供給側(cè)改革背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”關(guān)鍵因素分析

吳素素

摘 要：隨著生鮮電商的發(fā)展，居民的飲食開始從“吃飽”到“吃好”轉(zhuǎn)變，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也越來越高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年生鮮農(nóng)產(chǎn)品在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放過程中損壞的價(jià)值高達(dá)700多億元，嚴(yán)重浪費(fèi)了社會(huì)資源，影響了人民的生活水平。因此，為減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費(fèi)者過程中的腐損率，應(yīng)從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給側(cè)開始，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中所經(jīng)過的環(huán)節(jié)組成一個(gè)有機(jī)的整體，并從系統(tǒng)的角度出發(fā)找出造成腐損率高的源頭及關(guān)鍵因素，以期助力生鮮電商的發(fā)展，滿足國(guó)民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品“質(zhì)”與“量”的要求。

關(guān)鍵詞：生鮮電商;最先一公里;生鮮農(nóng)產(chǎn)品;農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷

引 言

供給側(cè)改革是指從供給、生產(chǎn)端入手，通過解放生產(chǎn)力、提升競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)需求“有沒有”向供給“好不好”的轉(zhuǎn)變[1]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推進(jìn)供給側(cè)改革必將成為我國(guó)近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。而我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展也會(huì)隨之面臨新的變革。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，從供給側(cè)入手滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)從“充饑型”向“品質(zhì)型”轉(zhuǎn)變，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中數(shù)量損耗和營(yíng)養(yǎng)流失對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展以及國(guó)民飲食結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重大意義，而“最先一公里”在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中起著關(guān)鍵性的作用。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”是指農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘到移交干線運(yùn)輸之前這一階段，由全國(guó)人大代表李小紅在2015年“兩會(huì)”期間首次提出[2]，“最先一公里”強(qiáng)調(diào)的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的起始端。做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”是保障農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和延長(zhǎng)保質(zhì)期的重要階段，干線運(yùn)輸、配送以及末端消費(fèi)的部分損耗在此階段業(yè)已定型[3]。

在減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品損腐率和提高冷鏈物流效率上，我國(guó)學(xué)者做了大量的研究。但是關(guān)注重點(diǎn)都放在了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式、冷鏈配送中心布局和冷鏈運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化以及“最后一公里”配送的研究上，對(duì)冷鏈的起始段“最先一公里”的研究相對(duì)較少。本文立足于生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的“最先一公里”入手，通過分析找到生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”中對(duì)后續(xù)流通損耗影響最大的環(huán)節(jié)，并找到影響此環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”現(xiàn)狀及其關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析

1.1我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道現(xiàn)狀

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通流程比較復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)較多。從原產(chǎn)地到最終的消費(fèi)者手中需要經(jīng)過三到四個(gè)環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要加價(jià)15%～20%，最終的零售環(huán)節(jié)甚至加價(jià)50%以上。流通損耗率在20%～30%。過多的中間環(huán)節(jié)和過高的流通損耗率導(dǎo)致原產(chǎn)地成本1元的生鮮農(nóng)產(chǎn)品最終的售價(jià)可以高達(dá)5.5元。

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通模式可以分為三類，即批發(fā)模式、農(nóng)超對(duì)接模式、生鮮電商模式。三種模式中批發(fā)模式比較傳統(tǒng)。農(nóng)超對(duì)接相對(duì)減少了中間環(huán)節(jié)，效率比較高。生鮮電商模式一般采用“產(chǎn)地直采+高效物流”的方式最大化地減少中間環(huán)節(jié)，保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中的位置及經(jīng)過的操作如圖1所示。

由圖1可以看出生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的“起始端”，是從生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后到移交干線運(yùn)輸之間的階段。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”中需要進(jìn)行的操作有采摘、初加工、預(yù)冷、分揀、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等。

1.2我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”損耗現(xiàn)狀

1.2.1數(shù)量損耗嚴(yán)重

據(jù)中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放的過程中腐爛變質(zhì)損壞，價(jià)值高達(dá)750億元，而僅在“最先一公里”過程中的損耗率就高達(dá)10%[4]。與國(guó)外相比，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品僅在“最先一公里”這第一個(gè)流通環(huán)節(jié)的損耗上就是國(guó)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)流通損耗的兩倍。

