鋼質(zhì)

聲器、氣動(dòng)風(fēng)閘和鋼質(zhì)風(fēng)管。為簡化各部件的連接、減少鋼質(zhì)風(fēng)管的管段數(shù)量，船體基座的面板、軸流風(fēng)機(jī)、消聲器、氣動(dòng)風(fēng)閘和鋼質(zhì)風(fēng)管的法蘭螺孔規(guī)格和數(shù)量采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保各部件的螺孔匹配。此外，在分段制造階段對(duì)船體基座、甲板面和通風(fēng)圍井進(jìn)行裝焊和數(shù)控開孔，以提高船舶建造的精度和舾裝率。然而，在完成船體基座、軸流風(fēng)機(jī)和各部件的安裝和連接后，上下層分段制造、吊裝、裝配和焊接等因素往往會(huì)引起安裝誤差，這會(huì)導(dǎo)致通風(fēng)圍井底部的鋼質(zhì)風(fēng)管安裝困難。目前，通風(fēng)管路與通風(fēng)圍井的連接主

的風(fēng)管材料是厚壁鋼質(zhì)圓形風(fēng)管,因?yàn)槠胀ǖ穆菪L(fēng)管口徑小,管壁薄,容易變形,且防腐蝕能力比較弱。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步,工藝技術(shù)的推進(jìn),貨艙通風(fēng)管也越來越多地使用螺旋風(fēng)管。2 風(fēng)管的選材和制作及安裝2.1 鋼質(zhì)圓風(fēng)管貨艙區(qū)域的鋼質(zhì)圓風(fēng)管的壁厚按管徑大小進(jìn)行選取,實(shí)船建造時(shí)按表1進(jìn)行取值[2]。表1 鋼質(zhì)圓風(fēng)管管徑與壁厚取值 mm從表1不難發(fā)現(xiàn),貨艙區(qū)通風(fēng)采用的鋼質(zhì)圓風(fēng)管壁厚都在4 mm以上,比較厚。厚壁鋼質(zhì)圓風(fēng)管的制作基本流程見圖2[3]。圖2 厚壁鋼質(zhì)圓風(fēng)管制

0—09025 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 775.00 544.00 540.00 09026鋼質(zhì)防火門(乙級(jí))m2 730.0 0 517.0 0 520.0 0 09027 鋼質(zhì)防火門(丙級(jí)) m2 705.00 489.00 500.00 09028 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 950.00 678.00—09029 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 930.00 669.00—09030 塑鋼平開窗 60 系列(雙玻) m2 285.00 242

— 09025 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 775.00 544.00 540.00 09026 鋼質(zhì)防火門(乙級(jí)) m2 730.0 0 517.0 0 520.0 0 09027 鋼質(zhì)防火門(丙級(jí)) m2 705.00 489.00 500.00 09028 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 950.00 678.00 — 09029 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 930.00 669.00 — 09030 塑鋼平開窗 60系列(雙玻) m2 285.0

）0 引言大口徑鋼質(zhì)輸水管道運(yùn)行期間所面臨的不確定因素較多，如果施工人員疏忽對(duì)大口徑鋼質(zhì)輸水管道外防腐工作的有效貫徹與落實(shí)，就很容易引發(fā)管道滲漏風(fēng)險(xiǎn)。一旦管道出現(xiàn)滲漏問題，所造成的負(fù)面影響比較嚴(yán)重。針對(duì)于此，建議在前期施工管理期間，施工人員重點(diǎn)針對(duì)大口徑鋼質(zhì)輸水管道外防腐施工內(nèi)容進(jìn)行合理部署，增強(qiáng)大口徑鋼質(zhì)輸水管道運(yùn)行質(zhì)量效果。1 大口徑鋼質(zhì)輸水管道外防腐技術(shù)的應(yīng)用流程分析1.1 表面預(yù)處理合理開展表面預(yù)處理工作，基本上可以視為大口徑鋼質(zhì)輸水管道外防腐技術(shù)

