歐洲航運(yùn)帝國的時代傳承

本刊記者 趙 博

老一輩航運(yùn)領(lǐng)袖為行業(yè)搭建了更廣闊的平臺，而他們的繼任者更在為此付出，這不僅是傳承品牌，更多的是服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

全球貿(mào)易流動性急速增快帶動了航運(yùn)業(yè)的繁榮，家族治理下的馬士基集團(tuán)、達(dá)飛集團(tuán)和地中海航運(yùn)的發(fā)展，正是這一現(xiàn)象在歐洲的代表。

穆勒家族

如今，在全球121個國家和地區(qū)的343座港口，你都可以很容易地看到那個標(biāo)志性的“藍(lán)底白色七星”標(biāo)，以及船身上印刷著的“Maersk”字 樣。A.P.穆 勒-馬 士 基 集 團(tuán)（A.P.Moller-Maersk Group）現(xiàn)已成為全球最大的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一。在美國《財(cái)富》雜志最新發(fā)布的2019年“世界500強(qiáng)”企業(yè)名單中，馬士基集團(tuán)排名第294位，也是該榜單中除中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司之外，僅有的一家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

1904年，阿諾德·彼得·穆勒（Arnold Peter Moller）和他的父親彼得·馬士基·穆勒（Peter Maersk Moller）集資15萬丹麥克朗，建立了斯溫堡汽船公司（Steamship Company Svendborg）， 并 購 買了一艘二手船。八年后，“1912輪船公司”（Steamship Company of 1912）也成為穆勒父子的產(chǎn)業(yè)。1918年，穆勒家族又創(chuàng)立了歐登塞造船廠，并于1921年生產(chǎn)出了第一艘內(nèi)燃機(jī)船。在后人看來，穆勒家族的事業(yè)依托造船業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，而斯溫堡汽船公司和“1912輪船公司”則為其日后的海上霸業(yè)奠定了堅(jiān)固基石。馬士基集團(tuán)，全稱“A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)”，而A.P.穆勒正是阿諾德·彼得·穆勒的名字縮寫。

1965年，“馬士基帝國”的締造者A.P.穆勒離世，其子也是我們更熟悉的馬士基·邁克-凱尼·穆勒（Maersk Mc-Kinney Moller）正式全權(quán)掌管公司。而此時，正是海運(yùn)歷史上的一個關(guān)鍵時期——被稱為現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸之父的馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）提出了“海陸聯(lián)運(yùn)”概念，現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸正式開始。起初，馬士基·邁克-凱尼·穆勒對這種有些超前的集裝箱化運(yùn)輸理念持懷疑態(tài)度，直到馬士基集團(tuán)旗下船廠造出了屬于自己的第一艘集裝箱船后，這一先進(jìn)理念才在自己的企業(yè)中被迅速推廣。在馬士基·邁克-凱尼·穆勒治下，馬士基集團(tuán)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，穆勒家族也將迎來事業(yè)巔峰。

1974年，馬士基集團(tuán)決定將業(yè)務(wù)范圍拓展至集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，旗下“斯溫堡·馬士基”輪（Svendborg Maersk）接受了這一里程碑式的任務(wù)。從此，馬士基航運(yùn)的競爭優(yōu)勢正式接受市場錘煉。1995年，馬士基集團(tuán)與由馬爾科姆·麥克萊恩創(chuàng)建的美國海陸公司（Sea Land）開展?fàn)I運(yùn)聯(lián)盟，四年后，又收購了其集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。馬士基集團(tuán)成功證明了馬士基·邁克-凱尼·穆勒當(dāng)時遠(yuǎn)見的正確性。馬士基集團(tuán)原首席執(zhí)行官尼爾斯·安德森（Nils Andersen）評論道：“用充滿激情與活力等詞語來形容馬士基·邁克-凱尼·穆勒的努力的話，顯得非常貼切?！?002年，馬士基集團(tuán)考慮到全球產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移和競爭環(huán)境的變化，決意逐漸剝離橡膠、塑料、醫(yī)療設(shè)備等虧損業(yè)務(wù)。2005年，馬士基集團(tuán)終以23億歐元的價格成功收購鐵行渣華（P&O Nedlloyd），次年二月，該集團(tuán)旗下馬士基海陸公司（Maersk Sealand）與鐵行渣華整合為當(dāng)時全球最大的班輪公司——馬士基航運(yùn)。

“馬士基帝國”的締造者A.P.穆勒

馬士基·邁克-凱尼·穆勒

安妮·馬士基·邁克-凱尼·烏格拉

羅伯特·馬士基·烏格拉

2012年，由于造船廠的競爭優(yōu)勢不復(fù)存在，馬士基關(guān)閉了有著95年歷史的歐登塞造船廠。然而也在同一年，馬士基·邁克-凱尼·穆勒離世。這位備受尊敬的航運(yùn)人在實(shí)現(xiàn)了他的自我價值的同時，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)愿景。

