珠三角地區(qū)雷雨天氣空管運(yùn)行探討

石先玉

摘 ? 要：珠三角地區(qū)雷雨天氣強(qiáng)度強(qiáng)，覆蓋范圍廣，發(fā)生頻次高。隨著近年來(lái)航班量不斷增長(zhǎng)，雷雨天氣對(duì)航班的安全正常運(yùn)行帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。本文參閱了國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)章，對(duì)珠三角地區(qū)雷雨天氣進(jìn)行介紹，結(jié)合空管現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)際，提出了雷雨天氣運(yùn)行的工作指引和建議，對(duì)空管運(yùn)行有較強(qiáng)的借鑒和指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣 ?空管 ?領(lǐng)班主任

中圖分類(lèi)號(hào)：TD74 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）07（c）-0198-02

改革開(kāi)放以來(lái)民航發(fā)展持續(xù)高速增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2018年民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1206.53億噸公里，比上年增長(zhǎng)11.4%。在航班正常率上，主要航空公司平均航班正常率為79.95%，全國(guó)客運(yùn)航班平均延誤時(shí)間為15min。航班不正常首要因素為天氣原因，在2018年全年航班不正常原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì)中，天氣原因占比47.46%，雖比2017年減小3.83%，但仍是航班延誤的主要原因。珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)擁擠，空域條件有限，雷雨天氣頻發(fā)，是造成航班延誤的主要原因。為了貫徹落實(shí)馮正霖局長(zhǎng)提出的“要建設(shè)強(qiáng)安全、強(qiáng)效率、強(qiáng)智慧、強(qiáng)協(xié)同的現(xiàn)代化空管系統(tǒng)”這一重大要求，及時(shí)總結(jié)雷雨天氣下管制工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)顯得尤為迫切和重要。

1 ?珠三角地區(qū)雷雨天氣的特點(diǎn)

珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)密集，分布著廣州、深圳、珠海、香港、澳門(mén)五大民用機(jī)場(chǎng)，航路航線(xiàn)復(fù)雜，進(jìn)出港點(diǎn)匯聚多，協(xié)同運(yùn)行需求迫切。同時(shí)珠三角地區(qū)雷暴天氣強(qiáng)度強(qiáng)，覆蓋范圍廣，發(fā)生頻次高，每年平均雷暴出現(xiàn)天數(shù)在90d左右。從時(shí)間分布上來(lái)看，雷暴一般于2月發(fā)生，個(gè)別始于1月，結(jié)束期一般在9月，個(gè)別年份可延續(xù)到12月。3～9月對(duì)流天氣占全年總數(shù)的86%，年變化呈雙峰型，主峰在4月，次峰在7月。4～6月份為華南前汛期，此期間降水量占全年降水量的44%。造成對(duì)流的天氣系統(tǒng)主要是冷鋒、華南準(zhǔn)靜止鋒。7～9月份為華南后汛期，此期間降水量占全年36%。造成對(duì)流的天氣系統(tǒng)主要是熱帶云團(tuán)、熱帶氣旋、熱帶輻合帶。廣州白云機(jī)場(chǎng)雷暴日全國(guó)最多，主要分布在4～8月，6月份最多，平均16.2d，其次是7月和5月。廣州白云機(jī)場(chǎng)雷暴一天中最多出現(xiàn)在下午2點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，其次是凌晨4點(diǎn)到7點(diǎn)?？傮w而言，持續(xù)時(shí)間0～1h的雷暴最常見(jiàn)，其次是1～2h和2～4h。

2019年以來(lái)，尤其是華南地區(qū)提前入汛以來(lái)，珠三角多地均出現(xiàn)了強(qiáng)對(duì)流天氣，天氣系統(tǒng)復(fù)雜多變，保障形勢(shì)嚴(yán)峻。4月份，廣州終端區(qū)啟動(dòng)MDRS響應(yīng)12次，其中橙色響應(yīng)2次，珠海終端區(qū)啟動(dòng)MDRS響應(yīng)9次，其中橙色響應(yīng)3次，對(duì)珠三角地區(qū)航班正常運(yùn)行造成較大影響。以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例，4月15至22日連續(xù)出現(xiàn)雷暴天氣，8天內(nèi)出現(xiàn)6個(gè)雷暴日，16場(chǎng)中或強(qiáng)雷雨天氣，22日甚至還出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)雷雨天氣，給管制運(yùn)行保障帶來(lái)較大壓力。

