移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新研究
——以云南省為例

申登明，張 倩，楊麗君

（云南師范大學經濟與管理學院，昆明650500）

一、引言

21世紀，“互聯(lián)網(wǎng)”在不知不覺中已隨風入夜，潛入了人們生活的方方面面，成為了創(chuàng)新生產方式，推進國民經濟的動力源之一。2017年我國快遞業(yè)務收入達到了49 571 088.76萬元。同比增加25%。2018年2月25日，云南省人民政府辦公廳印發(fā)《關于云南省加快推進現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展十條措施的通知》中提到要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。在此背景下，移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入并推動云南省第三方物流業(yè)創(chuàng)新已是大勢所趨。移動互聯(lián)網(wǎng)是信息化時代下的產物，也是推進時代發(fā)展的基礎。在互聯(lián)網(wǎng)與實體經濟陸續(xù)跨界融合的今天，移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速崛起產生了共享物流、快遞快運、電商物流平臺等大量物流組織模式的創(chuàng)新。與此同時，湯毅（2018）指出移動互聯(lián)網(wǎng)背景下，出現(xiàn)了一大批物流聯(lián)盟、虛擬物流和物流集群等大型物流組織，物流行業(yè)集中化趨勢明顯，但也帶來了管理和競爭上的風險。[1]雖然近年來云南省依靠獨特的區(qū)位優(yōu)勢、特色的產業(yè)優(yōu)勢、豐富的自然資源優(yōu)勢以及特有的交通優(yōu)勢使其物流產業(yè)得到了很大發(fā)展，就快遞業(yè)務來說，在2017年快遞業(yè)務收入達到360 114.89萬元，同比增加24%。然而，云南省物流行業(yè)從業(yè)人員缺口大、高管理成本、遞送效率疲軟、基礎設施結構性短缺、網(wǎng)絡化程度較低等問題，儼然成為云南省物流業(yè)當下面臨最直接的挑戰(zhàn)。因此，實現(xiàn)物流管理過程信息化、自動化、智能化，通過有效的提高管理效率，降低人力成本，以此獲得更大的成本經濟效益，是云南省第三方物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展過程中最強烈且迫切的需求。

在信息化時代不斷深入和革新的背景下，第三方物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的速度和規(guī)模都是相當可觀的。現(xiàn)通過建立中介模型，分析了云南省移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響機制，并以實證分析作為佐證，提出了有助于第三方物流企業(yè)發(fā)展的建議。希望有助于改善云南省第三方物流企業(yè)的潛在風險，使之規(guī)范有序發(fā)展，進而增強其競爭力，促進其邁上更高的平臺，具有重要的現(xiàn)實意義。

二、影響機制與理論假設

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷深入，曾經效率低下的第三方物流企業(yè)得到了極大的發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢在于以下兩方面。一方面，可以幫助第三方物流企業(yè)完善無線營銷領域的構建，可實現(xiàn)與廣大客戶之間的無縫對接，降低線下市場人力資本的投入，同時提高對客戶的管理水平。另一方面，在市場上還有一部分潛在的客戶，對于這一部分客戶，可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術進行充分的挖掘。從而提高線下業(yè)務量的增長，如此“一降一增”有利于提高物流企業(yè)的經濟效益。物流業(yè)在云南省呈現(xiàn)出積極的發(fā)展趨勢，以京東為代表的電商正在不斷完善其管理體系，以提升行業(yè)競爭力。張建雄等（2010）提出低水平的物流信息化管理，直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務開展。[2]顧明國（2015）認為，物流企業(yè)物流信息化建設不僅僅是利用一大堆高科技的設備做擺設，或者利用物流企業(yè)的本身，更重要的是要將信息技術系統(tǒng)真正惠及物流企業(yè)，提高其主營業(yè)務收入。[3]俞會新等（2019）研究指出，網(wǎng)絡嵌入大大提高了企業(yè)從外部獲取寶貴異質性資源的可能性，企業(yè)可以通過外部合作網(wǎng)絡實現(xiàn)共同研發(fā)與資源共享，進而獲取差異化和低成本競爭優(yōu)勢。[4]現(xiàn)認為云南省第三方物流企業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)市場上也表現(xiàn)出一定的嵌入程度。這種嵌入程度體現(xiàn)為云南省手機網(wǎng)民數(shù)量占云南省網(wǎng)民數(shù)量的比值。

