側(cè)的監(jiān)控畫面進(jìn)行分析，視頻時(shí)間“23時(shí)28分40秒”監(jiān)控畫面中車道地面上出現(xiàn)反光;之后反光面增大，亮度增加，表明火勢(shì)加大。

使用天津消防研究所研發(fā)的“火查”軟件，對(duì)兩個(gè)部位的監(jiān)控起火前后的視頻畫面進(jìn)行微變分析，結(jié)果顯示，監(jiān)控時(shí)間“23時(shí)28分40秒”時(shí)視頻畫面均出現(xiàn)光強(qiáng)度變化，說明此時(shí)已出現(xiàn)明火。經(jīng)校核，監(jiān)控時(shí)間比北京時(shí)間快16分38秒。

綜上所述，明火發(fā)生時(shí)間為“監(jiān)控時(shí)間的23時(shí)28分40秒”，即“北京時(shí)間的23時(shí)12分02秒”。

4.2從火光映射位置判斷起火車輛

工作中調(diào)取了起火前光線條件良好時(shí)林肯車在向停車位倒車入庫時(shí)的視頻進(jìn)行分析，幫助定位。

明火出現(xiàn)后，火光在地面形成光影映射，光影區(qū)域的中位線對(duì)應(yīng)停車位處位置即為最初的起火部位。工作中我們利用圖像疊加進(jìn)行技術(shù)處理后，發(fā)現(xiàn)光影區(qū)域的中位線對(duì)應(yīng)林肯車前部的位置。

綜上所述，經(jīng)查證監(jiān)控錄像，起火部位為林肯車位處。

5 分析認(rèn)定起火原因

經(jīng)過反復(fù)調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)燃燒蔓延痕跡、現(xiàn)場(chǎng)詢問、監(jiān)控錄像查證等都證據(jù)材料均指向，起火車輛為林肯車。但經(jīng)過十次勘驗(yàn)，依然沒有“可供鑒定的痕跡物品”。

5.1起火原因系電瓶正極線電氣線路故障引發(fā)

5.1.1現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了熔蝕現(xiàn)象

在對(duì)林肯車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行勘驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)電瓶全部燒失，電瓶極柱、鉛板全部熔化，剩余銅線及鋼鐵構(gòu)件，在電瓶托架的右前側(cè)，出現(xiàn)一個(gè)直徑40mm的不規(guī)則孔洞。在勘驗(yàn)過程中使用切割工具將電瓶托架、托架支架拆卸，發(fā)現(xiàn)支架上也有不規(guī)則形狀的孔洞。

經(jīng)分析，鋼鐵構(gòu)件上的孔洞為火場(chǎng)中鉛物質(zhì)熔蝕（注熔蝕現(xiàn)象為不同材質(zhì)金屬構(gòu)件相互接觸后，在高溫作用下，金屬原子在接觸面進(jìn)行相互擴(kuò)散，由于原子遷移速率不同，在未達(dá)到金屬熔點(diǎn)的情況下，形成兩種金屬的互熔體，使金屬表面發(fā)生腐蝕;包括受熱腐蝕和電熱腐蝕兩種形式）所致。

5.1.2電瓶托架的熔蝕及鉛熔化物內(nèi)附著有銅質(zhì)熔珠

勘驗(yàn)過程中，使用工具電瓶托架、支架上附著的鉛熔化物進(jìn)行機(jī)械破壞，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部存在著黃色珠狀物。使用微小物證顯示儀觀察，上述黃色珠狀物附著在電瓶托架、支架處，被鉛熔化物包裹。

經(jīng)檢驗(yàn)鑒定機(jī)構(gòu)鑒定，附著在電瓶托架、支架上且被鉛熔化物包裹的黃色珠狀物為銅的成分;即上述物品為銅質(zhì)熔珠。

經(jīng)調(diào)查走訪車輛維修人員，此處除上部有電氣線路經(jīng)過外，不存在其他銅質(zhì)金屬。即上述銅質(zhì)熔珠應(yīng)為上部電氣線路發(fā)生故障噴濺所致。

5.1.3電瓶托架下部發(fā)現(xiàn)的玻璃包裹銅線熔珠痕跡

在電瓶托架拆卸過程中，發(fā)現(xiàn)托架下部存在熔化的玻璃包裹銅線熔珠的痕跡。在勘驗(yàn)時(shí)將熔化的玻璃質(zhì)機(jī)械破壞，將內(nèi)部熔痕送檢驗(yàn)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，結(jié)論為火燒熔痕。

