物流用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究

游嘉

[摘 要]文章從物流需求出發(fā)，分析了貨運(yùn)使用無(wú)人機(jī)的情況，同時(shí)，探討了無(wú)人機(jī)的發(fā)展空間，以及貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的發(fā)展新范疇，在研究貨運(yùn)無(wú)人機(jī)時(shí)，主要針對(duì)新概念貨物無(wú)人機(jī)和輕型的貨物無(wú)人機(jī)兩種機(jī)型展開(kāi)深入研究，為快遞物流更好地為人民服務(wù)提供了技術(shù)支持。

[關(guān)鍵詞]物流 貨運(yùn) 無(wú)人機(jī)

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.1；F416.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

近階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，民用領(lǐng)域也開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)，物流行業(yè)采用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)成為一種趨勢(shì)。當(dāng)前許多公司都已經(jīng)準(zhǔn)備研發(fā)自主運(yùn)送包裹的無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)在當(dāng)今世界上解決了許多問(wèn)題，而無(wú)人機(jī)的發(fā)展和使用是現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。文章通過(guò)分析物流無(wú)人機(jī)現(xiàn)階段的研發(fā)情況，針對(duì)物流人機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)了現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)未攻克的技術(shù)性難題。

一、現(xiàn)階段物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)狀況

這些年我國(guó)民用領(lǐng)域無(wú)人機(jī)迅速崛起和發(fā)展，絲毫不遜色于發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)無(wú)人機(jī)，在民用領(lǐng)域中發(fā)揮著巨大作用，例如：在森林保護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、航拍等項(xiàng)目中都發(fā)揮著巨大的作用。另外，還在人類(lèi)無(wú)法完成的高危任務(wù)以及有害于人身健康的任務(wù)中，發(fā)揮著重要作用。因無(wú)人機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)，執(zhí)行效率高，不受周?chē)h(huán)境的影響，操作方便等被人們所關(guān)注和重視?，F(xiàn)階段物流無(wú)人機(jī)，正面臨著關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題，研發(fā)技術(shù)也被各大物流公司視為重點(diǎn)問(wèn)題[1]。

始于美國(guó)的亞馬遜公司掀起了無(wú)人機(jī)發(fā)展的新發(fā)展，世界各大物流公司提出物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展理念，是因?yàn)閬嗰R遜公司提出了無(wú)人機(jī)送貨這一想法。世界上第一個(gè)無(wú)人機(jī)快遞，是亞馬遜2016年年底在英國(guó)實(shí)現(xiàn)的。但亞馬遜公司并沒(méi)有因這一次的成功而停下科學(xué)技術(shù)研究的腳步，而是在設(shè)備進(jìn)一步升級(jí)以后，于 2017年3月在美國(guó)本土德州完成了第一單無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，亞馬遜準(zhǔn)備創(chuàng)建一個(gè)“多層次訂單履行中心”，這不只是對(duì)物流無(wú)人機(jī)自身的技術(shù)研究，而是為了更大限度地對(duì)無(wú)人機(jī)配送路線(xiàn)進(jìn)行規(guī)劃，在整體設(shè)計(jì)以及全方位系統(tǒng)創(chuàng)建等工作中，想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)完美的物流無(wú)人機(jī)運(yùn)作流程。

在國(guó)內(nèi)，走在無(wú)人機(jī)事業(yè)前列的是順豐和京東這兩個(gè)快遞公司。無(wú)人機(jī)有許多的優(yōu)點(diǎn)，例如：無(wú)人機(jī)可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制或者自主控制完成多種飛行任務(wù)，并且無(wú)人機(jī)還有生產(chǎn)成本較低，使用較廣泛，可以避免甚至消除對(duì)飛行人員人身的傷害（因?yàn)闊o(wú)人機(jī)是不載人的飛行器）等優(yōu)點(diǎn)。在許多國(guó)家的軍事領(lǐng)域，是最早出現(xiàn)無(wú)人機(jī)技術(shù)的領(lǐng)域，近階段，無(wú)人機(jī)物流在國(guó)內(nèi)依舊在少數(shù)地區(qū)試點(diǎn)，又沒(méi)有廣泛應(yīng)用到全國(guó)。更加吸引人們目光的是，引領(lǐng)中國(guó)物流發(fā)展的幾家物流公司，都將物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)性研發(fā)提到公司未來(lái)物流發(fā)展的規(guī)劃上，并且?guī)准夜驹陉P(guān)于物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)上都取得了重大的突破[2]。在2007年6月29日，贛州市南昌區(qū)是順豐快遞公司貨物無(wú)人機(jī)飛行首次實(shí)現(xiàn)并成功的地方，標(biāo)志著我國(guó)飛行器進(jìn)入了四軸多翼型和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型的新階段。在此之后，順豐公司也向外公開(kāi)了關(guān)于公司制造的多款機(jī)型，它們可以被應(yīng)用到各種不同的業(yè)務(wù)中去。順豐的物流無(wú)人機(jī)，所載物品的重量可達(dá)到5～25千克，物流無(wú)人機(jī)可持續(xù)飛行的距離為15～100千米。在此前21天，京東物流部在江蘇宿遷進(jìn)行了第一單無(wú)人機(jī)交易，并在農(nóng)村試點(diǎn)投入運(yùn)行。

