解析機(jī)動車排氣污染物排放限值及測量方法新標(biāo)準(zhǔn)（一）

無錫市機(jī)動車維修行業(yè)協(xié)會 滕方明，薛浩慧，劉 杰，陳廣偉，周舟平

為了更好地貫徹執(zhí)行《汽油車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2018）和《柴油車排氣污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847—2018），無錫市機(jī)動車維修行業(yè)協(xié)會專門邀請省內(nèi)部分專家及本市部分檢測站的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了座談。在座談會上，與會專家認(rèn)真學(xué)習(xí)了新標(biāo)準(zhǔn)，同時，對新標(biāo)準(zhǔn)中的檢測設(shè)備選型、檢測參數(shù)確認(rèn)、檢測報告、司機(jī)助手提示和軟件升級、鎖止功能及檢測設(shè)備的日常維護(hù)等方面進(jìn)行了認(rèn)真研討。通過學(xué)習(xí)和研討，大家不僅對GB 18285—2018和GB 3847—2018新標(biāo)準(zhǔn)有了一定認(rèn)識，還針對檢測工作中如何實現(xiàn)老標(biāo)準(zhǔn)與新標(biāo)準(zhǔn)對接，最終完成新標(biāo)準(zhǔn)落實等事宜進(jìn)行了討論。本文重點對新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行剖析，介紹新標(biāo)準(zhǔn)對檢測設(shè)備提出的要求，詮釋新標(biāo)準(zhǔn)在檢測參數(shù)上的調(diào)整等，供同行們共同探討學(xué)習(xí)。

1 新標(biāo)準(zhǔn)部分名詞釋義

（1）輕型汽車總質(zhì)量分類M1類車指包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客汽車；M2類車指包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5 000 kg的載客汽車；N1類車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3 500 kg的載貨汽車。

（2）重型汽車指最大總質(zhì)量超過3 500 kg的汽車。

（3）汽車排放檢驗分為“新生產(chǎn)機(jī)動車下線檢驗”“注冊登記檢驗”“在用汽車檢驗”“監(jiān)督抽測”。

（4）基準(zhǔn)質(zhì)量指汽車的整備質(zhì)量加上100 kg。

（5）額定轉(zhuǎn)速指發(fā)動機(jī)發(fā)出額定功率時的曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min。

（6）氣體燃料指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）。

（7）兩用燃料汽車指既能以汽油作為燃料又能使用另一種氣體作為燃料，但2種燃料不能同時使用的汽車。

（8）單一燃料汽車指只能使用某一種氣體燃料（LPG或NG）的汽車，或能使用某種氣體燃料（LPG或NG）和汽油，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機(jī)起動，且燃油箱容積不超過15 L的汽車。

（9）混合動力電動汽車，能夠從可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置兩類車載儲存能量裝置中獲得動力的汽車。

（10）當(dāng)量慣量指在底盤測功機(jī)上用慣量模擬器模擬汽車行駛中的平動慣量和轉(zhuǎn)動慣量所相當(dāng)?shù)目倯T性質(zhì)量。

（11）排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物，通常指一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及氮氧化物（NOx）。氮氧化物（NOx）主要包含NO和 NO2。氮氧化物（NOx）質(zhì)量用二氧化氮（NO2）當(dāng)量表示。碳?xì)浠衔铮℉C）濃度以碳（C）當(dāng)量表示，汽油的碳?xì)浔葹镃1H1.85，液化石油氣（LPG）的碳?xì)浔葹镃1H2.525，天然氣（NG）的碳?xì)浔葹镃H4。

（12）體積濃度。排氣中一氧化碳（CO）的體積濃度以%表示；排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）的體積濃度以10-6表示，體積濃度值按正己烷當(dāng)量進(jìn)行換算；排氣中一氧化氮（NO）的體積濃度以10-6表示。

（13）環(huán)保信息隨車清單為《關(guān)于開展機(jī)動車和非道路移動機(jī)械環(huán)保信息公開工作的公告》（國環(huán)規(guī)大氣［2016］3號）規(guī)定的機(jī)動車環(huán)保信息隨車清單，包括企業(yè)對該車輛滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和階段的聲明、車輛基本信息、環(huán)保檢驗信息及污染控制裝置信息等內(nèi)容。

