冷卻液泄漏造成正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂的維修案例

河北省任丘市華北物探處維修運(yùn)輸中心 杜蔚然

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)帶，是一條由簾線和橡膠制作成的齒形傳動(dòng)帶，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要部件之一。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，正時(shí)傳動(dòng)帶如果發(fā)生跳齒，輕則造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，熄火后起動(dòng)困難，重則傳動(dòng)帶斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)癱瘓，甚至發(fā)生活塞撞擊氣門、連桿折彎等機(jī)械損傷，需要昂貴的費(fèi)用才能將其修復(fù)。筆者通過本文，講述一例因發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)帶意外斷裂，造成氣門、活塞受損的維修案例，該車正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂屬于非正常斷裂。

一輛搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為CC1031 9S53的長城皮卡車，在路口等紅綠燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火且無法再起動(dòng)。接到駕駛?cè)饲笤娫捄?，維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有漏油、漏水現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)至起動(dòng)（START）擋，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)齒有嚙合進(jìn)飛輪齒間聲，但帶動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。檢查蓄電池電壓，正常，檢查起動(dòng)機(jī)供電，正常。用工具擰曲軸傳動(dòng)帶盤的固定螺母，曲軸不能做360°轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，懷疑曲軸咬住或活塞被頂住。據(jù)駕駛?cè)嘶貞浾f，該車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前，車輛沒有任何異常，包括儀表盤上也沒有異常顯示。根據(jù)駕駛?cè)说拿枋?，維修人員初步推測(cè)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)帶爬齒或斷裂。

故障車被拖回修理廠，拆開正時(shí)傳動(dòng)帶罩蓋檢查，正時(shí)傳動(dòng)帶確實(shí)已經(jīng)斷裂。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)2個(gè)活塞頂部明顯有氣門撞擊痕跡，數(shù)個(gè)氣門桿被頂彎。

通過駕駛?cè)肆私獾剑撥?個(gè)月前在廠里更換過正時(shí)套件（正時(shí)傳動(dòng)帶、張緊輪、張緊器），之后僅行駛了1萬km左右。在維修管理系統(tǒng)里查詢?cè)撥嚲S修記錄，駕駛?cè)怂鰧賹?shí)。

筆者認(rèn)為，該車更換正時(shí)傳動(dòng)帶后僅行駛1萬km左右，正時(shí)傳動(dòng)帶就發(fā)生了斷裂，肯定是有什么原因?qū)е碌?，如果冒然更換新的正時(shí)傳動(dòng)帶，弄不好正時(shí)傳動(dòng)帶會(huì)再次斷裂，因此，必須要找出該車正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂的原因。

通過比對(duì)，確認(rèn)斷裂的正時(shí)傳動(dòng)帶為原廠傳動(dòng)帶，排除了正時(shí)傳動(dòng)帶品質(zhì)問題導(dǎo)致的斷裂。仔細(xì)檢查正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂處，斷口呈撕裂狀，簾線脫出散開，且有部分齒脫落?，F(xiàn)象表明，該正時(shí)傳動(dòng)帶應(yīng)該是受到附加外力，且附加外力超過傳動(dòng)帶自身極限強(qiáng)度，最終造成正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂。由此分析，給正時(shí)傳動(dòng)帶造成附加外力的原因可能有：正時(shí)傳動(dòng)帶與正時(shí)傳動(dòng)帶輪之間有異物，造成正時(shí)傳動(dòng)帶受力超過極限強(qiáng)度；凸輪軸、高壓泵或張緊輪軸承燒結(jié)造成正時(shí)傳動(dòng)帶負(fù)荷過大；配氣機(jī)構(gòu)部件有卡滯，使正時(shí)傳動(dòng)帶超負(fù)荷運(yùn)行；裝配力矩錯(cuò)誤；相關(guān)齒輪或張緊器、張緊輪有卡滯現(xiàn)象。