現(xiàn)代物流管理需要信息化、自動化、智能化，對于第三方物流企業(yè)而言，這些現(xiàn)代化的選擇可以進一步降低管理成本，隨時隨地的進行資源采集、信息共享和一體化服務等，從而節(jié)約資源、提升效率。隨著市場競爭越來越激烈，物流企業(yè)如雨后春筍般開始關注客戶管理服務。尤其是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，信息化管理逐步成為了企業(yè)競爭的核心。目前，無論是國內還是國外，已經有許多大型的第三方物流企業(yè)，把信息化管理水平服務作為競爭優(yōu)勢，而這種競爭優(yōu)勢恰好是建立在信息化技術普遍而完備應用的基礎之上。與此同時，他們也從較高的信息化管理水平中獲得巨額利潤，并以此推動第三方物流業(yè)的創(chuàng)新程度。

據(jù)此，現(xiàn)提出假設，移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入通過管理水平對第三方物流業(yè)創(chuàng)新產生影響。

三、計量模型、指標選擇與數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法

英果爾德（C.K.Ingold）最先提出了中介效應理論。現(xiàn)有研究一般采用Baron＆David提出的逐步回歸法識別、分析并檢驗中介效應。[5]其中，任力等（2014）認為中介效應指的是解釋變量X通過中間變量M對被解釋變量Y產生的間接影響。[6]可以采取以下模型組予以說明。

其檢驗步驟如下。一是檢驗Y=βX+e1，看系數(shù)β是否顯著，顯著則進行第二步檢驗，不顯著則不存在中介效應。二是檢驗方程M=αX+e2與Y=β1X+bM+e3，若系 數(shù)α、b同時顯著，則存在中介效應，進行第三步檢驗。三是檢驗系數(shù)β1，若β1顯著，則存在中介效應，即X影響Y，有一部分是依靠M來是實現(xiàn)，若β1不顯著，則存在完全中介效應，即X影響Y必定依靠M來實現(xiàn)。

（二）計量模型設定與指標選取

關于第三方物流業(yè)創(chuàng)新的衡量維度，耿興榮（2002）提出經濟結構法。這種指標體系和測評方式的中心思想是看信息產業(yè)對國民經濟的貢獻率，即其在國內生產總值（GDP）中所占的比重。[7]張艷輝等（2018）指出主營業(yè)務收入越高，意味著越是具備一定的規(guī)模、資金等實力，越能夠有更多的經濟實力與信息技術積累來進行研發(fā)創(chuàng)新。[8]汪偉等（2015）利用金融業(yè)、房地產與交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、物流業(yè)產值占第三產業(yè)產值的比重近似表征生活型服務行業(yè)向生產性服務行業(yè)的內部轉變程度。[9]因此，現(xiàn)利用快遞業(yè)務收入占第三產業(yè)產值的比重近似表征物流業(yè)的創(chuàng)新程度。大學本科及以上學歷人員數(shù)（gradute）為控制變量。

依據(jù)上述理論分析，為了測算移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響狀況，把以下模型（1）作為基準回歸模型。

