船舶出塢及靠離泊操縱安全研究

孫力 陸華 陶衛(wèi)國

【摘 要】隨著我國城市建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，船舶成為沿海城市獲取經(jīng)濟(jì)效益的主要運(yùn)輸載體。對船舶的進(jìn)出塢而言，這是在船塢修造船過程中最為關(guān)鍵的工藝環(huán)節(jié)，因此，論文針對船舶出塢及靠離泊操縱安全進(jìn)行研究分析，從各種環(huán)境條件出發(fā)，對船舶的實際操作行為作出規(guī)范化的處理，幫助其在日常的工作過程中具有較強(qiáng)的安全保障，從而促進(jìn)我國船舶業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

【Abstract】With the continuous progress of urban construction in China， ships have become the main transport carrier for coastal cities to obtain economic benefits. As far as the docking and undocking of ships， this is the most critical process link in the process of dock repair and shipbuilding. Therefore， this paper studies and analyzes the safety of ship undocking and berthing operation， and makes standardized treatment of the actual operation behavior of the ship from various environmental conditions， so as to help it have a strong safety guarantee in the daily working process， and promote the stable development of the shipping industry in our country.

【關(guān)鍵詞】船舶出塢;拖纜綁定;離泊操縱;舾裝船舶;可持續(xù)性發(fā)展

【Keywords】ship undocking; towing binding; berthing maneuvering; outfitting ship; sustainable development

【中圖分類號】F407? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）09-0097-02

1 引言

我國工業(yè)化水平的發(fā)展正處于一個蓬勃向上的進(jìn)程中，科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展都促進(jìn)著各行各業(yè)的進(jìn)步。我國最早的沿海城市開始發(fā)展時，進(jìn)行海上貿(mào)易的過程必須要依賴船舶的運(yùn)輸，這足以說明船舶行業(yè)的發(fā)展對沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，也從另一方面證明了船舶制造、船舶修理、船舶運(yùn)行的發(fā)展尤為重要。

2 我國船舶出塢的發(fā)展現(xiàn)狀

船舶的建造經(jīng)歷了幾次比較大的歷史跨越，最早的是大連造船廠所建成的大型造船塢，主要修建在海濱和海灣內(nèi)，以減少風(fēng)、浪造成的影響。后續(xù)滬東船廠、外高橋造船有限公司新建的大型造船塢，主要針對出塢時船舶的各種狀態(tài)進(jìn)行分析和合理化的控制，使其能夠在更省力、省資源的狀態(tài)下出塢。目前，我國的船舶在出塢的過程中仍然是用推、拖輪牽引出塢[1]。

3 舾裝船舶出塢準(zhǔn)備工作及操縱特點

3.1 船舶出塢及下水準(zhǔn)備工作

舾裝船舶出塢即下水準(zhǔn)備工作比較簡單，第一，需要協(xié)助舾裝船舶將工作的拖帶、拖輪等結(jié)構(gòu)元件位置安排恰當(dāng)，然后利用拖纜繩固定，增強(qiáng)舾裝船舶的穩(wěn)定性。第二，需要根據(jù)船舶出塢的水位來規(guī)范化舾裝船舶的使用，只有相應(yīng)的水位條件符合規(guī)矩才能夠進(jìn)行水下作用。第三，要求專業(yè)性比較顯著的海事主管機(jī)關(guān)部門和工作人員能夠做好及時的維護(hù)，防止出現(xiàn)意外事故。

3.2 舾裝船舶操縱特點

舾裝船舶在出塢時很容易由于自身尺度比較大而難以前進(jìn)，必須要有外部動力的作用才能夠前行。而且待舾裝船舶還很容易受到風(fēng)力、水流等外部環(huán)境的影響，需要合理地進(jìn)行控制。

