基于平衡計(jì)分卡的共享單車企業(yè)成長(zhǎng)性分析

張怡

摘要：文章基于平衡計(jì)分卡，從財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)的角度，構(gòu)建了企業(yè)成長(zhǎng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)共享單車企業(yè)的成長(zhǎng)性及影響因素進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)：整體來(lái)看，Mobike的成長(zhǎng)性要好于ofo，且更穩(wěn)定。具體來(lái)看，Mobike在學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理上比ofo表現(xiàn)得更好;而在ofo在客戶與市場(chǎng)層面的成長(zhǎng)性好于Mobike;但是兩家企業(yè)在財(cái)務(wù)層面得成長(zhǎng)性結(jié)果一致，都未實(shí)現(xiàn)盈利。企業(yè)內(nèi)部因素尤其是盈利模式和商業(yè)模式，在不同發(fā)展時(shí)期對(duì)成長(zhǎng)性的影響發(fā)生反轉(zhuǎn);企業(yè)外部因素對(duì)成長(zhǎng)性多產(chǎn)生負(fù)面影響。

關(guān)鍵詞：平衡計(jì)分卡;共享單車;企業(yè)成長(zhǎng)性;影響因素

一、引言

網(wǎng)約車的出現(xiàn)雖然豐富了用戶的出行選擇，解決了“打車難”的問(wèn)題，但是仍沒(méi)有解決用戶出行“最后一公里”的痛點(diǎn)需求。針對(duì)此痛點(diǎn)，杭州政府在2007年率先引入“有樁”公共自行車，但卻因?yàn)樵谌∵€車、使用便捷度方面一直存在弊端，沒(méi)有被廣大用戶接納。2015年，Mobike、ofo等共享單車企業(yè)以“無(wú)樁+共享”的形式進(jìn)入市場(chǎng)，解決了用戶的需求痛點(diǎn)，深受消費(fèi)者的喜愛(ài)，并在近幾年快速發(fā)展，甚至在資本寒冬之時(shí)掀起了融資狂潮。但是在2017～2018年年初，共享泡沫破滅，共享單車領(lǐng)域陷入倒閉潮。因此，本文的關(guān)注點(diǎn)是，共享單車為何如此快速地成長(zhǎng)，又迅速隕落，哪些因素對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)性產(chǎn)生了影響，又產(chǎn)生了什么影響？本文選取了共享單車行業(yè)開(kāi)創(chuàng)者和領(lǐng)軍者，即Mobike和ofo兩家企業(yè)作為研究對(duì)象，對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行分析。

二、共享單車的行業(yè)概況

（一）行業(yè)發(fā)展概況

國(guó)內(nèi)“無(wú)樁”共享單車的發(fā)展大致可分為四個(gè)階段。

2015年為創(chuàng)始階段，ofo和Mobike分別提出“無(wú)樁+共享”的概念和以物聯(lián)網(wǎng)為依托的智能共享單車模式。

2016年為初步發(fā)展階段，小藍(lán)單車、哈啰單車等多家共享單車企業(yè)相繼成立，并投放單車，共享單車在國(guó)內(nèi)開(kāi)始贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)和投資者的關(guān)注。

2017年為飛速擴(kuò)張階段，各家共享單車企業(yè)開(kāi)始在校園和城市內(nèi)大量地投放單車，單車數(shù)量快速增長(zhǎng)，資本瘋狂涌入。尤其以Mobike和ofo最為顯著，在短短的一年半時(shí)間，完成了國(guó)內(nèi)校園、一線到四線城市、國(guó)外城市的完整布局。

2018年為平穩(wěn)發(fā)展階段，此階段內(nèi)，資金實(shí)力弱小的企業(yè)被較長(zhǎng)周期的競(jìng)爭(zhēng)拖垮，市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，同時(shí)企業(yè)大量投放單車導(dǎo)致城市擁堵，給城市治理帶來(lái)了難題，國(guó)家和各地政府相繼出臺(tái)監(jiān)管政策，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

目前，Mobike被美團(tuán)收購(gòu)，成為了美團(tuán)LBS平臺(tái)內(nèi)的重要一環(huán)，企業(yè)雖然虧損，但一直穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。而ofo選擇堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，資本熱度褪去以后，企業(yè)運(yùn)營(yíng)艱難，甚至遭到了千萬(wàn)用戶的押金兌付。

（二）行業(yè)融資概況

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理可知，截至2018年年底，共享單車行業(yè)共計(jì)融資總額超過(guò)600億元，在2015～2018年，共享單車行業(yè)快速發(fā)展，資本爭(zhēng)相涌入市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)部共進(jìn)行了60余筆融資，其中單筆融資甚至達(dá)到了8.66億美元，呈現(xiàn)出了融資密集、規(guī)模大的特征。其中Mobike和ofo兩家企業(yè)的融資總額占行業(yè)總?cè)谫Y額的90%以上，在企業(yè)快速發(fā)展時(shí)期更是一年進(jìn)行了5輪融資。并且隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)選擇投資者的類型也從單一的純私募機(jī)構(gòu)延伸到了擁有產(chǎn)業(yè)背景的投資機(jī)構(gòu)，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展做鋪墊。

