中國(guó)高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

成寓寓

摘 要：中國(guó)高鐵發(fā)展自身的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是必要的，目前正處于良好的時(shí)代背景中，其需要依托背景、完善制度、吸引人才、吸收沿線城市優(yōu)秀成果，利用高鐵自身的平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)形成統(tǒng)一性、中國(guó)式的高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，與科技硬實(shí)力共同面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的壁壘與競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)高鐵的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，重視度也相對(duì)缺乏，高鐵通過(guò)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)服務(wù)民眾的意識(shí)也較薄弱，與日本新干線、法國(guó)TGV的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)之間還存在不少差距，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

關(guān)鍵詞：中國(guó)高鐵;文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè);SWOT分析;統(tǒng)一性;“中國(guó)式”特色

一、中國(guó)高鐵發(fā)展的情況

高鐵是當(dāng)下中國(guó)飛速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，也被外國(guó)人譽(yù)作中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，從高鐵技術(shù)的引進(jìn)到消化吸收，再到完全創(chuàng)造出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且達(dá)到世界先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，經(jīng)歷了數(shù)十年時(shí)間?；仡櫲毡尽⒌聡?guó)、法國(guó)、意大利等老牌高鐵強(qiáng)國(guó)的發(fā)展史，這樣的速度是令世人驚訝的。截止2017年底，中國(guó)高鐵里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量66.3%，其中包括經(jīng)受高寒地區(qū)、亞熱帶氣候區(qū)等不同氣候與地貌考驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)線路。目前已經(jīng)“四橫四縱”并向“八橫八縱”邁進(jìn)的中國(guó)高鐵線路網(wǎng)，是世界上面積最大、技術(shù)最完善的高鐵網(wǎng)。2017年7月，“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的投入運(yùn)營(yíng)是中國(guó)高鐵發(fā)展進(jìn)程中重要的里程碑，中國(guó)真正擁有了完全意義上自主研發(fā)的高鐵。

中國(guó)高鐵數(shù)十年的發(fā)展道路是極為艱辛的。輿論方面，受到國(guó)內(nèi)外眾多的質(zhì)疑，如認(rèn)為并不具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)而是運(yùn)用他國(guó)技術(shù)，使用德國(guó)西門(mén)子等其他品牌零件，甚至需要國(guó)外維修人員，而且引進(jìn)的僅是制造技術(shù)，核心技術(shù)無(wú)法掌握，全靠在跌打滾爬中摸索。中國(guó)高鐵在艱難的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)造的過(guò)程。從表1中可見(jiàn)，從2004—2006年，中國(guó)分別引進(jìn)加拿大龐巴迪的CRH-1、日本川崎的CRH-2、法國(guó)阿爾斯通的CRH-5和德國(guó)西門(mén)子的CRH-3車(chē)型，其中CRH-3時(shí)速為300km;2007—2017年，中國(guó)通過(guò)吸收消化制造的“和諧號(hào)”，分別是在CRH-2和CRH-3的基礎(chǔ)上演變?yōu)镃RH-380A和CRH-380B，其中，CRH-380B基本運(yùn)用的都是西門(mén)子的核心技術(shù)，可以說(shuō)是CRH-3的升級(jí)版;2017年7月代表中國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)修建的于2014年通車(chē)的土耳其安卡拉到伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，開(kāi)啟了高鐵面向世界市場(chǎng)的局面，在與日本、德國(guó)等老牌高鐵強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中，以及歐美國(guó)家的技術(shù)壁壘、不信任中以丟單的教訓(xùn)逐步成長(zhǎng)，鞭策自身加快自主研發(fā)的腳步。2013年習(xí)近平主席提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的“一帶一路”概念，以及高鐵“走出去”戰(zhàn)略為中國(guó)高鐵的國(guó)際化發(fā)展提供了積極的推動(dòng)力和強(qiáng)大的保障性。