—09025 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 775.00 544.00 540.00 09026鋼質(zhì)防火門(乙級(jí))m2 730.0 0 517.0 0 520.0 0 09027 鋼質(zhì)防火門(丙級(jí)) m2 705.00 489.00 500.00 09028 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 950.00 678.00 —09029 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 930.00 669.00 —09030 塑鋼平開窗 60 系列(雙玻) m2 285.00 2

CCS）發(fā)布了《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》《材料與焊接規(guī)范》《海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范》等4份重要規(guī)范的2022年版本。1）《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》（2022）《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》是CCS提供國際航行海船入級(jí)服務(wù)的基礎(chǔ)性規(guī)范，包括了入級(jí)條件與范圍以及相配套的技術(shù)要求，規(guī)定了船舶構(gòu)造、船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械與電氣設(shè)備和系統(tǒng)、消防、環(huán)保等技術(shù)與建造標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)要求，以及保持其良好狀態(tài)的條件，旨在控制船舶的安全與質(zhì)量達(dá)到適當(dāng)水平，并得到業(yè)界的廣泛認(rèn)同。該

檢測(cè)院）0 引言鋼質(zhì)門產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，產(chǎn)品質(zhì)量提升，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展具有重要意義，但其實(shí)際狀況不容樂觀。特別是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量更是參差不齊，還需逐步改進(jìn)。1 鋼質(zhì)門概述1.1 鋼質(zhì)門定義鋼質(zhì)門屬于金屬門窗范疇，被廣泛用于工業(yè)及民用建筑的室內(nèi)和室外。GB/T 20909—2017《鋼門窗》將鋼門定義為用鋼質(zhì)型材或板材制作門框、門扇或門扇骨架結(jié)構(gòu)的門。筆者這里所述的鋼質(zhì)門（下同）既不同于具有安全防護(hù)功能的鋼質(zhì)防護(hù)門，也不是具有特殊

新區(qū)09001 鋼質(zhì)防盜門 帶亮 m2 685.00 468.00 600.00 09002 鋼質(zhì)防盜門 不帶亮 m2 680.00 462.00 600.00 09003 普通鋼質(zhì)門 m2 545.00 374.00 480.00 09004 塑鋼推拉門 90 系列 m2 303.00 251.00 296.00images/BZ_105_180_2999_307_3045.pngimages/BZ_105_309_2999_1005_3045.pngi

新區(qū)24001 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度0.8mm m 34.16 32.45 27.23 24002 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.0mm m 37.68 35.90 29.94 24003 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.2mm m 39.69 37.84 31.11 24004 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×100 厚度1.0mm m 42.71 41.61 36.00images/BZ_159_180_23

輸時(shí)通常選用埋地鋼質(zhì)輸油管道，而鋼質(zhì)管道在使用時(shí)不免會(huì)受到腐蝕影響，且造成腐蝕現(xiàn)象的原因也各不相同，為保障鋼質(zhì)輸油管道能夠正常使用，增加其使用年限，就需要對(duì)埋地鋼質(zhì)輸油管道發(fā)生腐蝕的原因進(jìn)行分析，基于此，本文將從發(fā)生腐蝕原因和防腐技術(shù)角度展開討論。關(guān)鍵詞：鋼質(zhì) 輸油管道 腐蝕 防腐一、腐蝕原因1.1 土壤電化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕往往由電化學(xué)作用引起，由于土壤是由多相物質(zhì)組成的混合物，其水分含量和空氣含量較高，且土壤中的水分常含有鹽等物質(zhì)，鹽類物質(zhì)在與水發(fā)生反應(yīng)

— 09025 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 770.00 544.00 540.00 09026 鋼質(zhì)防火門(乙級(jí)) m2 726.0 0 517.0 0 520.0 0 09027 鋼質(zhì)防火門(丙級(jí)) m2 700.00 489.00 500.00 09028 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 950.00 678.00 — 09029 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 930.00 669.00 — 09030 塑鋼平開窗 60 系列(雙玻) m2 285.