2 新標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容

（1）GB 18285與《確定點燃式發(fā)動機(jī)在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》（HJ/T240）合并；GB 3847與《確定壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》（HJ/T 241）合并。

（2）取消了地方標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一確定排放限值，分為限值A(chǔ)和限值B。

（3）明確了環(huán)保監(jiān)督抽測參照標(biāo)準(zhǔn)。

（4）增加了環(huán)保外觀檢驗和燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢驗。

（5）增加了OBD查驗（需要增加新設(shè)備）等內(nèi)容。

（6）推薦一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和二氧化碳（CO2）的測量采用不分光紅外線法（NDIR）；一氧化氮（NO）的測量優(yōu)先采用紅外法（IR）、紫外法（UV）或化學(xué)發(fā)光法（CLD）。測量采用不分光紅外線法的NO分析儀自本標(biāo)準(zhǔn)頒布12個月后停止使用，對氧（O2）濃度的測量可采用電化學(xué)法。

（7）增加了對柴油車工況法NO的檢測，對CO2的預(yù)警監(jiān)測。

（8）新增和完善了信息化監(jiān)管預(yù)警手段。

（9）提高對檢測儀器設(shè)備的性能要求。

（10）老標(biāo)準(zhǔn)對天然氣的HC正常測試，新標(biāo)準(zhǔn)HC測試只做推薦要求。

（11）老標(biāo)準(zhǔn)GB 3847環(huán)境溫度≥35 ℃時終止，新標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度≥40 ℃時終止。

（12）老標(biāo)準(zhǔn)自由加速法轉(zhuǎn)速達(dá)到斷油點轉(zhuǎn)速，新標(biāo)準(zhǔn)自由加速法轉(zhuǎn)速規(guī)定額定轉(zhuǎn)速。

（13）老標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)工況無最長測試時間要求，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定單工況不超過145 s，工況測試時的5 s速度穩(wěn)定時間不納入90 s計時。

（14）雙怠速檢測標(biāo)準(zhǔn)變化比對見表1所列。

表1 老標(biāo)準(zhǔn)與新標(biāo)準(zhǔn)雙怠速檢測標(biāo)準(zhǔn)變化比對

（15）新標(biāo)準(zhǔn)對加載減速法參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，具體見表2所列。

表2 加載減速法新老標(biāo)準(zhǔn)對比

3 江蘇省機(jī)動車尾氣排放物定期檢驗對檢測設(shè)備的相關(guān)要求

江蘇省機(jī)動車尾氣排放物定期檢驗使用的檢測設(shè)備主要有雙怠速法設(shè)備、穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備、不透光自由加速法設(shè)備和加載減速法設(shè)備。機(jī)動車檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)配置與之相符的檢測設(shè)備，并制定相關(guān)管理制度和設(shè)備操作規(guī)程，認(rèn)真落實設(shè)備的日常維護(hù)、校準(zhǔn)檢查等工作。日常工作中應(yīng)保證設(shè)備處于良好、穩(wěn)定、可靠的運行狀態(tài)，并確保設(shè)備的測量精度與準(zhǔn)確性。出具檢測數(shù)據(jù)及影響檢測結(jié)果的相關(guān)設(shè)備或裝置，應(yīng)按計量法要求定期進(jìn)行檢定或校準(zhǔn)，同時在檢定或校準(zhǔn)的有效期內(nèi)使用，以保證其出具檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.1 檢測設(shè)備的布置

（1）依照新標(biāo)準(zhǔn)的配置要求（表3），在檢測尾氣排放時，先要完成底盤檢查，才能進(jìn)行尾氣排放檢測。因此，建議新建站在建設(shè)時，將底盤檢查（地溝）工位安置在尾氣排放檢測工位的前面。

表3 新標(biāo)準(zhǔn)對檢測設(shè)備的配置要求

（2）老檢測站要調(diào)整檢測流程，檢測車輛外觀（含底盤檢查）后，才能進(jìn)行尾氣排放檢測。只要控制系統(tǒng)能夠滿足先外檢后尾氣排放檢測的調(diào)度控制即可，不強(qiáng)制底盤檢查（地溝）及尾氣檢測工位的設(shè)置順序。