檢查張緊器、張緊輪等，并未發(fā)現(xiàn)異常；進(jìn)一步拆卸，檢查氣門與氣門導(dǎo)管、氣門搖臂，無異常；空轉(zhuǎn)凸輪軸也未見異常；逐一檢查其他相關(guān)部件，也未發(fā)現(xiàn)異常。而之前為該車更換正時(shí)套件的是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅，因此，推測(cè)該車之前正時(shí)傳動(dòng)帶組件裝配也不會(huì)存在問題（檢查相關(guān)部件未見異常，且該車已經(jīng)行駛了1萬km，由此而下的結(jié)論）。

盡管查找該車正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂的原因陷入了困境，但筆者堅(jiān)持認(rèn)定該車正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂是因受外力所致。在苦無良策之際，筆者決定先拆卸、解體發(fā)動(dòng)機(jī)，在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)室底部有一些冷卻液（防凍液），仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)冷卻液是從張緊輪固定螺栓孔中流出的（圖1），正時(shí)室壁上也有飛濺的干枯冷卻液痕跡。詢問駕駛?cè)?，發(fā)動(dòng)機(jī)是不是要經(jīng)常添加冷卻液，駕駛?cè)吮硎旧形窗l(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缺少冷卻液（因拆卸正時(shí)罩蓋時(shí)，先拆除了液散熱器，因此，已無法判定該車發(fā)動(dòng)機(jī)是否缺少冷卻液，但從正時(shí)室壁上散落的冷卻液干枯痕跡看，該車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泄漏時(shí)間并不長）。

繼續(xù)拆檢，發(fā)現(xiàn)正時(shí)室張緊輪固定螺栓孔處與氣缸體之間的密封墊有破損（該車型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)室是獨(dú)立的，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上分解下來），且破損處正好是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水道。由此推測(cè)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，冷卻液從張緊輪固定螺栓孔泄漏出來正好滴在下方的正時(shí)傳動(dòng)帶齒槽內(nèi)，還未來得及被甩出，就隨著正時(shí)傳動(dòng)帶一起進(jìn)入曲軸正時(shí)輪，因正時(shí)傳動(dòng)帶齒槽內(nèi)多了一層不可壓縮的水膜，造成正時(shí)傳動(dòng)帶受力過載，加上正時(shí)傳動(dòng)帶被冷卻液侵濕，增大了行進(jìn)阻力，最終正時(shí)傳動(dòng)帶因不堪負(fù)載而斷裂。

找到該車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂原因后，維修人員按照規(guī)范要求，對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了維修。交車3個(gè)月后電話跟蹤，駕駛?cè)朔从?，該車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一切正常。

本來駕駛?cè)艘肪繌S里責(zé)任，當(dāng)筆者把造成正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂的真正原因告知駕駛?cè)撕?，駕駛?cè)瞬粌H認(rèn)同了維修費(fèi)用，還對(duì)廠里對(duì)其車輛認(rèn)真負(fù)責(zé)任的態(tài)度表示了感謝。換言之，如果筆者只根據(jù)故障表面現(xiàn)象，更換新正時(shí)傳動(dòng)帶，車輛出廠后用不了多久，正時(shí)傳動(dòng)帶就有可能再次斷裂。再就是，企業(yè)還要承受維修質(zhì)量返工造成的經(jīng)濟(jì)損失，維修質(zhì)量也會(huì)受到駕駛?cè)说馁|(zhì)疑，甚至還會(huì)對(duì)企業(yè)的信譽(yù)造成影響。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)帶，這在汽車維修企業(yè)是常見的維修項(xiàng)目。但這個(gè)維修案例告訴我們維修人員，車輛出現(xiàn)突發(fā)問題或故障時(shí)，一定要多問幾個(gè)為什么？是什么原因造成的？先不要急著解決車輛問題，而是要找出發(fā)生問題的原因，再修理車輛問題。