2 ?雷雨天氣對(duì)空管的影響

珠三角地區(qū)雷雨天氣頻發(fā)，影響范圍大。隨著航班量不斷增長(zhǎng)，雷雨天氣對(duì)航班安全正常運(yùn)行帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。從冬季進(jìn)入雷雨季節(jié)初期，部分人員對(duì)雷雨條件下指揮工作程序不熟悉，調(diào)配方案欠佳，容易出現(xiàn)“錯(cuò)忘漏”情況。當(dāng)扇區(qū)內(nèi)出現(xiàn)雷雨活動(dòng)時(shí)，可用空域受擠壓減少，在扇區(qū)流量保持不變情況下，可用空域內(nèi)航空器密度增大，潛在沖突風(fēng)險(xiǎn)提高。雷雨活動(dòng)經(jīng)常使航空器偏離計(jì)劃航路，改變空域中潛在沖突點(diǎn)位置，與日常指揮程序形成偏差，增加了管制員對(duì)沖突預(yù)判難度，易導(dǎo)致管制員出現(xiàn)“錯(cuò)忘漏”。雷雨繞飛經(jīng)常使航空器改變移交位置，增加了與相鄰管制單位間協(xié)調(diào)移交工作量，同時(shí)增加了相互間協(xié)同配合難度。機(jī)場(chǎng)附近雷雨活動(dòng)常常導(dǎo)致能見(jiàn)度下降，影響管制員對(duì)機(jī)動(dòng)區(qū)目視觀(guān)察，易導(dǎo)致航空器無(wú)法目視地面而復(fù)飛，增加指揮難度。管制員指揮航空器繞飛雷雨時(shí)，需進(jìn)行修改計(jì)劃航路操作，增加了管制員工作負(fù)荷，且部分偏航進(jìn)入本區(qū)域航班可能由于沒(méi)有飛行計(jì)劃，雷達(dá)標(biāo)牌顯示為黑色，降低了管制員關(guān)注度，易忽視其飛行動(dòng)態(tài)。長(zhǎng)時(shí)間雷雨天氣，導(dǎo)致大面積航班延誤，增長(zhǎng)夜間值班時(shí)間，易引起管制員疲勞上崗。

同時(shí)，雷雨天氣帶來(lái)大量航空器繞飛，不同機(jī)組選擇不同繞飛線(xiàn)路，易造成航空器追趕飛行而產(chǎn)生沖突。雷雨繞飛改變了相臨管制區(qū)的移交點(diǎn)，增加了管制協(xié)調(diào)難度，且易出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸、結(jié)冰等情況，航空器可能頻繁申請(qǐng)改變高度，增加相對(duì)穿越。航空器空中等待、備降申請(qǐng)、繞飛空域申請(qǐng)以及大量備降航班的信息提供，增加了值班人員工作負(fù)荷，而管制工作負(fù)荷大量增加會(huì)加深人員疲勞狀態(tài)，易產(chǎn)生“錯(cuò)忘漏”現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)不安全事件。

3 ?珠三角地區(qū)管制工作要點(diǎn)

3.1 領(lǐng)班主任雷雨天氣工作要點(diǎn)