三、共享單車企業(yè)成長(zhǎng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）平衡計(jì)分卡應(yīng)用于企業(yè)成長(zhǎng)性評(píng)價(jià)的依據(jù)

在對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)性的研究中，國(guó)內(nèi)外學(xué)者多采用財(cái)務(wù)指標(biāo)如銷售增項(xiàng)率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率等，但對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的內(nèi)部信息并未完全對(duì)外公開(kāi)，因此需要結(jié)合財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)兩方面的因素對(duì)企業(yè)進(jìn)行成長(zhǎng)性評(píng)價(jià)。

在評(píng)價(jià)方法的選擇上，學(xué)者多使用了因子分析法、層次分析法、熵權(quán)法、回歸分析法等，也有學(xué)者將平衡計(jì)分卡應(yīng)用于企業(yè)成長(zhǎng)性評(píng)價(jià)。本文基于平衡計(jì)分卡對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)性進(jìn)行分析，這是因?yàn)槠胶庥?jì)分卡打破了傳統(tǒng)的僅用財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)成長(zhǎng)性的方法，并且有效的將企業(yè)成長(zhǎng)性中財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)因素相融合。這一方法突出了評(píng)價(jià)的“問(wèn)題導(dǎo)向”和“價(jià)值創(chuàng)造”功能，從而更有利于地揭示企業(yè)成長(zhǎng)性的本質(zhì)內(nèi)涵。

（二）指標(biāo)體系構(gòu)建及指標(biāo)說(shuō)明

基于平衡計(jì)分卡的方法，本文從客戶與市場(chǎng)、內(nèi)部經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)以及學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)層面，選取了13個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建了評(píng)價(jià)共享單車企業(yè)成長(zhǎng)性的指標(biāo)體系。由于共享單車企業(yè)目前都處在初創(chuàng)期，企業(yè)詳細(xì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)都沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)，并且國(guó)內(nèi)學(xué)者在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)類初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行估值時(shí)，多采用活躍用戶數(shù)的估值方法來(lái)預(yù)測(cè)企業(yè)的盈利和規(guī)模，因此本文選用與財(cái)務(wù)和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的注冊(cè)用戶量、日均訂單量等指標(biāo)進(jìn)行替代，同時(shí)使用了定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合的方式，構(gòu)建衡量共享單車企業(yè)成長(zhǎng)性的指標(biāo)體系，如表1所示。

四、共享單車企業(yè)成長(zhǎng)性及影響因素分析

（一）企業(yè)成長(zhǎng)性分析

1.客戶與市場(chǎng)層面

如表2所示，Mobike和ofo在客戶層與市場(chǎng)層面的成長(zhǎng)性對(duì)比。

由表2可知，兩家企業(yè)市場(chǎng)起點(diǎn)不同，Mobike一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了城市市場(chǎng)，而ofo則是以校園市場(chǎng)作為切入點(diǎn)和立足點(diǎn)，再向城市擴(kuò)張;擴(kuò)張速度不同，ofo采用“低價(jià)、以量取勝”的運(yùn)營(yíng)策略，使得擴(kuò)張速度要遠(yuǎn)快于注重硬件技術(shù)創(chuàng)新的Mobike;但是結(jié)果卻相似，Mobike和ofo在最后階段得不到外部資金的支持，不得不選擇退出運(yùn)營(yíng)成本高、不盈利的海外市場(chǎng)，減少企業(yè)開(kāi)支，以維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)“燒錢補(bǔ)貼—企業(yè)擴(kuò)張—占領(lǐng)市場(chǎng)—形成壟斷—盈利”的成長(zhǎng)模式在共享單車行業(yè)并不適用。

2.內(nèi)部運(yùn)營(yíng)層面

表3 的Mobike和ofo在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)層面的成長(zhǎng)性對(duì)比。

由表3可知，Mobike和ofo在供應(yīng)鏈管理方面實(shí)行了不同的策略，Mobike一直堅(jiān)持自己參與設(shè)計(jì)、研發(fā)與生產(chǎn)單車，而ofo則一開(kāi)始就利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，采取了整合資源的策略，將單車設(shè)計(jì)與制造交給鳳凰、飛鴿、富士達(dá)等一流的自行車生產(chǎn)廠商，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)提供了保障。員工人數(shù)方面，Mobike和ofo都經(jīng)歷了先增長(zhǎng)后縮減的情況，但是ofo的波動(dòng)幅度要大于Mobike。內(nèi)部管理方面，雖然都被媒體報(bào)道過(guò)企業(yè)管理混亂，但Mobike的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)相對(duì)于ofo的團(tuán)隊(duì)更有經(jīng)驗(yàn)，Mobike表現(xiàn)得更好。