眾所周知，馬士基集團(tuán)于2003年開始由穆勒家族以外的人掌管集團(tuán)經(jīng)營業(yè)務(wù)，但在最近幾年，穆勒家族開始加大馬士基集團(tuán)的私有化程度，以便更多地參與集團(tuán)日常管理和運(yùn)營。

安妮·馬士基·邁克-凱尼·烏格 拉（Ane Maersk Mc-Kinney Uggla）是馬士基·邁克-凱尼·穆勒的孫女，也是A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holding A/S）主席兼A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)董事會主席。馬士基集團(tuán)曾表示，隨著集團(tuán)重大結(jié)構(gòu)重組的推進(jìn)，穆勒家族將參與對馬士基集團(tuán)進(jìn)行重大變革。烏格拉女士認(rèn)為，家族控制的企業(yè)未來將更具有活力，“我們正在重新定義整個集團(tuán)，設(shè)立A.P.穆勒控股公司作為馬士基集團(tuán)全部業(yè)務(wù)的母公司，今后，還將全部或部分直接擁有多個馬士基集團(tuán)相關(guān)的業(yè)務(wù)，成為主要股東?！?/p>

在烏格拉女士看來，變革是企業(yè)長期發(fā)展的一個必然過程，而她的兒子，羅伯特·馬士基·烏格拉（Robert Maersk Uggla）也已正式掌管A.P.穆勒控股公司。在馬士基集團(tuán)歷史上，戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)一直處在不斷的變革之中，這些變革也將繼續(xù)下去，進(jìn)而確保集團(tuán)的靈活性和市場競爭力。

達(dá)飛集團(tuán)創(chuàng)始人雅克·薩德

薩德家族

談到老一輩備受尊重的歐洲航運(yùn)人，我們當(dāng)然不會忘記一些名字，盡管他們已不會再次出現(xiàn)在某些場合或領(lǐng)獎臺上。

2018年6月24日， 一段 航 運(yùn)業(yè)傳奇結(jié)束——達(dá)飛集團(tuán)創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saade）辭世。40年前，為使家庭免受戰(zhàn)爭紛擾，雅克·薩德離開黎巴嫩來到法國。在預(yù)見到未來世界貿(mào)易的重大發(fā)展趨勢，確信集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將在全球海運(yùn)發(fā)展過程中發(fā)揮決定性作用后，雅克·薩德于1978年9月在馬賽成立了一家海運(yùn)公司（CMA）。

1983年，雅克·薩德派出了公司的第一艘船駛出馬賽港，前往貝魯特，僅僅三年后，又啟動了西北歐-亞洲航線業(yè)務(wù)。在后人看來，雅克·薩德是一位非常有遠(yuǎn)見的企業(yè)家，他以果敢、決斷和行動，帶領(lǐng)公司成為了世界領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)，為業(yè)內(nèi)所稱道。上世紀(jì)九十年代后期，雅克·薩德不僅成功開通了地中海至西北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年和1999年果斷地收購了兩家大型國有航運(yùn)企業(yè)——法國國家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL），從此，成為業(yè)界再熟悉不過的航運(yùn)巨頭——達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）。

雅克·薩德雄心勃勃，不斷突破各種限制，帶領(lǐng)公司向前發(fā)展。集裝箱化革命60余年以來，業(yè)界數(shù)百家擁有規(guī)模性班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司最后只剩下十家左右，而達(dá)飛集團(tuán)就是其中的佼佼者之一。2010年，達(dá)飛集團(tuán)遭受巨額的債務(wù)危機(jī)，在行將破產(chǎn)的時候，雅克·薩德引入土耳其投資商和碼頭運(yùn)營商羅伯特·耶爾德勒姆（Robert Yildirim），幫助集團(tuán)轉(zhuǎn)危為安。而達(dá)飛集團(tuán)在資本運(yùn)作方面也非常成功，除了與CGM的整合、收購ANL外，還有一件非常為人稱道的收購事件。2015年12月7日，新加坡國有班輪公司正式歸于薩德家族。當(dāng)日，達(dá)飛集團(tuán)確認(rèn)以24億美元的價格收購新加坡?；始瘓F(tuán)（NOL），這標(biāo)志著NOL旗下主要資產(chǎn)——美國總統(tǒng)輪船（APL）和其相關(guān)碼頭業(yè)務(wù)正式歸為達(dá)飛集團(tuán)所有。而達(dá)飛集團(tuán)也因此鞏固了其在業(yè)界的領(lǐng)先地位和市場競爭力。

