強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱山姆大叔的“中年危機(jī)”有些失意

肖文斌

子曾曰：“吾十有五而志于學(xué)，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩?！?/p>

從中不難窺得，中年危機(jī)并不是人生路上的一道坎，而是一個重新認(rèn)識自我的節(jié)點(diǎn)。從年少無知，到初入社會，越過三十歲的坎兒，驀然回首，無論是身體、家庭、工作卻也并非如自己想象般，處理的井井有條。一種沒落感，想必是從腳底油然而生。

反觀車市，在中國開疆?dāng)U土四十年的合資品牌們，也在自己的不惑之年無一例外地遭遇到了人生中的第一個中年危機(jī)。

而在這次中年危機(jī)中，日系和德系所展現(xiàn)出的狀態(tài)更像是兩個版本的蘇大強(qiáng)，背后的命運(yùn)也是千差萬別。

一個人的“中年危機(jī)“

不得不說，所謂的中年危機(jī)，在當(dāng)下快節(jié)奏的都市生活中，似乎和年齡不再成線性關(guān)系，就像是糖尿病，也可能是青少年常發(fā)病一樣，三十出頭的白領(lǐng)時下也在面臨著“中年危機(jī)“。

我的同事老萬，是眾人羨慕的富二代，不到三十歲的年齡，就已經(jīng)開上了奧迪。但又有誰知道，下班歸家的他，總會在車上坐上良久，伴隨著丹拿音響吐出的五線譜，一股白日里充斥在工作中的危機(jī)感彌漫在整個車廂，讓人窒息。

每一個人眼前都有危機(jī)，但面對危機(jī)的處理方式又不盡相同。而這最大的區(qū)別無疑體現(xiàn)在心態(tài)上。

對于一個居安思危的人，在將一件事情做得心應(yīng)手之后，自然會從內(nèi)心中預(yù)設(shè)無數(shù)種危機(jī)感，并從內(nèi)部進(jìn)行一一打破。也正是未雨綢繆的心態(tài)，確保了人生在這真正面對危機(jī)時會更加從容不迫。

反觀有些人，因?yàn)樘鞎r地利人和等諸多引入，上天賜予了自己更完美的生活，也正是在順風(fēng)順?biāo)拇蟓h(huán)境中，逐漸失去了危機(jī)感，宛如溫水煮青蛙一般，最終走入墮落的深淵。

歷史的車輪總是周而復(fù)始的，縱觀整個汽車工業(yè)發(fā)展史，作為老牌汽車發(fā)源地的美系和德系車，在新能源革命的到來前，顯得如此的被動和猝不及防。偏于一隅的日系車卻展現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)，這背后的原因值得每一個人深思。

島國車企的“中年危機(jī)“

突然而至的經(jīng)濟(jì)下行，讓中國車市迎來了第一個中國危機(jī)，而日系車企一枝獨(dú)秀的銷量表現(xiàn)，讓眾人直呼，日系車終于從釣魚島事件中緩過來勁兒。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月份，本田在華累計銷量達(dá)112.2萬輛，同比增長16.4%，豐田在華累計銷量為101.4萬輛，同比增長15.7%。而一向備受受國人獨(dú)寵的大眾品牌出現(xiàn)負(fù)增長，今年1-9月份大眾品牌在華累計銷量為281萬輛，同比下滑3.1%。

回首歷史，日本汽車工業(yè)的發(fā)展可謂是一波三折。也正是在不斷的“中年危機(jī)“洗禮下鍛煉出不屈不撓的精神。

20世紀(jì)50年代初期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥著日本汽車市場，大有泛濫之勢，特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。

當(dāng)時的日本政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅，并且抓住有利時機(jī)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的制造技術(shù)。1960年時，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，然而到1980年，日本汽車年產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅。

然而好景不長，70年代初，日本對美國貿(mào)易順差不斷增加，最高時占到美國全部貿(mào)易順差的80%以上，一場貿(mào)易戰(zhàn)將充斥在美國市場的日系車打回原形。這也迫使日系品牌集體認(rèn)識到品牌向上的意義，包括雷克薩斯、英菲尼迪等品牌開始深入美國市場。

據(jù)知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Focus2Move統(tǒng)計，2018年全球汽車集團(tuán)銷量排行榜前三甲的位置中，日系品牌就占據(jù)兩席。大眾汽車以1083萬輛的成績奪得冠軍，而豐田汽車以累計銷量1052萬輛屈居第二。同樣闖進(jìn)“千萬俱樂部”的還有雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟：累計銷量達(dá)到1036萬輛。

事實(shí)上，日系品牌的集體向上，離不開對于新市場的研判。就以較為熟知的中國市場為例。2017年，中國提出新能源發(fā)展戰(zhàn)略以來，日系車是其中反映速度最快的合資品牌。

以純電動市場為例，日產(chǎn)純電軒逸的推出，可以算是合資品牌中第一款純電動車型。截至到當(dāng)下，包括豐田、本田在華推出的純電動產(chǎn)品遠(yuǎn)超其他合資品牌。除此之外，在混動技術(shù)的普及上，日系車絕對屬于遙遙領(lǐng)先地位。

以雙擎技術(shù)為主的豐田，第一次將混動技術(shù)下放給了緊湊級轎車，反觀一眾德系品牌，寶馬也僅僅有五系混動車型能見度較高。同樣在混動領(lǐng)域頗有建樹的本田，較豐田更是有過之而無不及。據(jù)悉，東風(fēng)本田更是構(gòu)建了行業(yè)獨(dú)有的混動家族，涉及轎車+SUV+MPV市場，不難預(yù)測，在未來的混動市場中，日系將形成一家獨(dú)大的局面。