二、航空物流

（一）現(xiàn)代物流的分類(lèi)途徑

在物流運(yùn)貨中，運(yùn)貨的方式無(wú)疑為水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)三種方式，其中水運(yùn)和陸運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)貨方式為最經(jīng)典的物流運(yùn)貨方式。水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)三者結(jié)合可以保障物流運(yùn)貨的整體性。水陸運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸以及空運(yùn)三者的運(yùn)送成本依次增高，當(dāng)然運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性也在提高[3]。三者既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，在陸路運(yùn)輸中，中短程的運(yùn)貨最適宜，交通路線(xiàn)分布廣，時(shí)間花費(fèi)較短，但路程較長(zhǎng)就不適合陸路運(yùn)輸，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，此時(shí)水陸運(yùn)輸與航空運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)，花費(fèi)時(shí)間短，減少對(duì)新鮮運(yùn)輸貨物的損害，尤其在重要郵件長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中是最需要航空運(yùn)輸?shù)?。而制約水路運(yùn)輸?shù)氖撬肪W(wǎng)的排布，制約航空運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)場(chǎng)位置的分布，水路和航空最大的劣勢(shì)就是相對(duì)于陸路運(yùn)輸，靈活性差。

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)航空港經(jīng)濟(jì)十分重視，支持并鼓勵(lì)航空港發(fā)展以及對(duì)航空港進(jìn)行投資。作為中心的航空港流快遞得到了迅速的發(fā)展，其中航空港的物流快遞，主要是以遠(yuǎn)距離的集中式運(yùn)貨為中心的物流快遞，相對(duì)陸路和海路物流公司的成立，航空物流公司很難形成相對(duì)獨(dú)立的物流中心。航空物流公司的瓶頸是，航空物流的整體系統(tǒng)化、精準(zhǔn)以及速度化等方面的問(wèn)題。

（二）航空物流的作用

當(dāng)今物流快遞的重要組成部分之一就是航空物流，特別是在運(yùn)輸一些距離較遠(yuǎn)的貨物時(shí)，體現(xiàn)了航空物流的優(yōu)勢(shì)。由于現(xiàn)在物流快遞的迅速發(fā)展，全國(guó)物流公司和各大網(wǎng)上銷(xiāo)售平臺(tái)，為了滿(mǎn)足自身發(fā)展需求，開(kāi)始創(chuàng)建自身獨(dú)立的物流發(fā)展路線(xiàn)，例如：京東和亞馬遜這一類(lèi)的公司都在想盡一切辦法創(chuàng)建一個(gè)有關(guān)航空物流的完美發(fā)展路線(xiàn)[4]。

從國(guó)家層面來(lái)講，無(wú)人機(jī)是通航公司的發(fā)展中心，民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心力量是無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)的發(fā)展和飛機(jī)產(chǎn)量化，是在國(guó)務(wù)院印發(fā)的一個(gè)目標(biāo)中被提出的，在目標(biāo)提出后，國(guó)務(wù)院又頒布了相關(guān)的決定，在決定中表示航空裝備的發(fā)展要以飛機(jī)為重點(diǎn)。為響應(yīng)國(guó)家決定，更為了將航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)創(chuàng)出一片新天地，我國(guó)在有關(guān)民用航空發(fā)展規(guī)劃中，明確指出了要全面發(fā)展通用航空技術(shù)，并廣泛構(gòu)建飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮是在為航空物流的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并提供強(qiáng)有力的支持?，F(xiàn)階段，仍舊利用原始發(fā)展階段的現(xiàn)代化物流典型技術(shù)的航空物流，所面臨的現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題主要是時(shí)間緊、距離長(zhǎng)、對(duì)貨物運(yùn)載限制較多等。

三、貨運(yùn)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

從目前的科學(xué)技術(shù)來(lái)看，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的機(jī)型大致為：①旋翼；②旋翼+固定翼或傾轉(zhuǎn)翼+固定翼；③固定翼。文章主要對(duì)前兩種機(jī)型進(jìn)行介紹。

（一）旋翼

旋翼當(dāng)中最受世人矚目的就是多旋翼了，多旋翼是無(wú)人機(jī)走向?qū)嵱没闹匾獦?biāo)志，多旋翼可承載的的重量在25～30千克，在旋翼中也可根據(jù)重量、航程的遠(yuǎn)近等特點(diǎn)來(lái)選擇是四旋翼、八旋翼等旋翼的形式。對(duì)于物流運(yùn)送而言，旋翼式無(wú)人機(jī)更適合一般的小型物品運(yùn)輸以及短途運(yùn)輸使用，它的出現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)是方便攜帶和使用，劣勢(shì)則是飛行距離短、載貨量小等[5]。多旋翼無(wú)人機(jī)因?yàn)槠浞€(wěn)定性好，要求的飛行技術(shù)也低，適合大眾使用。

（二）旋翼+固定翼或傾轉(zhuǎn)旋翼+固定翼

旋翼+固定翼或傾轉(zhuǎn)旋翼+固定翼。這樣的機(jī)型既可以完成垂直起降和巡航狀態(tài)，并為固定翼提供動(dòng)力，還能提高飛行器的載重量和飛行距離。但這種方案難度極高，如果技術(shù)達(dá)不到，這種方案的后續(xù)問(wèn)題就會(huì)接踵而至。這種方案設(shè)定的無(wú)人機(jī)承載量大約為15～35千克，飛行的距離大約為20～80千米。這類(lèi)無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是，不僅升起和降落的要求比其他無(wú)人機(jī)有所下降，而且在貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x上也比其他無(wú)人機(jī)的飛行距離遠(yuǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)各種角度來(lái)研究物流運(yùn)貨無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，其中在研究航空物流時(shí)又闡述了現(xiàn)代物流的分類(lèi)途徑、航空物流作用這兩個(gè)小點(diǎn)，而在論述貨運(yùn)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)時(shí)又分為了旋翼和旋翼+固定翼或傾轉(zhuǎn)旋翼+固定翼這兩個(gè)小點(diǎn)，旨在幫助人們了解有關(guān)物流運(yùn)貨無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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