在雅克·薩德去世后，魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saade）“繼承”了薩德家族產(chǎn)業(yè)，成為達(dá)飛集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官。為紀(jì)念雅克·薩德對行業(yè)的貢獻(xiàn)，勞氏日報將“薩德家族”評為2018年度影響力人物，同時，又賦予了魯?shù)婪颉に_德極高評價，這也預(yù)示他將繼承其父親的動力和愿景，將達(dá)飛集團(tuán)保持在國際航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。

可以說，魯?shù)婪颉に_德在創(chuàng)新、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)能力上與其父一脈相承，奉行通過收購和“有機(jī)增長”的方式來擴(kuò)大旗下船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模。

自上任以來，魯?shù)婪颉に_德主持收購了多家航運(yùn)及物流企業(yè)，其中包括巴西航運(yùn)公司（Mercosul Line）、大洋洲航運(yùn)公司（Sofrana Unilines）、荷蘭知名物流公司CEVA和Container Finance Ltd旗下集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)公司Containerships。在運(yùn)力擴(kuò)充方面，魯?shù)婪颉に_德也作出了大膽的決定，他曾表示，達(dá)飛輪船訂造的9艘22000TEU型集裝箱船旨在為保護(hù)大氣和海洋環(huán)境，通過選擇液化天然氣（LNG）作為動力，達(dá)飛輪船將成為創(chuàng)新和業(yè)界生態(tài)技術(shù)的先驅(qū)者，并由此確立成為行業(yè)內(nèi)推行環(huán)境保護(hù)領(lǐng)頭羊的雄心。據(jù)悉，每艘該型集裝箱船將配備1個18600立方米薄膜型LNG燃料罐，使其可以在鹿特丹裝載LNG作為燃料，并在歐洲和中國之間進(jìn)行為期63天的航行而無需額外的燃料補(bǔ)給。

在新技術(shù)應(yīng)用方面，達(dá)飛集團(tuán)的積極舉措也是接連不斷。除綠色船舶外，達(dá)飛集團(tuán)還與全球信息技術(shù)和商務(wù)咨詢服務(wù)領(lǐng)先提供商Infosys簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在簡化并改變達(dá)飛集團(tuán)旗下運(yùn)力的IT系統(tǒng)，為客戶提供卓越服務(wù)。Infosys將為達(dá)飛輪船提供全新的高附加值技術(shù)，提高達(dá)飛輪船服務(wù)客戶的靈活性和響應(yīng)能力。魯?shù)婪颉に_德明確：“創(chuàng)新和數(shù)字化是達(dá)飛集團(tuán)的戰(zhàn)略核心，我們的目標(biāo)是通過為客戶提供最先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

由此可見，老一輩航運(yùn)領(lǐng)袖為這個行業(yè)搭建了更廣闊的平臺，而他們的繼任者更是在為此付出，這不僅是傳承品牌，更多的是服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

達(dá)飛集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德

阿本德家族

總部位于日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)，向來以低調(diào)和神秘的姿態(tài)示人，其創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）很少公開地中海航運(yùn)的經(jīng)營管理狀況，也從來不公開宣告公司的任何戰(zhàn)略。然而，低調(diào)發(fā)展的地中海航運(yùn)早已高調(diào)地常年盤踞于全球集裝箱運(yùn)力排行榜第二的位置。

地中海航運(yùn)創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德出生于意大利南部小鎮(zhèn)索倫托。雖為意大利人，他的個性中似乎總有猶太人的精明。據(jù)有限的資料記載，姜瑞基·阿本德喜歡各種挑戰(zhàn)，早年從事過多種行業(yè)，當(dāng)過水手和銀行出納，而這些經(jīng)歷使他在經(jīng)營航運(yùn)公司的過程中受益匪淺。比如挑戰(zhàn)身體和生理極限的水手工作枯燥而辛苦，但這樣的經(jīng)歷強(qiáng)化了他的心理，“耐得住寂寞，經(jīng)得起挑戰(zhàn)”的特質(zhì)進(jìn)而體現(xiàn)在他的經(jīng)營策略中。

地中海航運(yùn)創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德

地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官迭戈·阿本德

接觸過多種行業(yè)的姜瑞基·阿本德最終選擇了航運(yùn)業(yè)，構(gòu)筑屬于自己和家族的航運(yùn)帝國。1970年，姜瑞基·阿本德創(chuàng)建了地中海航運(yùn)。最初，地中海航運(yùn)的總部設(shè)在布魯塞爾，服務(wù)范圍僅包括地中海、東非及紅海區(qū)域，經(jīng)過不懈的堅(jiān)持與努力，姜瑞基·阿本德于上世紀(jì)80年代末將公司業(yè)務(wù)延伸到了北美和澳洲地區(qū)，公司總部也遷到了日內(nèi)瓦。

