高職生入職培訓(xùn)階段職業(yè)角色沖突及自我調(diào)適初探
——以空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生為例

■鄧雪梅，羅渝川

（1.中國民用航空飛行學(xué)院空中乘務(wù)學(xué)院，四川廣漢 618307；2.中國民用航空飛行學(xué)院航空人因與工效學(xué)實驗室，四川 廣漢 618307）

為對接行業(yè)的需要，初出校門的學(xué)生成為企業(yè)正式員工之前，需要接受企業(yè)的入職培訓(xùn)。入職培訓(xùn)是為了讓企業(yè)員工在完成專業(yè)院校的理論基礎(chǔ)后，接受更加專業(yè)化的培訓(xùn)，使得個體的能力、技能全方位地提升，達到正式員工的標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)生在入職培訓(xùn)期間，勢必會經(jīng)歷角色的轉(zhuǎn)變，同時會面臨各種各樣的困惑與沖突，表現(xiàn)為種種角色轉(zhuǎn)變障礙、角色適應(yīng)不良的問題[1]，只有解決了職業(yè)角色沖突，才能更好地適應(yīng)職業(yè)要求。

一、職業(yè)角色沖突與職業(yè)角色調(diào)適

“角色”這一詞語最早是引于戲劇中的專業(yè)術(shù)語，指演員扮演的某一戲劇中的人物，后來“角色”概念引入到了社會學(xué)、社會心理學(xué)和管理學(xué)等相關(guān)學(xué)科，“角色”研究范疇得以擴展。個體在社會中的角色并不是單一的，是與其他社會角色相關(guān)聯(lián)的，個體身上同時承擔(dān)多種社會角色，社會對社會角色有一定的期許傾向，規(guī)范該角色的社會行為。

職業(yè)角色沖突是指個體在進行職業(yè)活動的過程中，為實現(xiàn)與職業(yè)身份、社會地位等相對應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)，當(dāng)個體對職業(yè)認(rèn)知和行為表現(xiàn)與社會外界所期望的不一致時所產(chǎn)生的沖突。根據(jù)角色沖突類型，將職業(yè)角色沖突劃為兩類：一是職業(yè)角色的內(nèi)部沖突。主要是表現(xiàn)為個體對于自身職業(yè)角色的認(rèn)識、看法和期許與社會賦予的職業(yè)角色的社會地位、權(quán)威等的差異；二是職業(yè)角色的外部沖突。主要表現(xiàn)為個體受到自身多種社會角色的影響，特別指在社會角色轉(zhuǎn)變過程中遭遇的困境和瓶頸，出現(xiàn)角色轉(zhuǎn)變障礙。職業(yè)角色調(diào)適是指個體出現(xiàn)職業(yè)角色沖突的各種表現(xiàn)時，通過調(diào)整、改善自身的觀念、態(tài)度、習(xí)慣、行為以適應(yīng)職業(yè)生活發(fā)展和變化[2]。

如果職業(yè)角色適應(yīng)不良，會降低個體的社會化程度，會較早出現(xiàn)職業(yè)倦怠問題，可能導(dǎo)致離職或辭職現(xiàn)象，長期的職業(yè)角色沖突還會造成自我懷疑、自我評價過低、壓力過大，而處于心理的亞健康狀態(tài)。因此，職業(yè)角色沖突和職業(yè)角色適應(yīng)具有辯證關(guān)系，處理好了職業(yè)角色沖突，對于職業(yè)角色適應(yīng)是有幫助的，反之，解決不了職業(yè)角色沖突，對于個體的職業(yè)角色適應(yīng)有著阻礙作用。

二、空乘專業(yè)學(xué)生的入職培訓(xùn)

任何一個崗位，當(dāng)你真正成為職業(yè)人之前，都有特定的入職培訓(xùn)形式或內(nèi)容?？粘藢I(yè)的學(xué)生入職前必須取得初始乘務(wù)員執(zhí)照，這是邁入行業(yè)的一個門檻，這和一些職業(yè)是類似的。初始培訓(xùn)是指在成為真正意義上的客艙乘務(wù)員之前，首先要在受聘公司接受職業(yè)所需的一切技能、知識的培訓(xùn)及考核，取得合格的各項成績，達到公司相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下在執(zhí)勤任務(wù)航班之前要經(jīng)歷民航初始培訓(xùn)、地面服務(wù)、乘務(wù)長帶飛、通過檢查員檢查到放飛等階段，入職培訓(xùn)已經(jīng)是乘務(wù)職業(yè)生涯中重要的一環(huán)。