1.2.2品質(zhì)變化嚴(yán)重

人體中大概90%的維生素C和60%的維生素A來自于蔬菜[5]，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的營(yíng)養(yǎng)和品質(zhì)與我國(guó)居民的營(yíng)養(yǎng)健康密不可分。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中表現(xiàn)為溫度較高，極易滋生細(xì)菌并進(jìn)一步加快后續(xù)流通過程中的損耗，較高的溫度也導(dǎo)致產(chǎn)品營(yíng)養(yǎng)流失以及品質(zhì)發(fā)生變化。有的菜農(nóng)為給蔬菜保鮮采用勾兌甲醛的方法造成“甲醛蘑菇”“甲醛大白菜”，甚至把變質(zhì)的豬肉重新返工繼續(xù)售賣等一系列事件[6]，給我國(guó)飲食安全帶來極大的隱患。

總體來看，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中極易出現(xiàn)數(shù)量損耗和品質(zhì)變化的問題。這些問題不僅不能滿足我國(guó)居民飲食的需求，而且也不符合響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)改革的要求。

1.3影響“最先一公里”數(shù)量和品質(zhì)變化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析

為找到生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中數(shù)量損耗以及品質(zhì)變化嚴(yán)重的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文將從圖1中生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”的過程中經(jīng)歷的幾個(gè)環(huán)節(jié)入手來進(jìn)行分析。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行采摘和初加工之后需要進(jìn)行的操作有預(yù)冷、分揀、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等。預(yù)冷的主要目的是降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“田間熱”并盡快將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的溫度降低至最適合保存的溫度。而其他操作的目的是為了更好地進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的售賣和運(yùn)輸，而不是為了延長(zhǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的壽命。假設(shè)我們減少預(yù)冷環(huán)節(jié)，那么帶有“田間熱”的農(nóng)產(chǎn)品加上自身呼吸作用產(chǎn)生的熱量，溫度會(huì)越來越高，分解加快，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的抗病性和耐儲(chǔ)存性就會(huì)降低。但是，減少其他操作環(huán)節(jié)不會(huì)減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的壽命。所以，預(yù)冷是減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品單位時(shí)間損耗率、增加產(chǎn)品壽命最有效的手段。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)方面，大部分果蔬采后生理發(fā)生變化，產(chǎn)生呼吸熱，實(shí)際流通中不經(jīng)預(yù)冷，溫度上升到32℃～49℃，微生物活性快速升高[7]。葉菜類生鮮蔬菜對(duì)溫度的變化更加敏感，有農(nóng)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示葉菜類蔬菜采摘后當(dāng)其溫度從0℃上升到10℃時(shí)[8]，其腐爛的速度增加了5到10倍。即便之后進(jìn)行冷藏運(yùn)輸對(duì)其效果的影響也不太大。

因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中造成其數(shù)量損耗嚴(yán)重和品質(zhì)變化嚴(yán)重的主要原因是沒有對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的預(yù)冷。

2.影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷的因素分析

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷率低的原因有：“最先一公里”預(yù)冷意識(shí)差;預(yù)冷設(shè)備欠缺，冷藏、冷運(yùn)設(shè)施缺口較大;預(yù)冷專業(yè)人才缺失;冷鏈企業(yè)發(fā)展不均衡。下文將對(duì)這些因素進(jìn)行分析。

2.1預(yù)冷意識(shí)差

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”中預(yù)冷率低跟原產(chǎn)地農(nóng)民預(yù)冷意識(shí)差和原產(chǎn)地組織協(xié)調(diào)體組織乏力有關(guān)系。農(nóng)民的預(yù)冷意識(shí)差導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品錯(cuò)失最好的預(yù)冷時(shí)機(jī)。而原產(chǎn)地組織協(xié)調(diào)體需要幫助和組織農(nóng)民朋友進(jìn)行科學(xué)的預(yù)冷，并將生鮮農(nóng)產(chǎn)品在最好的時(shí)機(jī)以最好的價(jià)格銷售出去。

