貫穿機器處所的應急消防泵管路相關問題

浦東海事局 楊海兵 顧智勇

上海時代航運有限公司 危文龍

應急消防泵是船上及其重要的安全設備，只有經(jīng)過良好的設計、規(guī)范的建造、盡責的檢驗、妥善的維護才能確保應急消防泵能有效運行。

應急消防泵是船舶重要的消防設備，特別是當機器處所（機艙）發(fā)生嚴重事故使主消防泵無法使用時，應急消防泵具有無可替代的作用。部分船舶由于設計和建造的原因，應急消防泵位于舵機間，泵的海水吸入閥及吸水管路或排水管路通過機器處所，為防止機器處所內(nèi)的應急消防泵相關管路受到嚴重火災等事故的影響，SOLAS公約對貫穿機器處所的應急消防管路的布置給予了具體的要求。但由于船舶設計單位或相關機構對公約理解的偏差或者船舶構造的特殊性，在應急消防泵吸入閥和管路的布置方面存在爭議，筆者作為港口國監(jiān)督檢查員，根據(jù)個人對公約的理解，結合工作實際，對應急消防泵貫穿機器處所管路布置方面的問題進行探討。

公約要求

有關應急消防泵貫穿機器處所的要求在SOLAS公約81修正案和2000修正案有不同的規(guī)定。

1、SOLAS公約1981年修正案第II-2章第4.6.3條：

在設有1個或幾個消防泵的機器處所內(nèi)，用來分隔其消防管段與其余消防總管的隔離閥應安裝在機器處所之外易于到達的適當處所。消防總管應布置成當隔離閥關閉時，船上的所有消火栓（上述機器處所內(nèi)的消火栓除外）能由置于該機器處所外的一臺消防泵通過不進入該處所的管子供給消防用水。但若不能安排管路在機器處所之外，則主管機關可以例外地允許一短段應急消防泵的吸入管和排出管穿入機器處所，并用堅固的鋼質(zhì)罩殼覆蓋管子，以使之維持消防總管的完整性。

2、SOLAS公約2000年修正案第II-2章第10.2.1.4.1條：

用于將布置在設有主消防泵或泵組的機器處所內(nèi)的消防總管部分與消防總管其他部分分開的隔離閥，應設在機器處所之外易于到達并站得住的位置。消防總管應布置成當隔離閥關閉時，船上除上述機器處所內(nèi)的消火栓外，其他所有消火栓能由另1臺消防泵或1臺應急消防泵供水。應急消防泵、泵的海水入口、吸水以及送水管和隔離閥應位于機器處所的外部。無法做到這種布置時，若該閥門是從與應急消防泵在同一艙室的位置遙控，可在機器處所安裝通海閥箱，吸水管要盡可能短。吸水管和排水管的一小部分長度可以貫穿機器處所，但它們應由鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級標準。管子應有相當?shù)暮穸?，無論如何不得小于11mm，并且，除與海水進口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應采用焊接連接。

問題探討

1、貫穿機器處所的應急消防管路的防火保護

（1）公約要求的變化。SOLAS公約1981年修正案和2000年修正案有關穿越機器處所的吸水管或排水管的保護方式的要求有所區(qū)別，前者要求堅固的鋼質(zhì)罩殼覆蓋管子，而后者要求由鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級標準。從實際設計和施工難度來看，隔熱至“A-60”級標準相較于用鋼質(zhì)罩殼更為容易。事實上，2002年7月1日及以后建造的船舶，穿越機器處所的應急消防泵的吸水管或排水管大多選擇將這些管路隔熱至“A-60”級標準。而針對建造于1984年9月1日及以后，但早于2002年7月1日的船，按照公約要求，應該將穿越機器處所的應急消防泵海水管由鋼質(zhì)罩殼覆蓋，但實際工作中，船檢機構和主管機關接受后續(xù)2000年修正案將有關管路隔熱至“A-60”級標準的做法。

（2）管路保護的誤區(qū)。有關2002年7月1日及以后建造的船舶是否應將穿越機器處所的應急消防泵吸入管或排水管由鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級標準。部分船檢機構存在不同看法，如果這些海水管的厚度超過11mm，就無需額外的保護。實際上，2000年修正案對穿越機器處所的應急消防泵吸入管或排水管應由鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級標準，同時管子應有相當?shù)暮穸?，無論如何不得小于11mm。所以，對管子的保護和管子厚度要求是同時的，不能相互替代。

2、安裝在吸水管上的止回閥

（1）止回閥的必要性。在SOLAS公約2000年修正案中，要求穿越機器處所的應急消防泵海水管除與海水進口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應采用焊接連接，這主要考慮到在機艙發(fā)生火災時，避免法蘭連接處，由于火災的影響，使墊片損壞或螺栓松脫等造成吸入管泄漏，導致應急消防泵因無法建立真空而失效。但部分船舶為了增加應急消防泵的起動性能，在吸入閥與應急消防泵之間設置一只止回閥，通常該閥靠近吸入閥安裝，目的是通過該止回閥，將消防泵凈水管內(nèi)的海水保留在管內(nèi)，在船舶處于最小吃水時，仍能正常起動應急消防泵。但顯然加裝這樣的止回閥，必然需要增加一處法蘭連接，這與公約中僅允許海水進口閥與海水管采用法蘭連接的要求相違背。