—09025 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 770.00 544.00 540.00 09026鋼質(zhì)防火門(乙級(jí))m2 726.0 0 517.0 0 520.0 0 09027 鋼質(zhì)防火門(丙級(jí)) m2 700.00 489.00 500.00 09028 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 950.00 678.00 —09029 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 930.00 669.00 —09030 塑鋼平開窗 60系列(雙玻) m2 285.00 24

—09025 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 770.00 544.00 540.00 09026鋼質(zhì)防火門(乙級(jí))m2 726.0 0 517.0 0 520.0 0 09027 鋼質(zhì)防火門(丙級(jí)) m2 700.00 489.00 —09028 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 950.00 678.00 673.00 09029 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 930.00 669.00 664.00 09030 塑鋼平開窗 60系列(雙玻) m2 285

— 09025 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 770.00 544.00 540.00 09026 鋼質(zhì)防火門(乙級(jí)) m2 726.0 0 517.0 0 520.0 0 09027 鋼質(zhì)防火門(丙級(jí)) m2 700.00 489.00 — 09028 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 950.00 678.00 673.00 09029 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 930.00 669.00 664.00 09030 塑鋼平開窗 60系列(雙玻) m2

232038）鋼質(zhì)壓力容器由于其用途廣泛，在軍事、化學(xué)工業(yè)、民用以及其他領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重的地位，生產(chǎn)鋼質(zhì)壓力容器的企業(yè)也遍地開花，但是鋼質(zhì)壓力容器由于特殊的功能性使其在使用過程中危險(xiǎn)系數(shù)也比較高，工程師在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于材料厚度既要考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)成本又要滿足安全可靠性，在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行全面而充分的考慮將會(huì)避免很多問題的發(fā)生。因此，如何在鋼質(zhì)壓力容器設(shè)計(jì)時(shí)確定材料厚度，提高安全可靠性降低生產(chǎn)成本，已經(jīng)被很多鋼質(zhì)壓力容器生產(chǎn)企業(yè)和使用企業(yè)所關(guān)注。1 實(shí)際應(yīng)用中壓力

3)中低碳低合金鋼質(zhì)缸筒件廣泛應(yīng)用于液壓缸筒和礦山煤機(jī)液壓支柱缸筒等[1-7]，現(xiàn)有的此類中低碳低合金鋼質(zhì)缸筒件的熱處理方式主要為調(diào)質(zhì)熱處理工藝，即淬火+高溫回火[8-10]。缸筒件(如液壓缸和煤機(jī)液壓支柱)的調(diào)質(zhì)熱處理工藝為：加熱至奧氏體化溫度并保溫一段時(shí)間后淬火冷卻，再加熱至回火溫度并保溫一段時(shí)間進(jìn)行回火處理。缸筒件在常規(guī)調(diào)質(zhì)熱處理過程中，運(yùn)用吊具將鋼質(zhì)缸筒件吊著在井式加熱爐中立式加熱，在自重的作用下，鋼質(zhì)缸筒件的吊裝端變形嚴(yán)重，后續(xù)需將變形端切掉，導(dǎo)

念出發(fā)，蝸桿采用鋼質(zhì)材料，蝸輪則采用銅或鑄鐵材料，其缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率低，耐磨性不佳，使用壽命較短。受齒輪傳動(dòng)采用淬火硬齒面的啟發(fā)，本文開發(fā)了鋼制蝸輪蝸桿減速箱，經(jīng)試驗(yàn)取得了良好的效果，可供國內(nèi)從事相關(guān)行業(yè)工作人員參考[8]。1 試驗(yàn)方案為了改善蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用性能，設(shè)計(jì)制作了如圖1所示的材料為16MnCr55鋼的鋼對(duì)鋼蝸輪蝸桿傳動(dòng)副，其技術(shù)參數(shù)見表1，最大工作轉(zhuǎn)速為2 400 r/min，最大傳遞功率為5.5 kW，最大轉(zhuǎn)矩為620 N·m，最大齒面接