2.1.1農(nóng)民預(yù)冷意識(shí)淡薄

我國(guó)經(jīng)常出現(xiàn)農(nóng)民“豐產(chǎn)不豐收”和水果蔬菜“爛市”現(xiàn)象，究其原因在于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期太短，農(nóng)民往往希望在當(dāng)季當(dāng)?shù)丶窗旬a(chǎn)品賣掉以防爛在田間地頭。成熟季節(jié)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在原產(chǎn)地的走向有三種：原產(chǎn)地銷售、在原產(chǎn)地等待買辦或者批發(fā)商采購(gòu)、運(yùn)往異地零售或者批發(fā)。

三種情況都缺乏對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘后進(jìn)行預(yù)冷的操作，導(dǎo)致后續(xù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛以及難以儲(chǔ)存。落后的銷售方法以及匱乏的冷鏈知識(shí)導(dǎo)致在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)期出現(xiàn)供過于求、淡季出現(xiàn)供不應(yīng)求的結(jié)構(gòu)性失調(diào)現(xiàn)象。

2.1.2“最先一公里”原產(chǎn)地組織乏力

農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”需要有專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理而緊密的組織和協(xié)調(diào)，這種機(jī)構(gòu)稱為組織協(xié)調(diào)體。組織協(xié)調(diào)體的作用主要有：收集市場(chǎng)信息、集中貨源，抑制價(jià)格波動(dòng);提高流通效率，降低流通損耗;打造品牌并維護(hù)農(nóng)產(chǎn)品品牌形象等。

組織協(xié)調(diào)體可以使農(nóng)民朋友專注于自己熟悉的種植領(lǐng)域而不用擔(dān)心收獲之后的銷售環(huán)節(jié)。組織協(xié)調(diào)體更像一個(gè)商業(yè)運(yùn)作機(jī)構(gòu)，幫助農(nóng)民朋友增產(chǎn)增收，幫助國(guó)家控制食品質(zhì)量，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。2016年，李小紅代表就提出了“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鄉(xiāng)村站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系”[9]，用來幫助農(nóng)民朋友收集市場(chǎng)信息并將采摘的新鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的預(yù)冷、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸?shù)炔僮?。而?guó)外也早已以不同形式的組織協(xié)調(diào)體幫助農(nóng)場(chǎng)主進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)。例如，荷蘭的農(nóng)民合作組織就承擔(dān)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)流通職責(zé)，確保農(nóng)場(chǎng)主專注生產(chǎn)。我國(guó)目前能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的組織結(jié)構(gòu)有專業(yè)合作社（合作聯(lián)社）、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)協(xié)+農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人、農(nóng)產(chǎn)品基地或園區(qū)、農(nóng)業(yè)市場(chǎng)中介組織等。但是，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地還存在組織協(xié)調(diào)體缺乏和組織協(xié)調(diào)體組織不力的缺點(diǎn)。

2.2預(yù)冷設(shè)備缺乏

雖然近幾年國(guó)家大力發(fā)展冷鏈，冷庫(kù)和冷藏車的數(shù)量也在迅速增加，但是在預(yù)冷設(shè)備方面，原產(chǎn)地依然存在預(yù)冷設(shè)備數(shù)量不足和分布不均勻的情況。

2.2.1原產(chǎn)地冷庫(kù)數(shù)量少且分布不均

農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”面臨的最大窘境是原產(chǎn)地冷庫(kù)數(shù)量少且分布不均。以農(nóng)業(yè)大省河南為例，河南冷庫(kù)人均面積0.056m2，而日本冷庫(kù)人均面積為0.365m2，是河南冷庫(kù)人均面積的6到7倍。目前，我國(guó)冷庫(kù)的總?cè)萘繛?億m3[10]，但是達(dá)標(biāo)的冷庫(kù)容量卻遠(yuǎn)低于此數(shù)據(jù)。冷庫(kù)數(shù)量不足，自然會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的及時(shí)預(yù)冷受到很大的限制。我國(guó)冷庫(kù)的總體分布不均衡，仍舊存在東部冷庫(kù)多、中西部冷庫(kù)少，銷地冷庫(kù)多、產(chǎn)地冷庫(kù)少，冷凍庫(kù)多、冷藏庫(kù)少等現(xiàn)象[11]。因此，即便農(nóng)民朋友有心將生鮮農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)進(jìn)行預(yù)冷及儲(chǔ)存，也會(huì)受到冷庫(kù)面積不足的限制。