地中海航運(yùn)的每一次擴(kuò)張都顯示出姜瑞基·阿本德對市場的敏銳嗅覺。上世紀(jì)90年代，基于對中國未來對外貿(mào)易迅猛增長的信心，地中海航運(yùn)在遠(yuǎn)東和歐洲市場開辟新航線，增大運(yùn)力投入，迅速在遠(yuǎn)東地區(qū)航線上占有重要一席。而在2009年國際金融危機(jī)席卷全球，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)采取削減運(yùn)力、縮小船隊(duì)規(guī)模并延遲新船交付等手段應(yīng)對產(chǎn)業(yè)危機(jī)時，地中海航運(yùn)則充分運(yùn)用自身優(yōu)勢，憑借較強(qiáng)的資金實(shí)力進(jìn)一步擴(kuò)大公司的船隊(duì)規(guī)模，當(dāng)年即訂造新船57艘（約66 萬TEU），這相當(dāng)于當(dāng)時地中海航運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的43.4%。

在外界看來，姜瑞基·阿本德和他的地中海航運(yùn)經(jīng)受住了幾輪行業(yè)危機(jī)的考驗(yàn)，其中原因不僅在于他的性格，還在于“不為人所知卻異常精細(xì)”的管理。據(jù)悉，地中海航運(yùn)在進(jìn)行重大決策時，只詢問公司智囊團(tuán)的意見，而不征求公司總經(jīng)理和航線經(jīng)營人員的建議，這些人唯一的職責(zé)，就是執(zhí)行公司的決定。姜瑞基·阿本德認(rèn)為，這種管理方式既能保證公司的科學(xué)決策，又可提升運(yùn)營效率。

時代更迭，權(quán)利必會交接，幾年前，迭戈·阿本德（Diego Aponte）成為地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官。迭戈·阿本德繼承了其父的圭臬，但也在一些行為上顯得較為與時俱進(jìn)。最近兩年，地中海航運(yùn)做出多種嘗試，不僅經(jīng)常在官方網(wǎng)站及時地回應(yīng)業(yè)界猜測，迭戈·阿本德也經(jīng)常接受航運(yùn)專業(yè)媒體的采訪，表達(dá)地中海航運(yùn)對公司和市場的看法。勞氏日報對此評價稱，迭戈·阿本德及地中海航運(yùn)正在航運(yùn)業(yè)中承擔(dān)越來越多的領(lǐng)導(dǎo)角色。這是一種改變，而這種改變恰恰是這家家族企業(yè)以前很不愿意公開的。更令業(yè)界震驚的是，地中海航運(yùn)還于2017年進(jìn)行了公司歷史上第一次真正意義的收購。當(dāng)年，地中海航運(yùn)收購Messina 集團(tuán)49%股份，震驚業(yè)界。相比以前，地中海航運(yùn)也在班輪準(zhǔn)班率方面改進(jìn)明顯。2018年，地中海航運(yùn)的班輪準(zhǔn)班率排在第四位，僅次于萬海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)和漢堡南美。

迭戈·阿本德的“新航運(yùn)思想”還體現(xiàn)在數(shù)字化創(chuàng)新方面。今年上半年，地中海航運(yùn)與業(yè)界八家航運(yùn)巨頭成立了全球最大的數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟，旨在通過一套通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確保行業(yè)的互通性，并使各方能夠?qū)Ｗ⒂谔峁┯懈郊又档姆?wù)，最終讓利于客戶供應(yīng)鏈中的所有相關(guān)方。迭戈·阿本德認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)到達(dá)一個臨界點(diǎn)，需要在中立和非營利的協(xié)會框架內(nèi)尋求共同、開放及可為的事情。很明顯，這突破了地中海航運(yùn)以往的神秘與沉默。

CCS朱愷副總裁出席保加利亞國家航運(yùn)公司“MIDJUR”輪命名交付儀式

2019年9月25日，保加利亞國家航運(yùn)公司（Navibulgar）45000DWT散貨船“MIDJUR”輪在江蘇新?lián)P子造船有限公司順利命名交付。中國船級社副總裁朱愷受保加利亞駐華大使館邀請出席了該輪的命名交付儀式。

Navibulgar是歐洲地區(qū)最大的靈便型散貨船運(yùn)營公司，擁有40余艘各型散貨船，運(yùn)營歷史超過125年。此次交付的“MIDJUR”輪是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)承建的Navibulgar 6艘45000DWT散貨船中的第2艘，該系列散貨船由芬蘭BLUETECH公司開發(fā)設(shè)計(jì)，艙容為同型船舶中最大，滿足1C冰級要求，以保證能夠在波羅的海、亞速海以及加拿大附近海域冰區(qū)航行的強(qiáng)度要求。新船使用最新的技術(shù)以及最高效的設(shè)計(jì)，并配備最新的船舶設(shè)備。