3.2 穩(wěn)態(tài)工況法檢測設(shè)備

穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測設(shè)備由底盤測功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、排氣分析儀、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計、OBD 診斷儀、冷卻裝置、氣象站和自動控制系統(tǒng)組成。檢測設(shè)備的配置應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計量標(biāo)定的規(guī)定。

新標(biāo)準(zhǔn)對穩(wěn)態(tài)工況+雙怠速檢測排放污染物的設(shè)備要求如下。

（1）能模擬加速慣量和等速負(fù)荷的底盤測功機(jī)，老底盤測功機(jī)的控制系統(tǒng)和軟件如能升級，則可以繼續(xù)使用。

（2）五氣分析儀組成的取樣系統(tǒng)，老五氣分析儀能滿足檢測要求的可繼續(xù)使用。

（3）更換或升級振動式轉(zhuǎn)速計，建議汽油車檢測首選OBD轉(zhuǎn)速計。

（4）升級OBD診斷儀。

（5）更換或升級冷卻裝置。

（6）升級氣象站。

（7）更新或升級檢測控制系統(tǒng)。

3.2.1 輕型車底盤測功機(jī)

（1）輕型車底盤測功機(jī)具備有測試最大軸重為2 750 kg的能力，最大測試車速不低于60 km/h。

（2）功率吸收裝置的吸收功率范圍應(yīng)能確保最大總質(zhì)量不超過3 500 kg的車輛完成ASM5025和ASM2540工況測試。在測試車速25 km/h±2.0 km/h時，能夠穩(wěn)定吸收至少18 kW±1.0 kW的功率且持續(xù)時間5 min以上，并能夠連續(xù)進(jìn)行至少10次測試，且2次測試之間的時間間隔為3 min。

（3）底盤測功機(jī)應(yīng)配備有機(jī)械飛輪，測功機(jī)的總慣量為900 kg±18 kg。慣量的準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到標(biāo)注值±4.5 kg，并在底盤測功機(jī)標(biāo)牌上單獨進(jìn)行標(biāo)注。

（4）2輪驅(qū)動車輛測試用底盤測功機(jī)應(yīng)使用雙滾筒結(jié)構(gòu)，慣性飛輪與前滾筒相連。前后滾筒的耦合可以采用機(jī)械或電力式，速比為1∶1，同步精度為±0.5 km/h。

（5）輕型車檢測用底盤測功機(jī)的滾筒直徑D為218 mm±2 mm，滾筒內(nèi)跨距應(yīng)不大于760 mm，外跨距應(yīng)不小于2 540 mm。輕型車試驗用滾筒中心距A=（620+D）×sin31.5°計算。

（6）滾筒直徑包括滾筒表面材料的硬度應(yīng)符合要求，能保證在任何天氣條件下，輪胎與滾筒之間不打滑，且防水性好。受檢車的車速測量準(zhǔn)確度應(yīng)保持恒定，且滾筒對輪胎的磨損要小，滾筒滾動時產(chǎn)生的噪聲不宜過大。

3.2.2 重型車底盤測功機(jī)

（1）具備檢測最大軸重為8 000 kg的能力，最大測試車速不低于60 km/h。

（2）功率吸收裝置的吸收功率范圍，應(yīng)能確保最大總質(zhì)量不超過8 000 kg的車輛完成ASM5025和ASM2540工況測試。在測試車速25 km/h±2.0 km/h時，能夠穩(wěn)定吸收至少56 kW±1.0 kW的功率且持續(xù)時間5 min以上，并能連續(xù)進(jìn)行至少10次測試，2次測試之間的時間間隔為3 min。

（3）底盤測功機(jī)應(yīng)配備機(jī)械飛輪，測功機(jī)的總慣量為900 kg±18 kg，慣量的準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到標(biāo)注值±4.5 kg，并在底盤測功機(jī)標(biāo)牌上單獨進(jìn)行標(biāo)注。

（4）2輪驅(qū)動車輛測試用底盤測功機(jī)應(yīng)使用雙滾筒結(jié)構(gòu)，慣性飛輪與前滾筒相連。前后滾筒的耦合可以采用機(jī)械或電力式，速比為1:1，同步精度為±0.5 km/h。

