快遞企業(yè)競逐“生態(tài)鏈”建設(shè)

文/本刊記者 林振強

隨著中國快遞業(yè)高速發(fā)展，快速市場競爭也日趨激烈，各大快遞品牌企業(yè)紛紛將目光聚焦于“生態(tài)鏈”的建設(shè)：或是實施合資并購，或是跨領(lǐng)域發(fā)展，或是搭建面向全行業(yè)的新平臺……盡管快遞企業(yè)都在積極探索，可理念雖然美好，付諸行動還是會面臨各種困難。

中國快遞業(yè)的高速發(fā)展，為眾多快遞企業(yè)帶來機會的同時，也使市場競爭日趨白熱化。2019年一批中小型快遞因各種原因退出快遞市場，而占據(jù)絕大部分市場份額的“三通一達(dá)”、順豐、百世等大型快遞企業(yè)也不得不居安思危，開始為下一步謀劃，并紛紛將目光聚焦于“生態(tài)鏈”的建設(shè)。

獨木難成林

11月25日，唯品會宣布與順豐達(dá)成業(yè)務(wù)合作，后者將為其提供配送服務(wù)，而唯品會旗下的“品駿快遞”自此正式終止業(yè)務(wù)。成立于2013年的品駿快遞，采用“全直營、不加盟”的管理模式，并曾在唯品會的戰(zhàn)略規(guī)劃里占有重要地位，在基礎(chǔ)設(shè)施、快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面投入巨大。而品駿快遞的發(fā)展也一直勢頭強勁，在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區(qū)設(shè)立六大物流倉儲中心，總面積超過290萬平方米。截至2018年12月，品駿快遞全國設(shè)有31個省公司，直營站點超4500個，快遞員超30000人，配送范圍達(dá)到縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村一級，日配送能力可達(dá)500萬單。然而，就是這樣一家表現(xiàn)良好的企業(yè)，卻也承受著巨大的運營成本，甚至成為唯品會的“包袱”。業(yè)內(nèi)人士表示，對于唯品會而言，終止品駿快遞的業(yè)務(wù)，處理掉這一重資產(chǎn)，會為自身帶來大量的現(xiàn)金流，更有利于企業(yè)運營和發(fā)展。但對于品駿快遞來說，卻是巨大的遺憾。

實際上，2019年從快遞江湖中無奈退場的并非品駿快遞一家，國通、全一、鑫飛鴻、全峰等快遞品牌在近一年來都紛紛倒閉或面臨倒閉的危險。究其原因，與日益激烈的競爭有關(guān)，尤其是近年來隨著倉儲、租金、設(shè)施、人工等硬軟件成本的不斷上升，再加上跨界者競相入局，導(dǎo)致一些實力相對較弱、業(yè)務(wù)較為單一的快遞企業(yè)的生存環(huán)境更加惡劣，最終難免面臨破產(chǎn)或被兼并的命運。

快遞市場的風(fēng)起云涌，對更多企業(yè)敲響了警鐘。如果仍然固守傳統(tǒng)經(jīng)營和發(fā)展模式，難以會遭遇同樣的黯淡結(jié)果。在這種背景下，大型快遞企業(yè)動作頻頻，向綜合物流轉(zhuǎn)型、向上下游延伸、向國際市場拓展……只是，單純依靠自己打拼的模式也面臨著瓶頸，不僅需要獲得資本的青睞和支持，更需要長時間的實踐和積累。

有遠(yuǎn)見的快遞企業(yè)經(jīng)營者逐漸意識到，快遞市場的競爭，不再是個體企業(yè)間的競賽，而是企業(yè)生態(tài)鏈之間的對抗。獨木難成林，只有與不同企業(yè)相互合作，形成資本和資源的共享，才能合成森林最終改變氣候。

構(gòu)建“生態(tài)鏈”

快遞企業(yè)的“生態(tài)鏈”，其實就是將企業(yè)間的關(guān)系視為自然生態(tài)系統(tǒng)，與合作伙伴、上下游企業(yè)構(gòu)成一個互相依存、相處補充的生態(tài)鏈條。即使是大型快遞企業(yè)，也不可能單獨完成企業(yè)生態(tài)鏈各環(huán)節(jié)的工作，他們扮演的是生態(tài)鏈中的核心角色，不僅將注意力放在內(nèi)部能力建設(shè)上，還要關(guān)注其所參與商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的整體性，將原本松散的結(jié)構(gòu)協(xié)同融合為有機的整體。

