中國(guó)智能汽車生態(tài)“圈戰(zhàn)”

爭(zhēng)相開(kāi)放、爭(zhēng)相結(jié)盟，各行業(yè)以汽車智能化為契機(jī)，迎來(lái)前所未有的開(kāi)放與融合。以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和各大車企打造了一個(gè)個(gè)生態(tài)圈、開(kāi)放平臺(tái)，“圈戰(zhàn)”已成為新競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中的一個(gè)關(guān)鍵要素。國(guó)內(nèi)智能汽車的發(fā)展也走出了不同于歐美的特有發(fā)展路徑。

BAT的開(kāi)門造車法

百度有“阿波羅”開(kāi)放平臺(tái)和百度大腦，阿里主打AliOS和阿里云，騰訊自稱汽車的數(shù)字化助手，以C2B和“超級(jí)大腦”為關(guān)鍵詞，并在最近成立了智慧出行領(lǐng)域智庫(kù)組織——騰行智庫(kù)。三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭各憑手段不斷深入汽車行業(yè)，爭(zhēng)相把以汽車企業(yè)為主的更多力量納入自己的圈子，嘗試主導(dǎo)智能汽車生態(tài)。

“歐美國(guó)家的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)互相爭(zhēng)斗，現(xiàn)在中國(guó)的智能汽車領(lǐng)域可能有第三條路，即采用開(kāi)放的平臺(tái)，目前已經(jīng)建成了較好的生態(tài)?！痹凇拔磥?lái)我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)如是評(píng)價(jià)。

在當(dāng)前汽車正向移動(dòng)智能終端發(fā)展的階段，高度智能化的產(chǎn)品和技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車而言并非易事，在某種程度上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的水平?jīng)Q定了車企產(chǎn)品的智能化水平。大部分車企的智能化技術(shù)主要還是依托少數(shù)幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)。為讓更多車企融入自己的圈子，BAT各自的生態(tài)鏈正急劇擴(kuò)張。

阿里為汽車行業(yè)做的更像一個(gè)大串連工作，即將車的一切聯(lián)網(wǎng)，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)割裂的信息流轉(zhuǎn)起來(lái)。其與上汽合作成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)被視為真正做到圍繞中國(guó)市場(chǎng)做本土化車載智能生態(tài)的企業(yè)，在與上汽成功合作打造出爆款車后，斑馬的姿態(tài)更加開(kāi)放。據(jù)了解，目前不止是榮威、名爵、大通等上汽旗下的品牌，標(biāo)致、雪鐵龍、福特等車企也采用了斑馬智行系統(tǒng)。整個(gè)2017年，搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車突破40萬(wàn)輛，日活躍度達(dá)99%;使用“你好，斑馬”喚醒語(yǔ)人均下達(dá)指令頻次53個(gè)/周;斑馬智行2.0的語(yǔ)音引擎升級(jí)為阿里云ET智能語(yǔ)音后，日活躍度更是提升100%。而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也進(jìn)一步擴(kuò)展了云服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)的布局。早在2016年，阿里云就涉足汽車業(yè)務(wù)，還專門成立了阿里云汽車智能出行事業(yè)部，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能的能力推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)。

進(jìn)入2018年，百度在L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)上的成果吸引了更多企業(yè)的加入。百度的Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)要做的是汽車自動(dòng)駕駛方面的“安卓系統(tǒng)”，其合作伙伴數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了131家，成為全球最大智能駕駛軟件平臺(tái)。在全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線后的不到半年內(nèi)，百度和一汽紅旗共同推出了中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自動(dòng)駕駛從商用車到乘用車的轉(zhuǎn)變。而此前投入運(yùn)營(yíng)的阿波龍已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)人試乘，運(yùn)行1萬(wàn)公里，保持了零事故的記錄，并有用戶提供的8000余條反饋可用于幫助車輛迭代和進(jìn)步。預(yù)計(jì)到2019年，搭載ApolloL4自動(dòng)駕駛能力的各類車輛將達(dá)到10000輛。百度想做的并非只有軟件，而是為汽車行業(yè)提供全方位、軟硬結(jié)合的智能汽車開(kāi)發(fā)環(huán)境。

相比百度和阿里，騰訊認(rèn)為自身的一大優(yōu)勢(shì)即過(guò)去20年在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，擁有國(guó)內(nèi)最大的用戶平臺(tái)和最豐富的用戶場(chǎng)景。除了幫助車企提升經(jīng)營(yíng)效率和效益，在售后業(yè)務(wù)上要利潤(rùn)，騰訊還在依托自己在人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助車企建立車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，并積極參與智慧城市的建設(shè)。騰訊副總裁鐘翔在2018全球汽車AI大會(huì)上介紹，騰訊的超級(jí)大腦于用戶而言，致力于讓汽車更智能;面向產(chǎn)業(yè)則致力于讓產(chǎn)業(yè)更高效;而面向社會(huì)則努力讓城市更智慧。