覆層用來替代原鋼質(zhì)船艏外板，形成SPS 船艏的局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。依據(jù)鋼材厚度，將傳統(tǒng)的鋼質(zhì)船艏劃分為6 個(gè)組件，圖1 所示為船艏結(jié)構(gòu)劃分示意圖。圖1 船艏結(jié)構(gòu)劃分示意圖Fig.1 Schematic diagram of bow structure division由圖1 可知，船艏組件1、組件5 和組件6 組成船艏底板及舷側(cè)外板。鋼質(zhì)船艏組件1、組件5 和組件6 的板材厚度分別為8，10 和12 mm。采用SPS 夾層板替換船艏舷側(cè)外板及底板（即組件1、組

計(jì)流程。關(guān)鍵詞：鋼質(zhì)? 遠(yuǎn)洋漁船? 總體設(shè)計(jì)? 設(shè)計(jì)流程中圖分類號(hào)：U674.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）06（c）-0097-02漁船是具有代表性的一類民用船舶。隨著漁業(yè)資源的大力開發(fā)及深加工，現(xiàn)代漁船分為漁船（漁業(yè)生產(chǎn)船）和漁業(yè)輔助船。本文介紹的漁船系指用于商業(yè)性捕撈魚類、海豹、海象或其他海洋生物資源的任何船舶;遠(yuǎn)

，具體是正交加筋鋼質(zhì)夾層板，模型1，稱為鋼質(zhì)夾層板，具體尺寸見圖1；以圖2鋼質(zhì)正交加筋為芯層，上下面板采用玻璃纖維復(fù)合材料，通過螺栓連接的模型2，稱為玻纖夾層板；以圖2鋼質(zhì)正交加筋為芯層，上下面板采用碳/?；祀s纖維面板，通過螺栓連接的模型3，稱為混雜纖維夾層板；在模型3芯層間隙中填充阻尼材料為模型4，稱為填充型夾層板.圖1～2中最右側(cè)一格尺寸范圍內(nèi)為試驗(yàn)邊界固定區(qū)域.圖1 鋼質(zhì)夾層板尺寸圖2 模型2，3，4的鋼質(zhì)正價(jià)加筋芯層尺寸圖3為試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，3，4的鋼

常生產(chǎn)。關(guān)鍵詞：鋼質(zhì);原油罐;腐蝕機(jī)理;處理技術(shù)鋼質(zhì)原油儲(chǔ)油罐一旦出現(xiàn)腐蝕問題，直接影響到油品的質(zhì)量與運(yùn)輸，所以，結(jié)合實(shí)際情況，闡述鋼質(zhì)原油罐腐蝕機(jī)理，并且針對(duì)性的給出處理腐蝕問題的措施，對(duì)提高原油質(zhì)量與運(yùn)輸非常關(guān)鍵。1.原油儲(chǔ)罐腐蝕現(xiàn)狀儲(chǔ)油罐是輸油氣企業(yè)中最重要的儲(chǔ)備工具，是中間產(chǎn)品的重要設(shè)備之一，更是原油管道的運(yùn)輸行業(yè)中必不可少的重要設(shè)備之一。根據(jù)目前市場(chǎng)上存在的原油儲(chǔ)油罐的規(guī)格來看，比較常見的僅有：10000m，20000m，50000m，10000

油工程質(zhì)量，針對(duì)鋼質(zhì)內(nèi)浮頂儲(chǔ)罐內(nèi)浮頂整體提升施工技術(shù)的運(yùn)用，以某工程為例，從施工流程、浮艙施工、浮頂施工三個(gè)方面探討了其優(yōu)勢(shì)，以期能夠提高石油工程施工效率，保證施工安全，最后得出結(jié)論，內(nèi)浮頂整體提升施工技術(shù)是鋼質(zhì)內(nèi)浮頂儲(chǔ)罐施工中的一項(xiàng)有效技術(shù)。關(guān)鍵詞：鋼質(zhì)；內(nèi)浮頂儲(chǔ)罐；內(nèi)浮頂整體提升施工技術(shù)；單盤結(jié)構(gòu)內(nèi)浮頂儲(chǔ)罐的制作，是在其內(nèi)部軸心線位置設(shè)置一軸，通過剖面的尺寸，放置特殊輕質(zhì)材料頂蓋，該頂蓋受儲(chǔ)罐內(nèi)物體數(shù)量變化的影響而發(fā)生變動(dòng)，具有限制性作用。鋼制內(nèi)浮頂儲(chǔ)