3.財(cái)務(wù)層面

如表4所示，Mobike和ofo在財(cái)務(wù)層面的成長(zhǎng)性對(duì)比。

由表4可知，對(duì)于Mobike和ofo兩家企業(yè)，財(cái)務(wù)層面的各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出了先增長(zhǎng)后下降得趨勢(shì)。從實(shí)際情況來(lái)看，導(dǎo)致此現(xiàn)狀的原因有，一是單車損毀率居高不下以及各地方城市治理力度加大，清理多余單車，導(dǎo)致可供使用的單車數(shù)量銳減;二是企業(yè)運(yùn)營(yíng)范圍達(dá)到了邊界，用戶增長(zhǎng)到達(dá)極限;三是Mobike和ofo在此階段相繼取消了優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，用戶粘性下降。

4.學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面

如表5所示，Mobike和ofo在學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面的成長(zhǎng)性對(duì)比。

由表5可知，單從專利申請(qǐng)的數(shù)量上來(lái)看，Mobike的技術(shù)創(chuàng)新要遠(yuǎn)超ofo，這也符合Mobike是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的物聯(lián)網(wǎng)硬件公司的定位。而ofo在后期的發(fā)展中，也從客戶與市場(chǎng)的反饋中不斷學(xué)習(xí)，大規(guī)模的布局技術(shù)創(chuàng)新，但研發(fā)投入的成果并不明顯。受技術(shù)創(chuàng)新的影響，兩家企業(yè)在此層面的成長(zhǎng)性上出現(xiàn)了較大的差異，Mobike通過(guò)前期的技術(shù)創(chuàng)新積累，企業(yè)向著盈利邁進(jìn)，為企業(yè)成長(zhǎng)提供動(dòng)力，而ofo缺少創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，企業(yè)后續(xù)成長(zhǎng)不被看好，投資者不愿再投資。

（二）企業(yè)成長(zhǎng)性影響因素分析

根據(jù)企業(yè)成長(zhǎng)性的分析，我們從企業(yè)內(nèi)部和外部的角度，選取了10個(gè)影響因素指標(biāo)，如表6所示。

從企業(yè)的內(nèi)部層面來(lái)看，市場(chǎng)擴(kuò)張是共享單車企業(yè)獲取用戶資源、提高收入的主要手段，Mobike和ofo雖然在前期快速擴(kuò)張，鞏固了行業(yè)地位，但是從后期相繼退出部分海外市場(chǎng)的行為來(lái)看，前期更多的是盲目擴(kuò)張，且在后期發(fā)展嚴(yán)重拖累企業(yè);內(nèi)部管理是企業(yè)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)，Mobike和ofo在快速擴(kuò)張時(shí)，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)了不同程度的混亂現(xiàn)象，給企業(yè)的成長(zhǎng)性造成了負(fù)面影響;企業(yè)家決策是企業(yè)成長(zhǎng)性的關(guān)鍵，從市場(chǎng)行為來(lái)看，Mobike和ofo選擇不同的歸宿，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了較大的差異;技術(shù)創(chuàng)新在企業(yè)發(fā)展的全過(guò)程中都產(chǎn)生了積極影響，尤其是在智能鎖的更新迭代、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建與應(yīng)用等，給企業(yè)后期精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提供的便利;盈利模式是企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)的核心，企業(yè)前期的發(fā)展可以依靠擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍、獲取新用戶來(lái)增加企業(yè)的收入，可是用戶增量到達(dá)極限時(shí)，兩家企業(yè)依然沒(méi)有找到新的、穩(wěn)定的盈利點(diǎn)，盈利模式不完善成為了阻礙企業(yè)成長(zhǎng)的重要因素;共享單車的商業(yè)模式是具有創(chuàng)新性的，成功的解決了“最后一公里”的出行問(wèn)題，然而在企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張后，其重資產(chǎn)、非閑置資源整合的缺陷越發(fā)明顯，也對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。

從企業(yè)的外部層面來(lái)看，共享單車發(fā)展速度過(guò)快，行業(yè)內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)挪用用戶押金以盲目的占領(lǐng)城市、投放單車，以及用戶騎行不規(guī)范，造成單車亂停亂放，甚至損毀嚴(yán)重，成為城市垃圾，使得各地政府不得不頒布規(guī)范政策、加強(qiáng)城市治理，行業(yè)的發(fā)展環(huán)境變得更加嚴(yán)峻。因此政策趨嚴(yán)、用戶素質(zhì)低下、城市治理嚴(yán)格、行業(yè)發(fā)展遇冷等因素都阻礙了企業(yè)的快速成長(zhǎng)。