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，與電商的快速興起密不可分，在很長一段時間里，阿里巴巴、京東、蘇寧等電商巨頭成為主導(dǎo)快遞行業(yè)的重要力量，形成以電商企業(yè)為核心的生態(tài)鏈。例如，阿里巴巴在2013年攜手順豐、三通一達(dá)等共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，隨后不斷增持其股份，并于今年11月8日對外宣布，阿里巴巴通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元，持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。實際上，阿里旗下不止有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，本土快遞巨頭中的百世、圓通、申通、中通等都與阿里有資本紐帶關(guān)系。

一度圍繞在電商巨頭身旁的快遞企業(yè)，直到近年來才開始走出自己的天空，資本的力量在其中發(fā)揮了重要作用。2016年，圓通速遞成功借殼大楊創(chuàng)世，成為中國第一家登陸A股的快遞公司，隨后掀起了一股快遞企業(yè)上市風(fēng)潮，順豐、中通、韻達(dá)等等紛紛登陸資本市場。成功上市后的快遞企業(yè)，借助資本市場強大的資源配置優(yōu)勢和多元化的融資渠道優(yōu)勢，大力提升快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、全網(wǎng)運輸能力和信息化水平，并通過合資并購、拓展新業(yè)務(wù)等方式開始跨領(lǐng)域發(fā)展，著力建設(shè)“以我為主”的生態(tài)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈。

11月25日，唯品會宣布旗下的“品駿快遞”正式終止業(yè)務(wù)

開展合資與并購

在構(gòu)建生態(tài)鏈的過程中，開展合資與并購是最為常見的一種方式。近年來，快遞企業(yè)合資或并購形式將其他企業(yè)收歸旗下的事件明顯增多，以在這方面表現(xiàn)積極的順豐為例， 2018年8月10日，順豐控股與夏暉在深圳正式宣告新的合資公司—新夏暉成立。作為全球冷鏈物流以及控溫式配送中心的龍頭企業(yè)，夏暉在全球44個國家均有業(yè)務(wù)分布，在美國、歐洲、中國及東南亞地區(qū)為8000多家麥當(dāng)勞餐廳提供高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。通過夏暉的聯(lián)姻，順豐一舉提升了在冷鏈、生鮮物流方面的實力。

隨后順豐再有動作，去年10月發(fā)布公告稱，擬用55億現(xiàn)金整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團隊和相關(guān)科技技術(shù)。2019年2月18日，德國郵政敦豪集團（DPDHL）又與順豐控股達(dá)成為期10年的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，雙方將攜手拓展中華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)；3月11日亮相的“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”正是雙方合作的載體。

投資美國物流服務(wù)平臺Flexport，將服務(wù)擴大至全球市場；與UPS在香港成立合資公司，拓展跨境物流業(yè)務(wù)；收購新邦物流，強化快運業(yè)務(wù)板塊；聯(lián)合投資創(chuàng)建豐巢智能柜，完善末端配送網(wǎng)絡(luò)……順豐近年來一直步履不停，并且投資范圍不僅限于物流領(lǐng)域，他們還聯(lián)手元禾控股8000萬美元投資本地生活化O2O電商平臺百米生活，此舉既是順豐橫向涉足電商的戰(zhàn)略，同時也為推出同城配打下了基礎(chǔ)。此外，順豐還在全國投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、參與設(shè)立湖北國際物流機場有限公司、建設(shè)大型物流無人機總部基地項目；并且，順豐還與同盾科技合資成立北京順和同信科技有限公司，旨在打造一家全球領(lǐng)先的智能數(shù)據(jù)分析公司，通過對信息流、資金流、物流等資源的整合，為物流、供應(yīng)鏈金融和新零售行業(yè)提供解決方案。

通過投資各類項目，并購目標(biāo)企業(yè)，順豐正在打造一張綜合物流網(wǎng)絡(luò)，并且在快遞業(yè)務(wù)之外拓展出更多業(yè)務(wù)，從而將根系伸展向四面八方。

實現(xiàn)跨領(lǐng)域發(fā)展

企業(yè)的“生態(tài)鏈”建設(shè)，在某種意義上就是要實現(xiàn)跨領(lǐng)域發(fā)展。定位為綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)提供商的百世集團，旗下?lián)碛邪偈拦?yīng)鏈、百世快遞、百世快運、百世店加五大業(yè)務(wù)版塊。其中“百世店加”業(yè)務(wù)完全是一次全新的嘗試。據(jù)介紹，百世店加是全國性快消品綜合服務(wù)平臺，最大的優(yōu)勢是通過供應(yīng)鏈管理，幫助社區(qū)便利店降低庫存，增加資金的使用效率，以及對店內(nèi)商品的合理規(guī)劃。更為重要的是，通過百世店加，可以更好地增強百世在“最后一公里”方面的粘性。

