2015款寶馬525Li車右前側(cè)暖風(fēng)功能失效

西安中寶汽車銷售服務(wù)有限公司 杜 晨，樊 良

故障現(xiàn)象一輛2015款寶馬525Li車，搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為14.5萬km。車主反映，該車開暖風(fēng)時，右前側(cè)出風(fēng)溫度無法調(diào)節(jié)，始終為冷風(fēng)，左前側(cè)出風(fēng)溫度調(diào)節(jié)正常。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。開啟空調(diào)，將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度旋鈕均調(diào)節(jié)至28 ℃，左前側(cè)出風(fēng)口吹暖風(fēng)，右前側(cè)出風(fēng)口吹冷風(fēng)，溫度差別較大，不正常。用寶馬專用故障檢測儀（ISID）對車輛進(jìn)行快速測試，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)未存儲任何故障代碼。

查閱相關(guān)資料得知，該車配備了自動恒溫空調(diào)（IHKA），自動恒溫空調(diào)是一個用冷卻液調(diào)節(jié)的冷暖空調(diào)。在冷暖空調(diào)中，如果冷暖空調(diào)已接通，首先在蒸發(fā)器上冷卻和干燥空氣流。接著將暖風(fēng)熱交換器上的空氣流加熱至所需的溫度。對于自動恒溫空調(diào)，由于安裝了1個雙冷卻液輸送閥（圖1），因此暖風(fēng)熱交換器具有左右分區(qū)功能。由圖2可知，車輛的暖風(fēng)系統(tǒng)是由接線盒電子裝置（JBE）控制雙冷卻液輸送閥實現(xiàn)兩側(cè)的暖風(fēng)功能，雙冷卻液輸送閥由電磁閥控制，電磁閥通電時則控制雙冷卻液輸送閥完全關(guān)閉，電磁閥斷電時則控制雙冷卻液輸送閥完全打開，并根據(jù)需要向左側(cè)和右側(cè)暖風(fēng)熱交換器提供冷卻液的流量，這樣就控制了車廂內(nèi)部的加熱空氣的溫度。

圖1 雙冷卻液輸送閥結(jié)構(gòu)示意

圖2 雙冷卻液輸送閥控制電路

在開啟暖風(fēng)時，用故障檢測儀讀取空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)左側(cè)暖風(fēng)熱交換器溫度為75 ℃，右側(cè)暖風(fēng)熱交換器溫度為19 ℃。用手分別觸摸雙冷卻液輸送閥上的出液管，通向左側(cè)暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管明顯感覺很燙，而通向右側(cè)暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管則感覺很涼，由此判定故障檢測儀讀取的左、右側(cè)暖風(fēng)熱交換器溫度可信。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，推測可能的故障原因有雙冷卻液輸送閥右側(cè)電磁閥故障或右側(cè)加熱進(jìn)液管堵塞。鑒于冷卻液管堵塞的可能性非常小，于是決定從雙冷卻液輸送閥右側(cè)電磁閥及其控制線路著手檢查。

圖3 讀取的空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

由于店內(nèi)的寶馬專用測量設(shè)備IMIB注冊時間已過期，無法對雙冷卻液輸送閥上2個電磁閥的PWM信號進(jìn)行測量。鑒于該車左前側(cè)出風(fēng)口溫度調(diào)節(jié)正常，也就是說雙冷卻液輸送閥左側(cè)電磁閥及其接收到的PWM1信號正常，于是決定將PWM1信號線與PWM2信號線（右側(cè)電磁閥控制線路）進(jìn)行互換測試（讓PWM1信號控制右側(cè)電磁閥，PWM2信號控制左側(cè)電磁閥）以判斷PWM2信號是否正常。調(diào)換PWM1信號線與PWM2信號線，開啟暖風(fēng)，將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度旋鈕均調(diào)節(jié)至28 ℃，故障依舊，說明PWM2信號正常，故障出在雙冷卻液輸送閥右側(cè)電磁閥上。由于雙冷卻液輸送閥是常開閥，在沒有接收到任何控制信號時其處于常開狀態(tài)，于是斷開雙冷卻液輸送閥導(dǎo)線連接器，開啟暖風(fēng)，故障依舊，進(jìn)一步判定為雙冷卻液輸送閥右側(cè)電磁閥故障。

故障排除更換雙冷卻液輸送閥（圖4），添加冷卻液至正常液位，對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排空氣操作。起動發(fā)動機，開啟暖風(fēng)，右前側(cè)出風(fēng)口溫度恢復(fù)正常，故障排除。

圖4 雙冷卻液輸送閥