（5）重型車檢測用底盤測功機(jī)的滾筒直徑在216 mm～530 mm，滾筒直徑和滾筒中心距由廠家設(shè)計確定，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)確保能夠安全進(jìn)行檢測。

（6）滾筒直徑包括滾筒表面材料的硬度應(yīng)符合要求，能保證在任何天氣條件下，輪胎與滾筒之間不打滑，且防水性好。受檢車的車速測量準(zhǔn)確度應(yīng)保持恒定，且滾筒對輪胎的磨損要小，滾筒滾動時產(chǎn)生的噪聲不宜過大。

3.2.3 穩(wěn)態(tài)工況法對測功機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)要求

（1）對測功機(jī)力傳感器的檢查至少應(yīng)覆蓋到測功機(jī)滿量程的80%以上，實測值與標(biāo)稱值的偏差不得超過±1.0%。

（2）檢查轉(zhuǎn)鼓速度偏差不得超過±0.5 km/h。

（3）對底盤測功機(jī)進(jìn)行負(fù)荷為4 kW和18 kW加載滑行測試時，滑行測試時間與名義時間（CCDT）之間的偏差應(yīng)在±4%之內(nèi)；對負(fù)荷為11 kW的加載滑行測試，滑行測試時間與名義時間（CCDT）之間的偏差應(yīng)在±2%之內(nèi)，滑行時間的名義值（CCDT）按GB 18285標(biāo)準(zhǔn)中附錄BB的公式進(jìn)行計算。

3.2.4 穩(wěn)態(tài)工況法尾氣分析儀

按照規(guī)定，尾氣分析儀至少能自動測量HC、CO、CO2、NO、O2五種氣體濃度。建議一氧化碳（CO）測量優(yōu)先采用紅外法（IR）、紫外法（UV）或化學(xué)發(fā)光法（CLD），若采用其他等效方法測量上述氣體濃度，應(yīng)取得生態(tài)環(huán)境主管部門的認(rèn)可?，F(xiàn)市面上采用的轉(zhuǎn)化爐將NO2轉(zhuǎn)化為NO時，轉(zhuǎn)化率應(yīng)不小于90%，對轉(zhuǎn)化效率應(yīng)定期進(jìn)行檢驗，檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)本單位自身情況確定檢驗周期。3.2.5 尾氣分析儀校驗用標(biāo)準(zhǔn)氣

尾氣分析儀校驗用標(biāo)準(zhǔn)氣（量距氣體）與零空氣配氣偏差應(yīng)在規(guī)定值的±2%以內(nèi)，配比容許度為±5.0%，校驗用標(biāo)準(zhǔn)氣應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定，并具有國家市場監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書。尾氣分析儀每次維修后，必須進(jìn)行校驗后才能用于實際檢測，且每次校驗后，檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)將校驗結(jié)果上傳到管理部門。標(biāo)準(zhǔn)AA.3.14.5氣體成份的不確定度應(yīng)不超過被測物體積分?jǐn)?shù)的1%，在C3H8、NO 體積分?jǐn)?shù)為 2 000×10-6或以下時可為±2%，校驗用標(biāo)準(zhǔn)氣分別有以下5種。

（1）零點標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：O2=20.8%、HC＜1×10-6THC、CO＜1×10-6、CO2＜2×10-6、NO＜1×10-6，其余為N2，純度99.99%。

（2）低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：C3H8=50×10-6、CO=0.5%、CO2=12.0%、NO=300×10-6，其余為N2，純度99.99%。

（3）中低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：C3H8=100×10-6、CO=2.0%、CO2=12.0%、NO=800×10-6，其余為N2，純度99.99%。

（4）中高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：C3H8=200×10-6、CO=4.0%、CO2=12.0%、NO=1 200×10-6，其余為N2，純度99.99%。

（5）高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：C3H8=500×10-6、CO=5.0%、CO2=16.0%、NO=2 000×10-6，其余為N2，純度99.99%。

3.2.6 加載減速法用的氮氧化物分析儀校驗用標(biāo)準(zhǔn)氣

配置氮氧化物分析儀校驗用標(biāo)準(zhǔn)氣，共有5種氣體。

（1）零點標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：O2=20.8%、NO＜1×10-6、NO2＜1×10-6、CO2＜2×10-6。

