鐵路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行中存在的問題與升級改造方案設(shè)計

嚴小文

摘 ? 要：鐵路通信系統(tǒng)在鐵路的通信運輸、運營的方面起著關(guān)鍵作用，鐵路各系統(tǒng)完善提高對通信系統(tǒng)提出了更高的要求，鐵路通信正在朝著智能化鐵路的方向發(fā)展，現(xiàn)階段經(jīng)過實踐應(yīng)用中出現(xiàn)的問題證明，通信技術(shù)還需要更加完善和提高，結(jié)合案例進行分析總結(jié)，得出更加科學(xué)適合實際的技術(shù)改造方案，讓鐵路通信技術(shù)發(fā)揮更大的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè) ?通信技術(shù) ?系統(tǒng)困難 ?改造優(yōu)化升級

中圖分類號：U282.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）07（c）-0019-02

鐵路運輸要求的不斷提高，對于通信技術(shù)的要求也在日益提高，需要我們不斷改善鐵路通信系統(tǒng)以迎合不斷更新的運輸要求。在完善鐵路系統(tǒng)的過程必須注重的一項技術(shù)就是鐵路通信技術(shù)，通信技術(shù)的提高和完善可以有效的提高鐵路系統(tǒng)的工作效率，現(xiàn)階段國家大力度發(fā)展鐵路通信系統(tǒng)，以迎接不斷提高的運輸要求，最大限度的使用通信系統(tǒng)在鐵路中的應(yīng)用。提高鐵路系統(tǒng)的運行效率。

1 ?鐵路在通信工程的劃分

鐵路的長途通信、鐵路的地區(qū)通信、鐵路區(qū)段通信、鐵路站內(nèi)通信相關(guān)領(lǐng)域都是按類別分的;公用系統(tǒng)、專用系統(tǒng)是按照所承辦的業(yè)務(wù)分類的，儲存控制電子交換設(shè)備是鐵路長途通信的主要設(shè)備，目的是提供電話、信息、數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。通信在鐵路范圍內(nèi)的同一區(qū)域內(nèi)給用戶提供服務(wù)，主要是電話方面的業(yè)務(wù)，也可以通過中轉(zhuǎn)設(shè)備進行長途通信，也可以通過中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)入其他區(qū)域的其他網(wǎng)絡(luò)電話系統(tǒng)。通信的介質(zhì)大都使用光電纜輸送，使用交換設(shè)備進行數(shù)字交換儲存。專門用于管理、指揮、調(diào)整、運行車輛、系統(tǒng)內(nèi)的管理等都需要用專門的通信來完成，其中也可以進行通話、長途、業(yè)務(wù)往來、基礎(chǔ)電話業(yè)務(wù)、互相中轉(zhuǎn)到其他區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)等功能。單個區(qū)域內(nèi)的通信使用站內(nèi)的，它涵蓋了管理通信、有線無線的通信、站內(nèi)的多媒體、廣告、還有站內(nèi)的廣播通信、信息等功能。鐵道部建設(shè)成功是在新中國成立之初就完成的事，以鐵道部為中心構(gòu)建了鐵路通信系統(tǒng)、鐵路勘探系統(tǒng)、鐵路建設(shè)系統(tǒng)等相關(guān)體系，結(jié)合鐵道部門、鐵路規(guī)劃局、下面的分局、下至車站、分管的每個工段等相關(guān)部門，相互配合協(xié)調(diào)工作完成鐵路運輸系統(tǒng)。初期調(diào)度使用的是電話語音通信，用語音取代原來的通信信號，在中轉(zhuǎn)長途通話領(lǐng)域，初期使用單一的點對點的長途通信，只能實現(xiàn)單一的一點對一點的固定通信，即便這樣也實現(xiàn)了區(qū)域之間的聯(lián)系通信，如需更改就要使用其他電話。到后來中轉(zhuǎn)站實現(xiàn)自動交換機，長途通信可以實現(xiàn)互轉(zhuǎn)，不再是單一的點對點通信，自動交換設(shè)備從2000門到4000門的轉(zhuǎn)變，使通信進入新的階段，由于鐵路的橫豎交叉的布局方式使得自動交換機在這里得到最大限度的應(yīng)用，20世紀70年代初，無線通信是最開始于北京到天津的線路上使用的，它使用接力的方式進行無線電通信，一段一段接力的微波通信方式。后來火車上裝上無線電話用于調(diào)度和通信，到后來在火車站和火車裝設(shè)無線電話確保安全運行，提高工作效率，降低運輸成本。真正的光纖使用在1983—1984年期間試驗一段十幾公里的路段，自此以后光纖就得到廣泛應(yīng)用。

2 ?現(xiàn)階段通信技術(shù)的弊端

現(xiàn)階段鐵路建設(shè)處于“八橫八縱”，關(guān)于鐵路建設(shè)我國還有很多技術(shù)沒有突破，所以局限鐵路建設(shè)的發(fā)展，尤為突出的是鐵路通信技術(shù)是技術(shù)短板。還有很多鐵路建設(shè)發(fā)展的技術(shù)需要被創(chuàng)新。各方面都制約鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，使鐵路通信的應(yīng)用受到局限不能體現(xiàn)更大價值。