經(jīng)調(diào)查走訪車輛維修人員，電瓶架下部有電氣線路經(jīng)過，為轉(zhuǎn)向機(jī)的供電線路。

從上述痕跡可以看出，轉(zhuǎn)向機(jī)的供電線路不是故障點(diǎn);但在火災(zāi)早期，火燒熔痕形成后被熔化的玻璃包裹而保存了下來?？梢耘袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電瓶附近發(fā)生火災(zāi)在先，車身玻璃在火災(zāi)中熔化在后。

5.1.4電氣線路故障分析

經(jīng)分析，對(duì)于電瓶托架的痕跡，應(yīng)是先出現(xiàn)銅的熔珠熔痕，后出現(xiàn)鉛熔化，而電瓶托架前部作為承接物，在電線發(fā)生故障時(shí)銅線形成熔珠掉落此處，后又被熔化的鉛物質(zhì)包裹;對(duì)于電瓶正極線斷面的痕跡，也應(yīng)為鉛物質(zhì)熔化流淌至此處發(fā)生熔蝕形成;也造成這些痕跡無法進(jìn)行電氣火災(zāi)的鑒定檢驗(yàn)。

銅的熔點(diǎn)為1083℃，此案在火場(chǎng)中不會(huì)出現(xiàn)局部熔化，只能因電作用造成銅質(zhì)熔化、噴濺。

綜上所述，起火點(diǎn)位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左側(cè)（電瓶托架為承接物，殘存保留了一部分痕跡），起火原因系電氣線路故障引發(fā)所致;起火的線路可以排除轉(zhuǎn)向機(jī)供電線，不能排除電瓶正極線。

5.2可以排除的起火原因分析

5.2.1可以排除人為放火

經(jīng)消防機(jī)構(gòu)和刑偵部門聯(lián)合調(diào)查，起火前未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有可疑人員活動(dòng)，不存在故意點(diǎn)火的行為;起火車輛及過火車輛內(nèi)均無貴重物品，不存在盜竊后燒毀現(xiàn)場(chǎng)的嫌疑;車主與車主之間、與物業(yè)管理部門之間均無重大矛盾糾紛，不存在泄私憤故意破壞的嫌疑;起火車輛未投保自燃險(xiǎn)，不存在詐險(xiǎn)理賠的嫌疑。

5.2.2可以排除遺留火種引發(fā)的因素

經(jīng)查看錄像，起火前車輛并無異常。經(jīng)詢問車主，車上未放置打火機(jī)、煙頭等火源。經(jīng)勘驗(yàn)車內(nèi)物品未見引火物。

5.2.3可以排除車輛排氣系統(tǒng)、油路系統(tǒng)引發(fā)車輛燃燒的因素

勘驗(yàn)時(shí)觀察車輛底盤，未見明顯的局部過火痕跡，也未見排氣管、三元催化器等高溫部件附著可燃物品;起火車輛從停放到起火之間歷經(jīng)6個(gè)小時(shí)，不符合油路系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的事實(shí)邏輯。

6 調(diào)查體會(huì)

6.1嚴(yán)格按照“4431”工作程序開展調(diào)查

此起火災(zāi)因現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施問題，造成多車過火、燒毀嚴(yán)重，尤其是過火車輛多，勘驗(yàn)工作量大，給調(diào)查增加了難度。但在調(diào)查過程中，現(xiàn)場(chǎng)的一些痕跡還是有較為明確的指向性。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的進(jìn)行，詢問組也獲取了關(guān)鍵信息。在各組協(xié)同配合下，迅速鎖定了起火范圍。

6.2視頻偵查起到了重要作用

在調(diào)查初期，面對(duì)無法監(jiān)控到起火車輛的視頻監(jiān)控錄像，調(diào)查人員束手無策。但經(jīng)過反復(fù)觀看視頻，并借助視頻分析軟件，視頻偵查工作不僅準(zhǔn)確捕捉了起火時(shí)間、起火部位，還幫助排除了人為因素。先進(jìn)的科技手段加上認(rèn)真的工作態(tài)度，化“不可能”為可能。

6.3堅(jiān)強(qiáng)自信，敢于確定火因

現(xiàn)場(chǎng)主要物證在火災(zāi)中損毀，無法進(jìn)行鑒定。在這種不利情況下，調(diào)查人員沒有放棄進(jìn)一步調(diào)查的機(jī)會(huì)，積極尋找可供認(rèn)定的依據(jù);自信不移，根據(jù)掌握的痕跡準(zhǔn)確認(rèn)定起火點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)金屬熔蝕的概念有了更深層次的理解。通過細(xì)致入微的勘驗(yàn)觀察，敢于突破，將起火原因深入剖析到具體線路，是一次成功的戰(zhàn)例。

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作者簡(jiǎn)介：

陳巖（1982-），男，漢族，西城區(qū)消防救援支隊(duì)火調(diào)技術(shù)處副處長(zhǎng)，主要從事火災(zāi)事故調(diào)查工作。