大多數(shù)的空乘專業(yè)的學(xué)生，進入到受聘的航空公司入職前培訓(xùn)時，實際上身份歸屬還是學(xué)校大學(xué)二年級的學(xué)生，但是這時已經(jīng)修完學(xué)校的所有課程，同時作為航空公司的新人，加入公司的培訓(xùn)當(dāng)中，既是“學(xué)生人”，也是“職場人”，說是“職場人”，卻也算不上真正職場人，因為培訓(xùn)如果通不過，同樣邁不進職場大門，因此，在文章中我們更傾向于采用“學(xué)員”的說法。

三、入職培訓(xùn)階段的職業(yè)角色內(nèi)部沖突

入職培訓(xùn)期間，職業(yè)角色的內(nèi)部沖突是指學(xué)員對于空乘職業(yè)角色的認(rèn)知、看法和職業(yè)期許與社會賦予的空乘職業(yè)角色的社會地位、權(quán)威等二者之間產(chǎn)生的沖突。

（一）個體具備的能力與民航乘務(wù)員勝任能力間的沖突

入職培訓(xùn)學(xué)員的人員結(jié)構(gòu)，一般可以分為四類：一類是大專院校、職業(yè)院校的全日制?？埔陨系膶W(xué)生；二類是獲取了成人教育學(xué)歷專科以上的學(xué)生；三類是特招的有特長但是文化程度較低的學(xué)員；四類是國內(nèi)外其他航空公司跳槽的人員。這四類人員中，國內(nèi)外其他航空公司跳槽的人員，由于已經(jīng)具備從業(yè)經(jīng)歷和崗位經(jīng)驗，相對而言在職業(yè)勝任力方面是遠高于其他三類人員的，這一類人員的占比非常小，同時，通過隨機抽取某航空公司初始培訓(xùn)班級人員構(gòu)成進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第三類特招人員同期培訓(xùn)人員占比為0.5%，占比較低，因此，這里的沖突主要從第一類和第二類人員來講。第一類和第二類人員，均為初入社會的大學(xué)生。民航乘務(wù)員勝任力特征有親和力、責(zé)任心、主動性、合作性、情緒管理、工作熱情、安全意識、警覺性、靈活性、心理彈性、客艙服務(wù)技能、急救技能、語言技能等[3]，不難看出，其中涉及了一系列的實訓(xùn)專業(yè)技能、過硬的心理素質(zhì)、安全和服務(wù)意識、職業(yè)道德及個性心理等的要求，涉及到的知識、能力、技能的“面”很廣，要求也很高，對于初出茅廬的新人而言，只靠在學(xué)校階段的理論積累，是遠遠不夠的，二者間的能力沖突明顯。

（二）個體對職業(yè)認(rèn)知與社會對職業(yè)定位間的沖突

職業(yè)認(rèn)知是人們在學(xué)習(xí)和社會生活中形成的對某種職業(yè)的認(rèn)識和評價，包括職業(yè)能力、職業(yè)內(nèi)容、職業(yè)規(guī)劃、職業(yè)價值觀等方面的理解[4]。入職培訓(xùn)人員對乘務(wù)職業(yè)的認(rèn)知，更多的還是受到畢業(yè)學(xué)校傳遞的職業(yè)觀影響以及通過同一學(xué)校畢業(yè)的且已在空乘崗位上工作的學(xué)長的交流形成的。對于大多數(shù)空乘專業(yè)院校的學(xué)生而言，非常明確空乘職業(yè)的要求和所應(yīng)具備的能力結(jié)構(gòu)，具有比較正向的職業(yè)價值觀，但是社會人群對于空乘職業(yè)的一般看法，似乎有偏頗的，大多數(shù)人還是會認(rèn)為空乘人員的職業(yè)技能不需要太強，將空乘職業(yè)角色定位為客艙上的服務(wù)人員，具有較好的形象，良好的溝通能力，具有一定的服務(wù)意識即可，在一定程度上降低了空乘的社會職業(yè)地位和威望，忽略空乘人員的安全職責(zé)，這與從業(yè)人員對自身的職業(yè)期望之間是存在沖突。

四、入職培訓(xùn)階段的職業(yè)角色外部沖突

入職培訓(xùn)學(xué)員的職業(yè)角色外部沖突是指處于初始培訓(xùn)階段的學(xué)員在協(xié)調(diào)各種社會角色，或角色轉(zhuǎn)化過程中出現(xiàn)的一些沖突。初始乘務(wù)員可以說是準(zhǔn)乘務(wù)員，但在一定程度上也可以說是在校大學(xué)生，因此，初始培訓(xùn)階段，學(xué)員需要從學(xué)生角色轉(zhuǎn)向職業(yè)角色，當(dāng)然轉(zhuǎn)換過程中也會出現(xiàn)一些沖突表現(xiàn)。