（2）止回閥的替代措施。如果為了減少隱患，將上述止回閥從吸入管中移除，可能導致吸入管路中的海水流失，在船舶吃水下降后，可能無法將吸入管內(nèi)的空氣排出造成應急消防泵無法建立排出壓力。但如果應急消防泵吸入閥本身是截止止回型，無論該閥是開啟還是關閉狀態(tài)，均可以將海水留存在吸入管內(nèi)，為下次應急消防泵起動做好準備。如果吸入閥為無止回功能的普通型閥，在應急消防泵處增加真空泵，通過真空泵可將吸入管內(nèi)的空氣排出，可以正常起動應急消防泵，此時可以移除安裝在應急消防泵吸入閥上的止回閥。

（3）對止回閥的保護。如果由于設計的原因，不能移除該止回閥時，應盡量減少法蘭連接數(shù)，并對該閥與海水管路和應急消防泵吸入閥的法蘭連接處加以保護，除了隔熱至“A-60”級標準外，還應采取措施提高法蘭連接墊片和螺栓的強度，減少火災對法蘭連接有效性的影響，保持應急消防泵海水吸入管的完整性。

3、位于機器處所的應急吸入閥的遙控管線保護

根據(jù)SOLAS公約2000年修正案，穿越機器處所的應急消防泵通海閥應設置遙控裝置，并從應急消防泵的艙室位置操作。為了保證在需要使用應急消防泵時，應急通海閥能遙控打開，保持應急消防泵吸水管暢通。遙控裝置的形式通常有液壓、氣動或者電動，自遙控閥至遙控操作位置需設置遙控管線或電纜。這些遙控管線或電纜應加以保護，可以使用鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級標準，但故障開啟型除外，因為在液壓管線或電纜發(fā)生破損時，遙控閥處于開啟位置，而僅在需要遙控關閉時需要向遙控管線或電纜提供遙控動力介質(zhì)。因此，除了故障開啟型遙控閥外，應急消防泵吸入通海遙控閥遙控管線或電纜應采取措施防止受機器處所火災影響，導致通海閥無法開啟，而嚴重影響應急消防泵的效用。

相關建議

應急消防泵是船上及其重要的安全設備，是確保船舶機器處所發(fā)生嚴重事故導致消防泵失效時，從機器處所外部獲得必要的用于消防的水。只有經(jīng)過良好的設計、規(guī)范的建造、盡責的檢驗、妥善的維護才能確保應急消防泵能有效運行。

1、建議船舶設計時盡量不要將應急消防泵進水或排水管路通過機器處所，以減少機器處所對應急消防泵的有效性帶來影響。不少船舶將應急消防泵設置在遠離機器處所的艏側推間，或者將尾尖艙的海水作為應急消防泵的水源。如果由于設備布局的局限性，使應急消防泵相關管路很難避免穿越機器處所，那就應該嚴格按照公約的相關要求對管路的厚度、法蘭設置和隔熱保護等給予明確的要求。

2、船舶建造廠家嚴格按照設計單位對應急消防管路相關管路和閥件的設計要求建造。特別是對水管的厚度，管路和線路保護設置的有效性等，更應符合設計和公約的要求，確保應急消防泵的工作效率和全時可用。

3、船舶檢驗機構在初期檢驗時除了測試應急消防泵的效能，還應核實相關管路或閥件是否滿足公約的要求。對于特殊安排或替代措施，船檢機構應提供書面說明或證明備查。在應急消防泵相關管路進行維修或改裝后應重新驗證包括管路或閥件是否仍然滿座要求。

4、船員除對應急消防泵妥善維護保養(yǎng)，保持即刻可用狀態(tài)外，還應熟悉相關管路或閥件的保護措施，在這些保護措施發(fā)生破壞時應立即恢復。關鍵船員應熟知特殊設計或替代措施，以免被檢查人員認為存在缺陷或導致不當滯留。

5、船舶安檢員在開展安全檢查時，除了驗證應急消防泵的效能、即刻可用性和船員操作熟悉程度等，還應留意穿越機器處所應急消防泵的管路、線路或閥件是否滿座公約要求，相關的保護措施是否得到維護。

中國船級社技術支持“鼓浪嶼”號 助力中國郵輪產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展

9月26日，“鼓浪嶼”號郵輪命名暨首航儀式在廈門隆重舉行，國務院國資委副主任翁杰明、福建省委常委、廈門市委書記胡昌升、交通運輸部總工程師姜明寶、中國船級社（CCS）總裁莫鑒輝、文旅部黨組成員王曉峰等領導出席儀式。

“鼓浪嶼”號郵輪，總長261米，7萬總噸，共有13層甲板，941間客房，載客人數(shù)1880人，航速24節(jié)，是一艘現(xiàn)代化大型郵輪。船上設有3個主餐廳、4個特色餐廳、4個劇院及演藝廳，并配有無遮擋泳池、健身房、高爾夫球場、籃球場、桑拿房、SPA、兒童活動中心等運動休閑設施。該輪于近日在英國接船，未來將從事以中國沿海港口為母港的日韓、東南亞等航線。