（1）積極落實(shí)上級(jí)相關(guān)工作要求，牢固樹(shù)立“一盤(pán)棋”的思路，積極發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，提高協(xié)同工作質(zhì)量，加強(qiáng)協(xié)同配合，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)。（2）按時(shí)參加天氣信息講評(píng)會(huì)，及時(shí)了解天氣詳細(xì)位置、范圍、性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，必要時(shí)可直接向氣象預(yù)報(bào)部門(mén)詢(xún)問(wèn)并將信息通報(bào)相關(guān)席位。（3）密切關(guān)注天氣演變趨勢(shì)，針對(duì)天氣類(lèi)型制定不同流控策略。①系統(tǒng)性天氣：提早發(fā)布，適時(shí)調(diào)整。3～4月份主要是系統(tǒng)性天氣，覆蓋范圍廣、移動(dòng)路徑清晰、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。此類(lèi)天氣可預(yù)測(cè)性較強(qiáng)，流量限制應(yīng)盡早發(fā)布。同時(shí)應(yīng)隨天氣發(fā)展對(duì)流控策略進(jìn)行調(diào)整，努力做到精準(zhǔn)流控。②熱力性天氣：等待為主，控制為輔。5月份以后熱力性對(duì)流發(fā)展旺盛，生消快、移動(dòng)快、強(qiáng)度特別強(qiáng)，尤其是午后常有小范圍對(duì)流發(fā)展，造成短時(shí)間起降受影響，這種情況很難預(yù)測(cè)，一方面適當(dāng)對(duì)外預(yù)先控制，后續(xù)及時(shí)調(diào)整，“多退少補(bǔ)”，并充分利用等待能力，內(nèi)部消化為主。（4）主動(dòng)制定繞航指揮方案，加大對(duì)各扇區(qū)指揮工作和空中航空器運(yùn)行狀況的監(jiān)控力度，做好區(qū)域內(nèi)各扇區(qū)之間協(xié)調(diào)工作。

3.2 管制員工作要點(diǎn)

（1）管制員結(jié)合氣象終端和機(jī)組報(bào)告，主動(dòng)了解危險(xiǎn)天氣范圍、移動(dòng)方向、發(fā)展趨勢(shì)等信息。以機(jī)組繞飛意圖為主，向機(jī)組提供危險(xiǎn)天氣信息并給出繞飛建議，盡量多架航空器同一方向繞飛，并按照有利于調(diào)配解決沖突，形成安全間隔的趨勢(shì)引導(dǎo)，但不要向機(jī)組強(qiáng)行發(fā)布繞飛指令。（2）合理分配精力，嚴(yán)密監(jiān)控，主動(dòng)指揮。特別是對(duì)于高度穿越?jīng)_突應(yīng)盡早完成穿越，避免過(guò)多牽扯精力。（3）密切關(guān)注相似航班號(hào)影響，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)聽(tīng)機(jī)組復(fù)誦操作規(guī)定。當(dāng)臺(tái)風(fēng)、雷雨季節(jié)引發(fā)大面積偏航繞飛及大量航班延誤時(shí)，不同航路、不同時(shí)段的相似航班號(hào)可能會(huì)出現(xiàn)在同一個(gè)管制員的指揮之下。（4）提高因惡劣天氣而導(dǎo)致的特殊情況（如雷擊，強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重積冰，飛機(jī)擅自改變高度，航向?qū)е聸_突等）的處置能力，熟練掌握相關(guān)中英文通話(huà)用語(yǔ)，做到臨危不亂，處置及時(shí)得當(dāng)。

4 ?結(jié)語(yǔ)

雷雨天氣下運(yùn)行的難度和復(fù)雜性都給管制運(yùn)行帶來(lái)了較大的壓力。馮正霖局長(zhǎng)提出的“要建設(shè)強(qiáng)安全、強(qiáng)效率、強(qiáng)智慧、強(qiáng)協(xié)同的現(xiàn)代化空管系統(tǒng)”這一重大任務(wù)，是民航局黨組在新的發(fā)展階段確立的立足全局、面向行業(yè)、聚焦關(guān)鍵、凸顯特色、帶動(dòng)整體的空管重大發(fā)展戰(zhàn)略判斷和工作目標(biāo)指引。雷雨天氣保障應(yīng)以“盡早關(guān)注、果斷決策、持續(xù)監(jiān)控、精細(xì)調(diào)整、信息共享、密切協(xié)同”為指導(dǎo)理念，以“早動(dòng)手、做預(yù)案，早協(xié)調(diào)、多共享，邊緩沖、邊處置”為運(yùn)行準(zhǔn)則，以確保雷雨季節(jié)飛行安全、高效、正常為目標(biāo)。

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