（一）學(xué)校管理模式與企業(yè)管理模式差異引起的沖突

學(xué)生在校要遵守學(xué)校的相關(guān)管理規(guī)定，作為職業(yè)人要遵守航空公司的管理制度，二者之間對個體的要求是不同的。大多數(shù)的高校都是采取的傳統(tǒng)管理方式，學(xué)校作為管理的主體存在，學(xué)生作為被管理者，學(xué)生主要依靠學(xué)校的相關(guān)準(zhǔn)則、要求來約束自身的行為。自我管理或自我約束方面能力較低，學(xué)校對學(xué)生的包容度和容錯度比較高，教育培養(yǎng)的主要目的還是在于學(xué)生能夠知錯就改，而作為職業(yè)人，適應(yīng)公司管理模式，就必須自我管理、自我約束，要自己嚴(yán)格要求自己，一旦違背公司相關(guān)管理規(guī)定，將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在初始培訓(xùn)階段，航空公司為了讓學(xué)員更好地適應(yīng)即將從事的工作，了解工作程序的重要性，會實行扣分制度，或者嚴(yán)格規(guī)定違反某一項規(guī)定將直接被退訓(xùn)，職業(yè)要求更加嚴(yán)苛。因此，入職培訓(xùn)的學(xué)員不能再將自己定位為單純的在校大學(xué)生，而應(yīng)該向職業(yè)人定位轉(zhuǎn)變。

（二）學(xué)校培養(yǎng)模式與企業(yè)培訓(xùn)模式差異引起的沖突

為了提高高校的人才培養(yǎng)的質(zhì)量，在國家中長期教育改革和發(fā)展綱要（2010—2020年）中，提出了創(chuàng)立于企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制，實現(xiàn)校企聯(lián)合育人機制，但是總的來說，高校育人著重提升學(xué)生整體的綜合素養(yǎng)，建構(gòu)好學(xué)生的理論知識體系，扎實理論知識；而公司培訓(xùn)更重視技能獲得，在培訓(xùn)期間有嚴(yán)格學(xué)時安排和考核計劃，如服務(wù)技能訓(xùn)練、急救實訓(xùn)技能、應(yīng)急撤離訓(xùn)練等等，在規(guī)定時間完成教學(xué)以后，短期內(nèi)將進行實操考核，具有“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用現(xiàn)會”的特點。因此，與學(xué)校通過一學(xué)期學(xué)習(xí)再進行考核不同，學(xué)員要在短期內(nèi)去適應(yīng)航空公司的快速培訓(xùn)模式。

五、職業(yè)角色自我調(diào)適的建議

（一）正確認(rèn)識職業(yè)角色沖突

學(xué)員應(yīng)該認(rèn)識到職業(yè)角色沖突的存在是合情合理的，無論你從事任何職業(yè)，在從學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)人的過程中，都會經(jīng)歷角色沖突。如果不能正視這些沖突，你將無法邁過這些障礙和困惑，無法很好地適應(yīng)即將從事的職業(yè)，也談不上對職業(yè)的認(rèn)同，甚至?xí)υ撀殬I(yè)產(chǎn)生厭棄、煩躁的情緒，無法正常推進職業(yè)生涯進程，只有客觀地看待職業(yè)角色沖突，接受它的存在，通過調(diào)整自己的職業(yè)心態(tài)，挖掘自身職業(yè)優(yōu)勢，建立好信心克服角色轉(zhuǎn)換障礙。

（二）爭取群體人際互助支持

在一個陌生的工作環(huán)境，良好的人際互助會起到意想不到的作用。乘務(wù)員的入職培訓(xùn)階段，同樣也是按照班級為單位進行劃分和管理的，類似于學(xué)校的班級制管理，各班級中的人員交往頻率是最高的，有共同的教員、共同的學(xué)員、相同的課程，種種歸納在一起，大家在經(jīng)歷著相同的事件，都要適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變，這種共情使得彼此之間能夠進行交流溝通、互吐心聲，在人際交往中形成一股大于個體的積極力量，共同克服職業(yè)轉(zhuǎn)變帶來的沖突，加速融入職業(yè)大家庭之中。

（三）優(yōu)化自身職業(yè)能力結(jié)構(gòu)

學(xué)員應(yīng)該通過自我剖析的方式，分析自己已具備的崗位能力及相應(yīng)的能力水平，查找短板，優(yōu)化自身職業(yè)能力結(jié)構(gòu)。我國高職教育面臨的主要矛盾是高職生的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)與信息技術(shù)發(fā)展的要求不相適應(yīng)[5]，學(xué)校本身的人才培養(yǎng)計劃也是需要對社會、企業(yè)的用人要求進行相應(yīng)的調(diào)整，學(xué)員在學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)人的過程中，不僅要分析自身能力，還應(yīng)該養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的觀念，目前，除了高校的全日制學(xué)習(xí)外，社會出現(xiàn)了很多的正規(guī)培訓(xùn)機構(gòu)，對于職業(yè)人而言，可以評估自身短板及結(jié)合職業(yè)要求，有針對性地提升，增強自身的職業(yè)角色適應(yīng)性。