疏浚吹填工程中，鋼質(zhì)排泥管線為介質(zhì)輸送的主要設(shè)備和重要的成本組成部分，其在淤泥、粉土、粉細(xì)砂等較細(xì)顆粒輸送過程中磨損較小。目前，國內(nèi)較多的疏浚吹填工程，如廈門新機(jī)場(chǎng)大小嶝造地工程，其輸送介質(zhì)均為中粗砂，在施工過程中該介質(zhì)對(duì)管線耐磨性提出了更高的要求。Q235的鋼質(zhì)管線具有強(qiáng)度大、初始成本低、生產(chǎn)技術(shù)成熟，因此其在疏浚行業(yè)應(yīng)用廣泛。然而，在輸送中粗砂過程中，由于管線磨損嚴(yán)重、生命周期較短，經(jīng)常因破損導(dǎo)致停工和維護(hù)。針對(duì)管線的磨損問題，國內(nèi)外學(xué)者Finnie和

建設(shè)速度的加快，鋼質(zhì)管道在各基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，如天然氣、暖氣和廢水處理管道等。部分管道已經(jīng)服役較長時(shí)間，難免會(huì)出現(xiàn)各種缺陷，如腐蝕和貫穿裂紋等。鋼質(zhì)管道的貫穿缺陷會(huì)造成漏水、漏氣等問題，易產(chǎn)生安全隱患;而更換管道需要一定的時(shí)間，對(duì)人們的生活造成不利影響。因此，鋼質(zhì)管道的在線修補(bǔ)技術(shù)是解決此類問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于某些厚度較薄、精度較高的鋼質(zhì)管道來說，不允許修補(bǔ)后有變形;對(duì)于某些輸送特定物質(zhì)的管道，如天然氣管道等，在修補(bǔ)過程中不允許產(chǎn)生火花，

類：硬塑、樹脂，鋼質(zhì)和鋁合金。不同材質(zhì)種類的保護(hù)板，其特性是有本質(zhì)區(qū)別的。一、硬塑、樹脂保護(hù)板價(jià)格較為便宜，生產(chǎn)工藝簡單，但需要注意的是，這種材質(zhì)護(hù)板容易破碎，冬季更是如此，本身就易受損傷，破碎之后無法修復(fù)起不到長期的保護(hù)作用。優(yōu)點(diǎn)：重量輕、價(jià)格低缺點(diǎn)：容易損壞二、鋼質(zhì)或者錳合金保護(hù)板選擇這種保護(hù)板時(shí)，需要注意的是其設(shè)計(jì)的款式與車的匹配性及配套附件的品質(zhì)，一定要選用正規(guī)廠家的產(chǎn)品。而這種材質(zhì)的護(hù)板可以最大程度地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤重要零件，但且缺點(diǎn)就是重量沉。

3)復(fù)合材料舵與鋼質(zhì)舵振動(dòng)特性對(duì)比試驗(yàn)研究王永歷，李華東，梅志遠(yuǎn)(海軍工程大學(xué) 艦船工程系，湖北 武漢 430033)對(duì)復(fù)合材料舵和傳統(tǒng)鋼質(zhì)舵的振動(dòng)特性進(jìn)行試驗(yàn)研究和對(duì)比分析。通過設(shè)計(jì)相關(guān)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，?duì)復(fù)合材料舵和鋼質(zhì)舵的前三階固有振動(dòng)模態(tài)及10 Hz～1 kHz頻段內(nèi)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。研究結(jié)果表明：復(fù)合材料舵與鋼質(zhì)舵的模態(tài)振型基本相同，但復(fù)合材料舵所對(duì)應(yīng)的固有頻率高于鋼質(zhì)舵；同時(shí)，在白噪聲激勵(lì)載荷作用下，10 Hz～1 kH