2.2.2冷運(yùn)預(yù)冷設(shè)備不足且標(biāo)準(zhǔn)不完善

如果生鮮農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地距離冷庫(kù)的距離較遠(yuǎn)，那么預(yù)冷就需要在冷藏車上完成。但是，我國(guó)目前冷藏車的保有量?jī)H占公路貨運(yùn)車輛的0.3%，人均冷藏車數(shù)量為3萬人/輛。而發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏車的保有量占公路貨運(yùn)車輛的2%～3%，人均冷藏車數(shù)量為500人/輛。我國(guó)還存在專用運(yùn)輸車、冷藏保鮮車、密封式廂式汽車都不足等問題?？梢娢覈?guó)冷藏車保有量較之發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的距離。另外，由于沒有統(tǒng)一的冷藏車的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，導(dǎo)致冷藏車的質(zhì)量參差不齊，冷藏性能不透明。更有甚者，部分冷藏車輛是由其他運(yùn)輸車輛改裝而成的，制冷性能堪憂，往往造成冷藏中途“斷鏈”現(xiàn)象，不能將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)預(yù)冷。

2.3預(yù)冷專業(yè)人才缺失

專業(yè)預(yù)冷人才少也是制約我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷率不高的關(guān)鍵因素。而造成預(yù)冷人才缺失主要有以下原因：

2.3.1預(yù)冷專業(yè)的復(fù)雜性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、農(nóng)學(xué)、營(yíng)養(yǎng)學(xué)和微生物學(xué)等不同專業(yè)的復(fù)合人才。實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷，需要了解不同的預(yù)冷技術(shù)并且要懂得一些基本的材料學(xué)和機(jī)械學(xué)，以幫助實(shí)現(xiàn)制冷。復(fù)雜的學(xué)科交叉體系以及我國(guó)大中專院校冷鏈學(xué)科體系建設(shè)不完善，使我國(guó)欠缺預(yù)冷技術(shù)方面的專業(yè)人才。

2.3.2預(yù)冷教育的滯后性

我國(guó)冷鏈起步比較晚，冷鏈物流也是在近幾年才高速發(fā)展起來。制冷技術(shù)雖然發(fā)展較早，但是對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷技術(shù)的發(fā)展比較晚，研究成果也比較少。很多大中專院校甚至還沒有開始建設(shè)相關(guān)的課程體系。

2.4冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡

冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，影響了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名前10的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商2014年冷庫(kù)保有量為930萬m3，占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%;排名前30的運(yùn)營(yíng)商2014年冷庫(kù)保有量為1531萬m3，占整個(gè)市場(chǎng)的17.3%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的2016年中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)，在冷鏈物流的前100強(qiáng)企業(yè)中，運(yùn)輸型冷鏈企業(yè)有26家，綜合型冷鏈企業(yè)有21家，配送型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有2家，而倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)只有14家。

華東地區(qū)作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)地，其冷鏈物流企業(yè)分布比較多，冷鏈物流水平比較高。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷大都是在原產(chǎn)地的冷庫(kù)中進(jìn)行的，僅有的14家倉(cāng)儲(chǔ)型冷鏈企業(yè)卻分布在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售地而不是原產(chǎn)地。由此可見，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展不均衡也是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷率低的主要因素。

3.結(jié)論及建議

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”是保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的關(guān)鍵階段，本文從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給側(cè)入手，分析影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的主要原因。通過分析本文有以下兩個(gè)結(jié)論：

（1）目前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中數(shù)量及品質(zhì)損耗嚴(yán)重的關(guān)鍵原因是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷率低。

（2）影響我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷的原因有：農(nóng)民朋友和組織協(xié)調(diào)體預(yù)冷意識(shí)差;原產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)備缺口大;我國(guó)欠缺專業(yè)的預(yù)冷人才以及冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡。

為響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)改革的政策號(hào)召，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的過程中我們應(yīng)該將著力點(diǎn)放在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷環(huán)節(jié)上。提高全民的預(yù)冷意識(shí)，大力培育預(yù)冷專業(yè)人才，有序增加預(yù)冷設(shè)備并加快冷鏈行業(yè)的均衡布局，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品走好“最先一公里”。

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課題（項(xiàng)目）：河南省教育廳 河南省第九批重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目 教高〔2017〕765號(hào)

（作者單位：中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院）