他表示，騰訊始終關(guān)注并持續(xù)在出行領(lǐng)域進(jìn)行投入和布局，目前已形成“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣。無(wú)論是C2B的服務(wù)平臺(tái)，還是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的超級(jí)大腦解決方案，背后都是騰訊面向智慧出行產(chǎn)業(yè)的整體業(yè)務(wù)體系支撐。四橫指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái);兩縱是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng);而騰訊AI和騰訊云作為中臺(tái)，是騰訊智慧出行業(yè)務(wù)體系的底層保障。

目前騰訊汽車的朋友圈不僅有寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)等15家車企，還與tier1、物流、O2O等300多家行業(yè)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作。

車企的被開(kāi)放與自開(kāi)放

“汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)有新的競(jìng)爭(zhēng)理念，在新的開(kāi)放環(huán)境、新的合資合作形勢(shì)之下，涌入服務(wù)商、科技公司、出行商、造車新勢(shì)力等更多的參與力量，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越多樣化，與過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)完全不同，聯(lián)盟、生態(tài)圈、平臺(tái)、數(shù)字資源、商業(yè)模式等都成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素?！痹?018智電汽車投資者大會(huì)上，中國(guó)一汽戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部首席張曉艷談起對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)理念的理解。

越來(lái)越多的車企投入了不同的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)陣營(yíng)，被開(kāi)放的同時(shí)也在開(kāi)放自身。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不僅在與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)進(jìn)行跨界協(xié)作，車企之間的聯(lián)盟式合作也逐漸興起。據(jù)張曉艷介紹，目前一汽已經(jīng)與東風(fēng)、長(zhǎng)安在13個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。一汽不但參與國(guó)家的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展，并在關(guān)鍵平臺(tái)、關(guān)鍵技術(shù)上做聯(lián)盟式突破。不僅如此，一汽的紅旗品牌還發(fā)布了創(chuàng)新生態(tài)圈?！拔覀冞@艘大船已經(jīng)成功調(diào)頭了。我們?yōu)閼?yīng)對(duì)新的開(kāi)放、合作、共享環(huán)境，已經(jīng)搭建出很好的生態(tài)，期望更多的合作伙伴在我們搭建的生態(tài)中共創(chuàng)、共生和共贏?！?/p>

與一汽這種國(guó)有大型傳統(tǒng)車企的開(kāi)放模式不同，比亞迪作為同時(shí)擁有汽車與IT產(chǎn)業(yè)的一家民營(yíng)企業(yè)，在車企中非常具有車聯(lián)網(wǎng)基因，它召開(kāi)了第一次汽車企業(yè)的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，并正式發(fā)布比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)，為廣大開(kāi)發(fā)者提供更為寬廣的創(chuàng)意生長(zhǎng)平臺(tái)。據(jù)了解，D++開(kāi)放生態(tài)基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限?；诖?，D++開(kāi)放生態(tài)將匯聚全球開(kāi)發(fā)者智慧，進(jìn)而衍生出無(wú)限可能的車載應(yīng)用，并通過(guò)比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來(lái)真正的智能出行體驗(yàn)。通過(guò)這種技術(shù)與資源的融合，D++開(kāi)放生態(tài)可能將重新定義車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式。

比亞迪汽車總經(jīng)理助理陳曉蕾進(jìn)一步介紹說(shuō)，比亞迪的開(kāi)放平臺(tái)基于整個(gè)智能汽車的硬件標(biāo)準(zhǔn)，包括數(shù)字化座艙、ADAS系統(tǒng)、探測(cè)設(shè)備、車身控制、能量管理、各類傳感器和被動(dòng)安全等，已經(jīng)全面開(kāi)放341個(gè)傳感接口，并授予開(kāi)發(fā)者66項(xiàng)對(duì)車輛的控制權(quán)限。

目前在自動(dòng)駕駛行業(yè)，百度、地平線、主線科技、小馬智行等都是首款搭載比亞迪智能平臺(tái)的客戶，并基于比亞迪的汽車平臺(tái)改造出相應(yīng)車型。

“我們的定位是做一家硬件平臺(tái)的提供商，基于車輛的硬件平臺(tái)，將所有的生態(tài)交給全球2000萬(wàn)開(kāi)發(fā)者，發(fā)動(dòng)他們的大腦去做，因?yàn)槲覀円膊恢牢磥?lái)的智能化汽車會(huì)發(fā)展成什么樣，最好把我們所知道的東西都貢獻(xiàn)出來(lái)，讓更多的人能夠參與進(jìn)去?！标悤岳偃缡潜硎?。

然而，面對(duì)各大企業(yè)越來(lái)越龐大的朋友圈，是不是越開(kāi)放越好？什么樣的開(kāi)放才更有效？“某種角度上開(kāi)放是為了更大的分離。在今天的硬件行業(yè)想做開(kāi)放生態(tài)，首先要思考一個(gè)很重要的問(wèn)題，自己的封閉體系是不是建好了？自己的封閉體系有沒(méi)有可能輸出？”小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬認(rèn)為，“開(kāi)放對(duì)企業(yè)而言是標(biāo)準(zhǔn)能力的更大范圍的輸出，比如阿里、谷歌的體系。如果自己的封閉體系沒(méi)做好而談開(kāi)放，則是跨越了封閉階段進(jìn)入的，這是有問(wèn)題的地方?！边@兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或許是企業(yè)重新思考開(kāi)放、重新審視自身的重要參照。