其中，Y為第三方物流業(yè)的創(chuàng)新程度，X為移動互聯(lián)網(wǎng)的嵌入程度，ε1為誤差項。系數(shù)β為彈性系數(shù)。

為了測算移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對管理水平的影響狀況，把以下模型（2）作為基準回歸模型。關于第三方物流業(yè)管理水平的衡量維度。參考學者楊文婷（2016）的研究方法，其指出平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務人口，不僅反映物流業(yè)務覆蓋度和增長速度，更體現(xiàn)了物流業(yè)管理水平上的提升，其中平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務人口越少，其管理水平越高。因此，現(xiàn)選取平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務人口數(shù)來衡量第三方物流業(yè)的管理水平。

其中，M為第三方物流業(yè)的管理水平，X為移動互聯(lián)網(wǎng)的嵌入程度，ε2為誤差項。系數(shù)γ為彈性系數(shù)。

為了測算管理水平對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響，把以下模型（3）作為基準回歸模型。

其中，Y為第三方物流業(yè)的創(chuàng)新程度，X為移動互聯(lián)網(wǎng)的嵌入程度，M為第三方物流業(yè)的管理水平，ε為誤差項。系數(shù)β1、θ為彈性系數(shù)。

（三）數(shù)據(jù)來源

現(xiàn)使用的數(shù)據(jù)均來源于《中華人民共和國國家統(tǒng)計局》《云南省郵政管理局》《云南省通信管理局》《中國互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺》《中國物流與采購聯(lián)合會》。以基準回歸分析、中介效應檢驗為主，對云南省互聯(lián)網(wǎng)嵌入對物流業(yè)創(chuàng)新的影響進行實證分析。

四、實證分析

（一）對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響

表1是對上述模型（1）回歸分析的結果。

表1移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響

在估計模型（1）時，現(xiàn)采取不加入控制變量與加入控制變量兩種方式，得到S1、S2兩列估計結果。對應的估計系數(shù)為正且至少在1%的顯著性水平下顯著，說明移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新有顯著的正向影響。同時，即使引入大學本科及以上學歷人員數(shù)作為控制變量，移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新仍然有顯著的正向影響。

（二）對第三方物流業(yè)管理水平的影響

表2是對上述模型（2）回歸分析的結果。

表2移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)管理水平的影響

模型（2）檢驗了移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)管理水平的影響狀況。現(xiàn)采取不加入控制變量與加入控制變量等兩種方式，得到S3、S4兩列估計結果。對應的估計系數(shù)為負且至少在1%的顯著性水平下顯著，表明移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)的管理水平存在推動作用，說明提升移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入程度的確會提升第三方物流業(yè)的管理水平。同時，即使引入大學本科以上學歷人員作為控制變量，移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對管理水平仍然有顯著的正向影響。

（三）管理水平對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響

表3管理水平對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響

表3是對上述模型（3）回歸分析的結果。

模型（3）檢驗了管理水平對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響，現(xiàn)采取不加入控制變量與加入控制變量兩種方式，得到S5、S6兩列估計結果。對應的估計系數(shù)至少在1%的顯著性水平下顯著，說明解釋變量“移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入”“第三方物流業(yè)管理水平”分別對被解釋變量“第三方物流業(yè)創(chuàng)新”都有顯著性影響。同時，即使引入大學本科以上學歷人員作為控制變量，解釋變量“移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入”“第三方物流業(yè)管理水平”分別對被解釋變量“第三方物流業(yè)創(chuàng)新”仍然都有顯著性影響。

上述包含了中介變量管理水平的模型分析，結果表明，一方面，云南省移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新有直接的正效應，即云南省移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入程度越高，第三方物流企業(yè)創(chuàng)新程度往往也會更高一點。另一方面，云南省移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入通過管理水平對第三方物流企業(yè)創(chuàng)新有間接的正效應，即第三方物流企業(yè)的管理水平越高，往往更有助于企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，而信息化管理水平也會影響第三方物流企業(yè)的發(fā)展，因此，云南省第三方物流企業(yè)可以通過信息化的管理，降低管理成本，獲得更大的成本經濟效益。