250102）鋼質(zhì)防火門的耐火性能失效分析及改進(jìn)崔秋鵬 （山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院，山東濟(jì)南 250102）鋼質(zhì)防火門是現(xiàn)代建筑消防設(shè)施中一種重要的防火分隔產(chǎn)品，其質(zhì)量直接關(guān)系到火勢(shì)的蔓延和人員的逃生。在其耐火性能試驗(yàn)中經(jīng)常出現(xiàn)框扇變形導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不合格，究其原因主要與門扇邊緣結(jié)構(gòu)有關(guān)。本文對(duì)鋼質(zhì)防火門門扇邊緣結(jié)構(gòu)的幾種基本形式進(jìn)行了介紹，分析了不同結(jié)構(gòu)形式對(duì)防火門耐火性能的影響，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議，以求提高鋼質(zhì)防火門產(chǎn)品質(zhì)量。鋼質(zhì)防火門 邊緣結(jié)

。關(guān)鍵詞：托輥，鋼質(zhì)，塑料，聚合物基復(fù)合材料托輥被廣泛用于露天、粉塵大、腐蝕性高的惡略環(huán)境中，如采礦、化工、焦化、鋼鐵、熱電、洗煤、水泥生產(chǎn)、冶金等行業(yè)。它是帶式輸送機(jī)上的重要部件和易損件，其質(zhì)量好壞直接決定帶式輸送機(jī)的使用壽命和成本。托輥按材質(zhì)可分為金屬和非金屬兩種。1金屬托輥目前國內(nèi)外普遍使用的托輥依然為鋼質(zhì)托輥，由輥筒和軸承座焊接而成，其中輥筒大多采用無縫高頻焊接的鋼管，軸承座采用鍛造加工方式生產(chǎn)。該托輥具有抗壓抗折強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、制造工藝成熟等

來源：中國船級(jí)社鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范2016年第3次變更通告來源：中國船級(jí)社本變更通告主要是對(duì)CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》附錄1海船附加標(biāo)志一覽表中附加標(biāo)志對(duì)應(yīng)的規(guī)范要求、檢驗(yàn)要求進(jìn)行了補(bǔ)充和完善。主要修訂內(nèi)容如下：1）刪除了附加標(biāo)志一覽表中“有關(guān)技術(shù)要求”的模糊表述，對(duì)技術(shù)要求進(jìn)行了明確；2）澄清了“CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)CCS認(rèn)可的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了列舉；3）刪除了“Tug/Offshore Supply Ship/Fire Fighting Ship N”（多

苯醚樹脂擋泥板與鋼質(zhì)擋泥板的壽命周期評(píng)估及其對(duì)比通過使用聚苯醚樹脂擋泥板代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼質(zhì)擋泥板實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料公司對(duì)熱塑性聚苯醚樹脂擋泥板和傳統(tǒng)鋼質(zhì)擋泥板進(jìn)行了壽命周期評(píng)估。壽命周期評(píng)估包括4個(gè)階段：①生產(chǎn)后到使用；②從生產(chǎn)過程到使用；③從生產(chǎn)過程到報(bào)廢；④從生產(chǎn)過程到生產(chǎn)過程，即再循環(huán)生產(chǎn)。本文選擇第4個(gè)階段進(jìn)行較為全面的壽命周期評(píng)估。壽命周期評(píng)估需要壽命周期清單，該清單是對(duì)壽命周期評(píng)估需要的輸入輸出進(jìn)行確定，包括了數(shù)據(jù)的連接及計(jì)算。數(shù)據(jù)連