（2）低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：NO=300×10-6、NO2=50×10-6、CO2=2%。

（3）中低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：NO=900×10-6、NO2=160×10-6、CO2=6%。

（4）中高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：NO=1 800×10-6、NO2=300×10-6、CO2=8%。

（5）高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣的含量為：NO=3 000×10-6、NO2=600×10-6、CO2=12%。

按照規(guī)定，檢測機(jī)構(gòu)購買校驗用標(biāo)準(zhǔn)氣，應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)具有國家市場監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書的產(chǎn)品。各種標(biāo)準(zhǔn)氣的鋼瓶應(yīng)配有獨立減壓閥、浮子流量計和耐腐蝕軟管。

3.2.7 轉(zhuǎn)速傳感器

在怠速工況下，使用準(zhǔn)確度為±1 r/min的光學(xué)轉(zhuǎn)速表檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，同時觀察檢測設(shè)備上的轉(zhuǎn)速表，并分別記錄轉(zhuǎn)速讀數(shù)?？刂瓢l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1 500 r/min、2 000 r/min、2 500 r/min、3 000 r/min、2 500 r/min、2 000 r/min、1 500 r/min，每轉(zhuǎn)速點穩(wěn)定時間不少于2 min，允許轉(zhuǎn)速波動為±50 r/min。檢測時，光學(xué)轉(zhuǎn)速表和檢測設(shè)備轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)之差不能超過±1%（用于不帶OBD的車輛）。

3.3 加載減速法和自由加速法檢測設(shè)備

加載減速法和自由加速法測試設(shè)備主要有底盤測功機(jī)、不透光煙度計、氮氧化物分析儀和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等（表4）。

表4 加載減速法和自由加速法測試設(shè)備配置

新標(biāo)準(zhǔn)實施后，原有的200型透射式煙度計，可繼續(xù)用于自由加速法檢測，也可用于加載減速工況檢測，但要更換廢氣取樣管（金屬軟管）。原有的201型透射式煙度計，只能用于加載減速工況檢測。

按規(guī)定要求，用于檢測的不透光煙度計檢測誤差率不能超過±2%。不透光煙度計需每年標(biāo)定1次，每次維修后必須進(jìn)行標(biāo)定，經(jīng)標(biāo)定后方可重新投入使用。不透光煙度計每次檢測時，應(yīng)分別進(jìn)行0%和100%不透光度檢查。

新標(biāo)準(zhǔn)對加載減速法和自由加速法檢測設(shè)備有以下相應(yīng)要求。

（1）每臺檢測設(shè)備需配1臺OBD診斷儀。

（2）檢測設(shè)備配環(huán)境參數(shù)測量設(shè)備（環(huán)境溫度、相對濕度、大氣壓力）。

（3）環(huán)境參數(shù)測量設(shè)備的準(zhǔn)確度誤差要求：溫度表為±1 ℃；濕度表為±3%；大氣壓力表為±1 kPa。

3.3.1 不透光煙度計

不透光煙度計至少每年標(biāo)定1次，每次維修后必須進(jìn)行標(biāo)定，經(jīng)標(biāo)定合格后方可重新投入使用。不透光煙度計每次檢測前，應(yīng)分別進(jìn)行0%和100%不透光度檢查。不透光煙度計每個月應(yīng)采用透射比約30%的標(biāo)準(zhǔn)濾光片進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定值應(yīng)在以下范圍。

（1）示值范圍為0%～99%。

（2）分辨力為0.1%。

（3）最大允許誤差為±2.0%。

（4）重復(fù)性為±1.0%。

（5）零點漂移在30 min以內(nèi)，煙度計漂移不得超過±1.0%。

（6）示值范圍為0 m-1～9.99 m-1。

（7）分辨力為0.01 m-1。

3.3.2 氮氧化合物分析儀

氮氧化合物（NOx）檢測可以選用化學(xué)發(fā)光法、紫外或紅外檢測儀，檢測儀測量所得到的氮氧化物值是NO和NO2的總和，其中對NO2可以直接測量，也可以通過轉(zhuǎn)化爐轉(zhuǎn)化為NO后進(jìn)行測量；采用轉(zhuǎn)化爐將NO2轉(zhuǎn)化為NO時，轉(zhuǎn)化效率不小于90%，對轉(zhuǎn)化率要進(jìn)行定期檢驗。標(biāo)定值應(yīng)在以下范圍。