2.1 相關(guān)數(shù)據(jù)困難

鐵路線路的正常運行需在確保很多信息的前提下進行，其中包括與交通運輸相結(jié)合的、與站點運輸相結(jié)合的有關(guān)部分，因為數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)傳輸工程受到局限，所以使數(shù)據(jù)的可靠程度降低。比如有時第一數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，會有針對性的處理，無明顯指令的數(shù)據(jù)就會被處理刪除，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)的不全面，鐵路運輸?shù)娘L險系數(shù)會增加。

2.2 效率中的困難

傳輸設(shè)備及相關(guān)設(shè)施的局限性，導(dǎo)致通信技術(shù)的數(shù)據(jù)使用性降低，最明顯的體現(xiàn)在傳輸時間成本消耗太大，比如控制信號從發(fā)出到火車接收到需要一定的時間，火車在未接到指令之前只能等待，這樣既浪費運輸時間成本又對火車運輸不利增加風險因素。

2.3 傳輸問題

現(xiàn)階段科學(xué)通信技術(shù)使用的材料限制，導(dǎo)致傳輸?shù)牧亢蛿?shù)據(jù)速度不能滿足需求，常規(guī)模式下，需要接受各方面的數(shù)據(jù)進行綜合處理，因為涉及領(lǐng)域較多，導(dǎo)致在接收信息數(shù)據(jù)到被操作人處理的時間增加，綜合結(jié)果是鐵路運輸不確定因素增加，無法發(fā)揮信息通信在其中的作用。

3 ?數(shù)據(jù)處理的效率提升

信息技術(shù)應(yīng)用在科技的支撐下進入很多領(lǐng)域，在現(xiàn)階段的情況下，依靠信息技術(shù)的集中化處理的優(yōu)勢（見表1），發(fā)揮在鐵路運輸中的重要作用，鐵路通信技術(shù)需要更多的技術(shù)和資金成本加入，從技術(shù)設(shè)備到輔助技術(shù)數(shù)據(jù)處理各個層次完善提高鐵路通信的工作效率。

4 ?鐵路通信中網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向

監(jiān)控、單位信息管理，都需要網(wǎng)絡(luò)的支撐，網(wǎng)絡(luò)可以提供2兆64k數(shù)據(jù)ISDN、電話和語音的業(yè)務(wù)方面的服務(wù)。突出點包括，提供便捷的網(wǎng)絡(luò)組，滿足鐵路通信對網(wǎng)絡(luò)的要求，在資源處理和整合方面多層次多方式的處理問題，不再是單一的OLT1模式也可以綜合整向更高一級提交，提高效率節(jié)約時間，在自動電話方面新技術(shù)V51提高用戶接通比例，有效的建立通信渠道滿足需求且成本低，在各種低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點、視頻業(yè)務(wù)節(jié)點和租用線等多業(yè)務(wù)節(jié)點方面鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。

1988年，國際電工委員會（IEC）第九技術(shù)委員會（TC9）邀請來自20多個國家和國際鐵路歐盟（UIC）的代表成立了第22工作組（WG22）其任務(wù)是為鐵路建設(shè)的數(shù)據(jù)通信制定一個統(tǒng)一的標準。經(jīng)過11年的努力，IEC/TC9/WG22于1999年成功制定了列車通信網(wǎng)絡(luò)標準，標準號IEC61375-1簡稱TCN，從此TCN標準正式成為了國際標準。2002年我國在鐵道部標準TB/T3025-2002中也正式將TCN標準確認為列車通信網(wǎng)絡(luò)標準。

信息化不斷和各個領(lǐng)域結(jié)合發(fā)展推動社會不斷的變化和完善。鐵路通信需要不斷加強和完善去迎接時代進步對鐵路的新要求，國家部門大力度支持鐵路網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，需要提高向通信巨頭看齊。從線路方面隨著社會發(fā)展和技術(shù)數(shù)據(jù)的全面要求、及列車運行情況分析綜合數(shù)據(jù)處理需要更高效的傳輸介質(zhì)的加入，光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸是目前較為領(lǐng)先的技術(shù)。還有就是無限網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，根據(jù)鐵路的發(fā)展需要，過程中會增加信息傳遞，無限網(wǎng)絡(luò)增加通信手段提高效率，是完善網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的必要環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在：（1）線路傳輸?shù)姆绞桨l(fā)展穩(wěn)定，在高鐵的廣泛使用前提下，保證安全運行需要更多的數(shù)字信息接收處理，選擇先進的光纖技術(shù)介入達到站點之間的大信息量傳輸。（2）無線接入技術(shù)的應(yīng)用。無線技術(shù)是在線路基礎(chǔ)上建成較為先進的通信系統(tǒng)，它以其穩(wěn)定、方便、快捷等特點被廣為接受，依照現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢，我們需要在這個領(lǐng)域提高和加強，去迎合未來的需求。

5 ?結(jié)語

通信技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用對于緩解交通系統(tǒng)有很大作用，在實際應(yīng)用中鐵路運輸在整體運輸領(lǐng)域的比例在逐年增長，但隨著比例增長也伴隨著很多問題出現(xiàn)，包括傳輸效率、傳輸時間成本、傳輸可靠性等都有待提高，針對這一現(xiàn)狀我國需要以實際為前提從鐵路通信的效率、成本、可靠性方面完善增強，從根本上解決實際問題，使鐵路運輸在通信技術(shù)的促進下，為社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展提供高效的運輸方式。

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