模型（3）中Innovation與mobil internet呈正相關關系，且回歸系數(shù)要小于基準模型（1）中的回歸系數(shù)，意味著第三方物流業(yè)的管理水平在第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響中存在中介效應，提升第三方物流業(yè)的管理水平確實是提高第三方物流業(yè)創(chuàng)新的一個重要手段。

（四）中介效應計算

現(xiàn)參考蔡海亞等（2017）的研究思路，若只有一個中介變量，且各變量均做標準化處理，效應之間內在聯(lián)系可表示為β=β1+γb，其中，β為移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入（X）對第三方物流業(yè)創(chuàng)新（Y）影響的總效應；γ為移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入（X）對中介變量管理水平（M）的效應；θ為中介變量管理水平（M）作用于第三方物流業(yè)創(chuàng)新（Y）的效應；β1表示直接效應；γθ可以用來衡量間接效應，即中介效應。此時中介效應為γθ=β-β1，γθ/β為中介效應占總效應的比重，設為Z。[10]各部分效應具體值可見表4。

表4各部分效應具體值

由上表可知，加入控制變量與不加入控制變量的Z值分別為48.321496%和23.456949%，表明第三方物流業(yè)借助信息化管理水平來提升創(chuàng)新能力的作用程度較高。

五、結論與政策建議

（一）結論

現(xiàn)通過建立中介模型分析了移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新的影響機制，并以實證分析作為佐證。得出的研究結論如下。

第一，在線性回歸中，誤差不可能為零，百分之百擬合的模型是做不到的，因為總會存在著遺漏變量，這些遺漏變量通過社會實驗也難以得到解決，能做的只有通過控制可能影響第三方物流業(yè)創(chuàng)新的變量來降低估計的偏差。但是即使引入大學本科及以上學歷人員作為控制變量，移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)創(chuàng)新仍存在顯著的正向影響。

第二，移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入對第三方物流業(yè)的管理水平也存在顯著的正向影響，即移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入程度越高，平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務人口數(shù)量越少，管理水平也就越高。

第三，移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入、第三方物流業(yè)的管理水平聯(lián)合起來，確實對第三方物流業(yè)的創(chuàng)新存在顯著影響。

第四，云南省移動互聯(lián)網(wǎng)嵌入，通過管理水平對第三方物流業(yè)創(chuàng)新產生影響。

（二）政策建議

第一，增強基礎設施建設，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代化設施比重的提升。只有增強現(xiàn)代化基礎設施建設，才能進一步提升對客戶的服務質量，因此，從企業(yè)來說，在發(fā)展規(guī)模經濟和網(wǎng)絡化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設公共信息平臺工程，完善和推廣包括物流信息系統(tǒng)和物流專用信息技術在內的物流新技術，提高云南省第三方物流企業(yè)的信息化水平，云南省物流信息化市場也將通過新技術的引入獲得更多的發(fā)展機會，進而獲得更多的營業(yè)利潤。

第二，云南省第三方物流企業(yè)應增設營業(yè)網(wǎng)點、提高管理水平。第三方物流企業(yè)在增設營業(yè)網(wǎng)點時，首先應著重考慮企業(yè)的經濟實力以及是否能充分應用網(wǎng)點資源，以免造成不必要的浪費。如果企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務量多，可考慮單獨構建營業(yè)網(wǎng)點，以此提升行業(yè)競爭力。若僅有零散的業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)、有長期合作的大客戶共同出資、共同建設和共同利用網(wǎng)點，以此提升第三方物流企業(yè)的信息化管理水平。

第三，加大綜合性人力資本的投入，加強現(xiàn)代物流人才的引進與培養(yǎng)，引入更多的大學本科及以上學歷人員，引進一批具有真正的才能和學識的物流管理人才，組成多層次、專業(yè)化的物流人才隊伍。在此基礎上引進信息化設備、實施信息化管理，將有助于改善云南省第三方物流企業(yè)人員管理體制落后、人員素質較差、綜合性人才較少的的現(xiàn)狀。