詞：礦山；鐵道；鋼質(zhì)；軌枕1 現(xiàn)狀及出現(xiàn)的問題目前常用的軌枕是混凝土軌枕和木軌枕。木軌枕要耗用大量木材，在使用時(shí)受霉菌、蟲害、環(huán)境和氣候的影響容易腐爛，木軌枕上的緊固扣板的道釘孔在常期振動(dòng)的使用環(huán)境下容易松弛，所以木軌枕的使用壽命短，目前已趨淘汰。混凝土軌枕有截面是梯形的長條軌枕體，長條軌枕體的上面有用于放置鋼軌的左、右鋼軌凹槽，左、右鋼軌凹槽與長條軌枕體的長度方向垂直，鋼軌凹槽的兩側(cè)栽有緊固扣板的螺釘，混凝土軌枕的造價(jià)高，重量大，搬運(yùn)不便，承載力大時(shí)易破

題：永久性標(biāo)記、鋼質(zhì)板材厚度不合格。紅榜黑榜主要不合格項(xiàng)目分析永久性標(biāo)記不合格。 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，防盜安全門應(yīng)有永久性防盜安全級(jí)別標(biāo)記，若無標(biāo)記，不僅不便于消費(fèi)者選購，而且有以次充好之嫌。不合格的主要原因是個(gè)別企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)淡薄，不能嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求組織生產(chǎn)。鋼質(zhì)板材厚度不合格。鋼板厚度薄，使防盜能力降低，易于撬扒。導(dǎo)致不合格的主要原因是個(gè)別企業(yè)為節(jié)約成本偷工減料所致。

于其對(duì)工業(yè)中各類鋼質(zhì)在水中的防垢與緩蝕性能研究并不多。本文采用旋轉(zhuǎn)掛片法考察了工業(yè)管線中常用的鋼材在模擬結(jié)垢水中的結(jié)垢與腐蝕情況，研究了PBTCA 的加量對(duì)防垢及鋼材表面吸附垢量的影響，并比較了PBTCA 單獨(dú)使用和與Zn2+復(fù)配時(shí)的緩蝕性能。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 試劑與儀器CaCl2（A.R.天津市巴斯夫化工有限公司）；NaHCO3（A.R. 北京化工廠）；MgCl2（A.R. 天津市耀華化工廠）；NaCl（A.R. 天津市大茂化學(xué)試劑廠）；PBTCA（工

建造的30米出口鋼質(zhì)巡邏艇在順德生產(chǎn)基地順利下水。30米鋼質(zhì)巡邏艇為單體、單甲板全焊接鋼質(zhì)船舶，總長30米，型寬5.8米，吃水1.4米，滿載排水量為90噸，機(jī)艙內(nèi)配備了兩臺(tái)美國CUMMINS船用高速柴油機(jī)為主推進(jìn)動(dòng)力源，滿載常排水量狀態(tài)下，巡航速度20km/h。30米鋼質(zhì)巡邏艇作為寶達(dá)出口業(yè)務(wù)中的一員，具有一定的代表性，它具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在推進(jìn)強(qiáng)化創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代方面又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

的研制情況來看，鋼質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)是一個(gè)有效的解決途徑［1-5］。鋼質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)是一類由鋼質(zhì)上、下面板以及諸如波紋型、蜂窩型、桁架型等鋼質(zhì)夾芯，通過激光焊接技術(shù)連接成一個(gè)整體的夾層結(jié)構(gòu)，在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣闊。研究表明：夾層結(jié)構(gòu)的比強(qiáng)度高、比剛度高、抗沖擊性能好，可有效提高船體結(jié)構(gòu)性能，降低船體結(jié)構(gòu)重量；便利的加工、組裝方式可縮短船舶建造的生產(chǎn)周期，降低制造成本；此外，夾層結(jié)構(gòu)還具有減振、降噪、防腐和防火隔熱等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無法比擬的優(yōu)勢(shì)［1-4］。美國海軍已將V