4 舾裝船舶出塢及靠泊操縱方案

4.1 舾裝船舶出塢/下水時拖輪準(zhǔn)備

針對舾裝船舶出塢的工作而言，拖輪必須要利用足夠強(qiáng)度的纜繩來固定舾裝船舶，防止其在出塢之前受到外部風(fēng)力、壓強(qiáng)的影響而出現(xiàn)偏移，在此技術(shù)上另外兩艘拖輪也必須要固定相應(yīng)的位置，加固舾裝船舶的穩(wěn)定性。另外，還需要指派專業(yè)性比較強(qiáng)的技術(shù)人員在船塢上游值班，主要是針對水流的速度、天氣的狀況進(jìn)行檢測，防止意外情況的出現(xiàn)造成舾裝船舶出塢的安全隱患。與此同時，由于舾裝船舶還沒有出塢時，其船首在船塢外部，船尾則在船塢的內(nèi)部，水流對于這樣形式的舾裝船舶來說會產(chǎn)生很強(qiáng)的力矩，一點點外部作用力就有可能造成船舶的偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致其發(fā)生碰撞。為了避免該現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要在船塢的內(nèi)部及周邊按照實際的需求和經(jīng)濟(jì)條件來設(shè)置防撞設(shè)施。

4.2 舾裝船舶拖帶出塢

當(dāng)拖輪A和舾裝船舶開始正常工作時，要以一個均勻緩慢的速度來將舾裝船舶帶下水，使得船尾向著下游前進(jìn)，以后部作用力推動舾裝船舶的前進(jìn)。而且由于水流產(chǎn)生力矩的嚴(yán)重影響，拖輪B和拖輪C在舾裝船舶上下游側(cè)頂推動舾裝船舶的船尾前進(jìn)，對于前進(jìn)的速度和方向具有關(guān)鍵性的意義，而且還可以有效避免出現(xiàn)舾裝船舶與船塢碰撞的現(xiàn)象。

4.3 舾裝船舶下水掉頭操縱及拖帶航行

舾裝船舶在掉頭操作的過程中主要是依賴水流的作用進(jìn)行工作，這一過程一般都會要求舾裝船舶以順時針的方向進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，而且還需要控制好相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)速率。另外，掉頭工作的進(jìn)行并不是每個地方都可以操作的，必須要求舾裝船舶離開船塢前沿50m以上才能夠進(jìn)行作業(yè)，目的是防止出現(xiàn)碰撞的安全事故。在此基礎(chǔ)上，三個拖輪相互配合工作，拖輪A主要向下游進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，拖輪B在船尾協(xié)助掉頭，拖輪C在上游側(cè)頂推舾裝船舶船尾，彼此之間相互作用，能夠快速地使舾裝船舶掉頭成功，而且還不會威脅到其他正在作業(yè)或者停泊的舾裝船舶。當(dāng)舾裝船舶掉頭成功之后，按照其調(diào)轉(zhuǎn)后的航向進(jìn)行航行即可[2]。

4.4 舾裝船舶橫移靠泊操縱

當(dāng)舾裝船舶達(dá)到目的地時，拖輪A和拖輪B共同作用，用來控制待舾裝船舶的前沖后縮，幫助其能夠勻速緩慢地前進(jìn)，直至停止。此外，為了保證舾裝船舶靠離泊操縱的安全，還需要控制拖輪C的方向和速度，避免其對船塢造成較大的沖擊力。

5 結(jié)語

近年來，我國的船舶工業(yè)發(fā)展緊緊跟隨著時代發(fā)展的腳步，已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，為了促進(jìn)其能夠更好地發(fā)展，就要加強(qiáng)相關(guān)安全措施的制定和落實。通過對船塢所處的外部環(huán)境、地理區(qū)位、氣象情況和水文特征進(jìn)行分析，“因地制宜”地確定好拖輪配置和相應(yīng)的船舶出塢方案，并對可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行消除，制定預(yù)防措施，有效保障了船舶出塢及靠離泊操縱的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉立盛.大型浮船塢拖航項目的管理與研究[D].上海：上海交通大學(xué)，2015.

【2】王能華.船塢半船起浮建造技術(shù)研究[J].江蘇科技信息，2018，35（19）：49-51+61.