如同百世集團總裁兼CEO周韶寧所說，百世店加的服務(wù)可以非常多樣，比如說洗衣服務(wù)、快遞服務(wù)，讓傳統(tǒng)的社區(qū)微小型便利店、夫妻店從簡單的賣水、賣方便面，到有更多的產(chǎn)品選擇，多元化的賦能可以帶來更高的轉(zhuǎn)化率。并且，單從快遞業(yè)務(wù)來看，快遞對消費者粘性往往不足，但是消費者到店里取快遞，粘性就會大大增強。按照周韶寧的構(gòu)想，百世供應(yīng)鏈、百世店加、百世快遞這三個業(yè)務(wù)板塊聯(lián)合起來拓展市場，將打通“最后一公里”，形成一公里內(nèi)的理想生活圈。

再以中通為例，他們以快遞為牽引，集合了中通快運、中通國際、中通金融、中通商業(yè)、中通云倉等業(yè)務(wù)板塊。中通快遞既是其主業(yè)，也是中通旗下所有業(yè)務(wù)的“源頭”，以此帶動其他業(yè)務(wù)板塊發(fā)展。其中，中通商業(yè)主要為客戶提供采供一體化服務(wù)，包括為銷售商、渠道商提供委托代采、倉儲、物流等一體化服務(wù)，也為部分生產(chǎn)商提供委托采購、代銷及倉儲物流等服務(wù)。中通金融針對基層網(wǎng)點和加盟商的經(jīng)營困境，量身打造了兩大產(chǎn)品—融資租賃、應(yīng)收保理，以此來推動主業(yè)（快遞）的穩(wěn)定與發(fā)展。中通云倉專注于利用信息化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，實現(xiàn)全渠道庫存管理和訂單生產(chǎn)，并通過配送網(wǎng)絡(luò)及時送達(dá)消費者。生態(tài)布局成型，業(yè)務(wù)齊頭并進，中通通過各大業(yè)務(wù)板塊的有效協(xié)同，可以使物流運作更加高效，同時降低成本。更為重要的是，中通可以更好地整合自身快遞及其合作伙伴的資源，從而為客戶提供全方位的物流服務(wù)。

快遞企業(yè)間的競爭，將升級為生態(tài)鏈之間的競爭

迎接新格局

毫無疑問，快遞企業(yè)間的競爭，將升級為生態(tài)鏈之間的競爭。許多有遠(yuǎn)見的企業(yè)開始將目光投向構(gòu)筑面對全行業(yè)的平臺建設(shè)。例如，圓通在拓展國際化的道路上，不僅采取了跨境并購的方式，還率先發(fā)起“全球包裹聯(lián)盟”（Global Parcel Alliance），這也是目前唯一一個由國內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺。在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，由圓通牽頭，聯(lián)合各方承建物流領(lǐng)域首個國家工程實驗室—物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室，從而推動了快遞行業(yè)以及圓通向科技化、智能化快速發(fā)展。在綠色環(huán)保領(lǐng)域，圓通通過綠色包裝、大力推廣電動快遞車、開展綠色聯(lián)盟行動等方式，積極推動綠色物流發(fā)展。

盡管快遞企業(yè)都在積極探索“生態(tài)鏈”建設(shè)，可理念雖然美好，付諸行動還是會面臨各種困難。只有構(gòu)筑好自己的品牌，才能吸引其他優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚攏在自己身邊，如果沒有堅實的主業(yè)與財力，想要構(gòu)建生態(tài)鏈并不容易。相比之下，由電商巨頭主導(dǎo)的快遞“生態(tài)鏈”似乎更容易落地。例如，由阿里參股的多家快遞企業(yè)之間可以利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)的資源產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，并在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進一步探索深入合作。

值得一提的是，在日前召開的2019全球智能物流峰會上，京東物流對外發(fā)布供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺。從自建物流到向全社會開放，再到現(xiàn)在“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”的應(yīng)用，京東物流的目光在消費互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，開始投向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以期全面推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升。宏大的計劃之下，同樣是希望構(gòu)建一個“以我為主”的生態(tài)鏈條。

如火如荼的中國快遞業(yè)，正在迎來新的市場格局，各方的競爭與合作必將更加微妙。未來一年會有哪些企業(yè)領(lǐng)跑快遞生態(tài)鏈建設(shè)，讓我們共同見證吧。