發(fā)區(qū)24001 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度0.8mm m 48.50 38.76 37.80 24002 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.0mm m 54.00 42.84 41.00 24003 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.2mm m 56.00 43.86 43.00 24004 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×100 厚度1.0mm m 60.00 45.90 45.00 24005 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 10

發(fā)區(qū)24001 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度0.8mm m 48.50 38.00 37.80 24002 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.0mm m 54.00 42.00 41.00 24003 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.2mm m 56.00 43.00 43.00 24004 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×100 厚度1.0mm m 60.00 45.00 45.00 24005 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 10

—09023 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 590.00 590.00 580.00 09024 鋼質(zhì)防火門(乙級(jí)) m2 560.00 560.00 560.00 09025 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 760.00 755.00 750.00 09026 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 740.00 750.00 740.00 09027 塑鋼平開窗 60系列 m2 255.00 250.00 260.00 09028 塑鋼平開窗 65系列 m2 2

發(fā)區(qū)24001 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度0.8mm m 48.50 38.00 37.80 24002 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.0mm m 54.00 42.00 41.00 24003 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×50 厚度1.2mm m 56.00 43.00 43.00 24004 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 100×100 厚度1.0mm m 60.00 45.00 45.00 24005 鋼質(zhì)鍍鋅槽式電纜橋架 10

—09023 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 590.00 585.00 580.00 09024 鋼質(zhì)防火門(乙級(jí)) m2 560.00 560.00 560.00 09025 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 760.00 755.00 750.00 09026 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 740.00 750.00 740.00 09027 塑鋼平開窗 60系列 m2 255.00 260.00 260.00 09028 塑鋼平開窗 65系列 m2 2

—09023 鋼質(zhì)防火門(甲級(jí)) m2 590.00 585.00 580.00 09024 鋼質(zhì)防火門(乙級(jí)) m2 560.00 560.00 560.00 09025 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(甲級(jí)) m2 760.00 755.00 750.00 09026 鋼質(zhì)鑲玻璃防火門(乙級(jí)) m2 740.00 750.00 740.00 09027 塑鋼平開窗 60系列 m2 255.00 260.00 260.00 09028 塑鋼平開窗 65系列 m2 2

分為木質(zhì)防火門、鋼質(zhì)防火門、鋼木防火門、其他防火門等。鋼質(zhì)防火門是用鋼質(zhì)材料制作門框、門扇骨架和門扇面板，門扇內(nèi)填充對(duì)人體無毒無害的隔熱材料，并配以防火五金配件所組成的具有一定耐火性能的門。它在保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全、建筑的裝飾效果等方面，起到了積極的作用。一、鋼質(zhì)防火門在安裝中存在的問題(一)選用不合格鋼質(zhì)防火門有些鋼質(zhì)防火門生產(chǎn)廠家由于自身的質(zhì)量不過關(guān)，生產(chǎn)的鋼質(zhì)防火門往往無產(chǎn)品標(biāo)志、無質(zhì)量檢驗(yàn)合格標(biāo)志、無質(zhì)量認(rèn)可合格標(biāo)志，外觀不完整、有破損，或門扇結(jié)

用內(nèi)徑14mm的鋼質(zhì)彈簧墊片(要使用國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不要使用次品)制作籃球網(wǎng)，這種鋼質(zhì)彈簧墊片制作成的籃球網(wǎng)強(qiáng)度高、韌性好、不易生銹，經(jīng)濟(jì)耐用。制作方法如下：1.用兩個(gè)活口扳子反方向用力，將鋼質(zhì)彈簧墊片開口角度變大，成“C”形，開口角度大小以能放入另外一個(gè)鋼質(zhì)彈簧墊片為宜，準(zhǔn)備多個(gè)備用。2.用兩個(gè)活口扳子反方向用力，將鋼質(zhì)彈簧墊片開口合攏，成“O”形，準(zhǔn)備多個(gè)備用3，將成“O”形的鋼質(zhì)彈簧墊片放人“C”形鋼質(zhì)彈簧墊片后，再將“C”形鋼質(zhì)彈簧墊片的開口用扳子