（1）分析儀檢測NO氣體量程為0～4 000×10-6。

（2）分析儀檢測NO氣體相對誤差為±1.0%，絕對誤差為±25×10-6。

（3）分析儀檢測NO氣體重復(fù)性要求相對誤差為±3%，絕對誤差為±20×10-6。

（4）分析儀檢測NO氣體抗干擾要求相對誤差為±1%，絕對誤差為±10×10-6。

（5）以上相對誤差和絕對誤差，滿足其中一項要求即可。

3.3.3 加載測功機(jī)

（1）輕型測功機(jī)。輕型測功機(jī)（滾筒直徑為218 mm±2 mm）可檢測單軸最大質(zhì)量≤2 000 kg的車輛，并保證最大總質(zhì)量為3 500 kg的車輛能夠完成加載減速試驗。在車速≥70 km/h測試時，能夠連續(xù)且穩(wěn)定吸收56 kW的功率5 min以上，在時間間隔≤3 min的情況下，能夠連續(xù)完成10次以上對56 kW的功率吸收。

（2）重型測功機(jī)。重型測功機(jī)（滾筒直徑為216 mm～530 mm）可檢測最大單軸質(zhì)量≤8 000 kg 或最大總質(zhì)量≤14 000 kg的車輛，并保證最大總質(zhì)量≤14 000 kg的重型車能夠完成加載減速試驗。在測試車速≥70 km時，能夠穩(wěn)定吸收不低于120 kW 的功率且連續(xù)5 min以上，在時間間隔不大于3 min的情況下，能夠連續(xù)完成10次以上對120 kW的功率吸收。

（3）重型多軸測功機(jī)。用于檢測最大單軸質(zhì)量≤11 000 kg的車輛，并能滿足單軸驅(qū)動或軸距為1.17 m～1.52 m的多軸驅(qū)動車輛的測試。檢測多軸驅(qū)動車輛時，對應(yīng)前后兩軸的滾筒轉(zhuǎn)速應(yīng)匹配，并在所有速度范圍內(nèi)最大偏差不超過1.6 km/h。底盤測功機(jī)應(yīng)使用雙滾筒或三滾筒結(jié)構(gòu)，飛輪與前滾筒相連，前后滾筒的耦合可以采用機(jī)械或電力方式，速比為1∶1，同步精度為±0.3 km/h。

3.3.4 底盤測功機(jī)功率吸收裝置

底盤測功機(jī)功率吸收裝置分為單渦流機(jī)、雙渦流機(jī)和3個渦流機(jī)。功率吸收裝置按功率又分為120 kW、160 kW、250 kW、300 kW和350 kW等。檢測機(jī)構(gòu)可根據(jù)本地載貨車輛的最大質(zhì)量為底盤測功機(jī)選配功率吸收裝置（渦流機(jī)）。如某功率吸收裝置的性能參數(shù)見表5所列。

3.4 環(huán)境監(jiān)測設(shè)備

為保證機(jī)動車檢測工作的正常進(jìn)行，新標(biāo)準(zhǔn)對檢測機(jī)構(gòu)用于環(huán)境監(jiān)測的各傳感器使用性能做出了以下規(guī)定。

（1）濕度計。相對濕度測量范圍為5%～95%，測量誤差不超過±3%。濕度計應(yīng)安裝在能直接采集檢測場所內(nèi)環(huán)境濕度的位置，按檢測程序要求向控制計算機(jī)傳輸實時數(shù)據(jù)。

（2）溫度計。溫度測量范圍為255 K～333 K，測量誤差不超過±0.5 K。溫度計應(yīng)安裝在能直接采集檢測場所內(nèi)環(huán)境溫度的位置，按檢測程序要求向控制計算機(jī)傳輸實時數(shù)據(jù)。

（3）氣壓計。測量范圍應(yīng)能滿足當(dāng)?shù)卮髿鈮毫ψ兓男枰?，測量誤差不超過±3%，對大氣壓力變化不大的地區(qū)，檢測系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置有人工大氣壓力的校準(zhǔn)功能。

（未完待續(xù)）