由此得出Mobike和ofo成長(zhǎng)性因素影響結(jié)果，如表7所示。

五、結(jié)論與建議

通過(guò)上文分析，本文得出以下結(jié)論。

第一、整體來(lái)看，Mobike各方面的成長(zhǎng)性要好于ofo，且更穩(wěn)定。具體來(lái)看，Mobike在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)和學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面的成長(zhǎng)性比ofo表現(xiàn)得更好;而ofo則在客戶與市場(chǎng)層面的成長(zhǎng)性要遠(yuǎn)超Mobike;但是兩家企業(yè)在財(cái)務(wù)層面的成長(zhǎng)性結(jié)果一致，都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。

第二、企業(yè)內(nèi)部因素在企業(yè)發(fā)展前期對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)性大多產(chǎn)生了正面、積極的影響，而在發(fā)展后期則發(fā)生了反轉(zhuǎn)，尤其是商業(yè)模式和盈利模式;企業(yè)外部因素一經(jīng)出現(xiàn)，都對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)性和融資可持續(xù)性關(guān)系產(chǎn)生了負(fù)面影響。

雖然目前共享單車企業(yè)和行業(yè)發(fā)展遇到阻力，融資也變得困難，但是為了企業(yè)或行業(yè)健康、持續(xù)地成長(zhǎng)，結(jié)合共享單車成長(zhǎng)性的影響因素，本文提出以下建議。

第一、積極尋找新的盈利點(diǎn)以完善盈利模式。實(shí)現(xiàn)盈利是企業(yè)的首要任務(wù)，在押金監(jiān)管政策出臺(tái)以后，共享單車企業(yè)的收入來(lái)源只有租金和廣告，僅靠這些收入顯然不能支撐企業(yè)高額運(yùn)營(yíng)支出。但是共享單車企業(yè)目前擁有巨大的流量和騎行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，企業(yè)應(yīng)通過(guò)多種方法將流量和數(shù)據(jù)變現(xiàn)，比如將平臺(tái)流量導(dǎo)向各大電商網(wǎng)站以獲取分成、基于自身流量直接提供增值服務(wù)、基于用戶騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)等，從而構(gòu)建完善的盈利模式。

第二、提升技術(shù)創(chuàng)新能力以增強(qiáng)核心驅(qū)動(dòng)力。技術(shù)創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)以及共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成長(zhǎng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，Mobike和ofo也因其巨大的技術(shù)研發(fā)投入，完成單車車身、智能鎖、后臺(tái)大數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的不斷升級(jí)，使得在行業(yè)和資本市場(chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并脫穎而出成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。因此，企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)創(chuàng)新，不僅是對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新，更重要的是對(duì)商模式的創(chuàng)新，以尋找企業(yè)成長(zhǎng)新的驅(qū)動(dòng)力。

第三、建立成熟的信用機(jī)制以引導(dǎo)用戶規(guī)范騎行。單車損毀嚴(yán)重一直是困擾企業(yè)的難題，ofo將機(jī)械鎖升級(jí)為智能鎖后，損毀率有所降低，但是損毀現(xiàn)象依然嚴(yán)重，同時(shí)用戶騎行不規(guī)范，導(dǎo)致單車亂停亂放的現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮，給城市的交通造成了擁堵。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)該向螞蟻金服等企業(yè)借鑒經(jīng)驗(yàn)，建立完善、成熟的用戶信用機(jī)制，以及罰款機(jī)制，對(duì)用戶的惡意行為構(gòu)成約束，引導(dǎo)用戶規(guī)范騎行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?jiān)挛?，楊羽?共享單車的融資現(xiàn)狀分析及發(fā)展方向[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2018（04）.

[2]孫偉，劉璐璐.共享單車企業(yè)創(chuàng)業(yè)研究——以ofo和摩拜為例[J].中國(guó)科技論壇，2019（01）.

[3]何毅.B2C類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成長(zhǎng)性研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2014（03）.

[4張玉利，黃鶴.估值“互聯(lián)網(wǎng)+”——來(lái)自共享單車行業(yè)的啟示[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2019（03）.

[5]楊雯，王媚，楊靜.基于平衡計(jì)分卡的企業(yè)成長(zhǎng)性因素判定[J].會(huì)計(jì)之友，2012（16）.

[6]宋正剛，牛芳.企業(yè)成長(zhǎng)性的界定及其評(píng)價(jià)研究述評(píng)[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2015（06）.

[7]賴?yán)?，姜農(nóng)娟.基于扎根理論的共享單車商業(yè)模式設(shè)計(jì)研究——以摩拜單車為例[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2017（06）.

[8]王慧君，朱建明.共享單車盈利模式分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2018（05）.

【作者單位：中國(guó)石油大學(xué)（北京）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院】