中國(guó)高鐵的發(fā)展適合中國(guó)這樣一個(gè)多民族、多人口、地域廣闊、經(jīng)濟(jì)文化有待迅速發(fā)展的國(guó)家的基本國(guó)情。近年來(lái)，選擇乘坐高鐵出行的民眾數(shù)量越來(lái)越多，例如，2018年國(guó)慶節(jié)當(dāng)日廣州南站的到發(fā)旅客就高達(dá)68.1萬(wàn)。在京津高鐵開(kāi)通后，兩個(gè)直轄市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流日益增多。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)后，沿線城市成為承接長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新平臺(tái)，速度拉近了距離，使“雙城生活”也變成了現(xiàn)實(shí)。很明顯高鐵的發(fā)展給地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及民眾的生活均帶來(lái)了巨大的改變。

二、高鐵與文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的密切關(guān)系

中國(guó)高鐵目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“四橫四縱”的巨大高鐵網(wǎng)，正在逐步落實(shí)2020年達(dá)到3萬(wàn)公里“八橫八縱”的目標(biāo)，有力促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)。截止2017年，建成6周年的京滬高鐵就架起了“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”，沿線城市依托高鐵，建設(shè)了高鐵經(jīng)濟(jì)帶、高鐵新城、高鐵新區(qū)，重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”，激活了城市發(fā)展?jié)摿Γ瑤?dòng)了經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

中共十八大、十九大會(huì)議上均不斷強(qiáng)調(diào)發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的重要性，“十三五”規(guī)劃也提出具體要求，習(xí)近平書(shū)記更是提倡以“一帶一路”建設(shè)推動(dòng)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高鐵的發(fā)展為沿線城市的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的氣象。目前，很多城市利用高鐵作為傳播他們旅游文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的媒介。例如，南京就把主打南京城市文化元素的“南京禮道”文創(chuàng)品牌通過(guò)南京設(shè)計(jì)廊的形式入駐高鐵站平臺(tái)，把當(dāng)?shù)匚幕瘎?chuàng)意產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品傳播給來(lái)往的旅客。不少城市還把自身的旅游文化產(chǎn)業(yè)與高鐵相結(jié)合，如廣州利用廣深港高鐵提出1—4日旅游計(jì)劃，形成大灣區(qū)旅游新格局;北京利用京津高鐵開(kāi)通兩地一日游計(jì)劃等，通過(guò)這種形式促進(jìn)當(dāng)?shù)匚幕瘎?chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鐵路的很多遺址也被作為城市文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)熱門(mén)的開(kāi)發(fā)點(diǎn)。全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位南京浦口火車(chē)站，是目前唯一遺留的民國(guó)風(fēng)格火車(chē)站，它的舊址于2017年開(kāi)工改造成文化展覽館，主樓和售票處可供參觀，將成為南京又一文化亮點(diǎn)。2016年具有140年歷史的淞滬鐵路江灣站舊址建立了“創(chuàng)客走廊”，已入駐的創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)包括科技型、藝術(shù)制作型、互動(dòng)體驗(yàn)型和休閑聚會(huì)型等多種類(lèi)型，以體驗(yàn)、社交、創(chuàng)意等為目標(biāo)，建設(shè)成上海創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)意承載地與集聚中心。可見(jiàn)高鐵與文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)之間存在著密切的聯(lián)系。

三、中國(guó)高鐵應(yīng)該需要自身的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)

中國(guó)高鐵在實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)沿線城市文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的同時(shí)是否應(yīng)該需要自身的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)？從宏觀角度來(lái)看，高鐵沿線的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與高鐵密切相關(guān)，甚至部分以高鐵作為傳遞文化創(chuàng)意的必須媒介，從而把這些沿線文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)歸納為高鐵的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)也不無(wú)道理。從微觀角度來(lái)看，高鐵的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)應(yīng)該指高鐵最本質(zhì)的文化體現(xiàn)，或許這樣局限一點(diǎn)，但確實(shí)應(yīng)該被認(rèn)為是必要的。圖1中可見(jiàn)，中國(guó)高鐵既然已經(jīng)發(fā)展，那么必然也必須產(chǎn)生自身的文化，有了高鐵文化就應(yīng)該體現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)化的方式形成可以具體落實(shí)文化傳播發(fā)展的平臺(tái)，高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)便產(chǎn)生了.在這個(gè)平臺(tái)上，中國(guó)高鐵應(yīng)該發(fā)揮與國(guó)家的體制、價(jià)值觀念及特色傳統(tǒng)文化等一致的、廣闊的文化創(chuàng)意視野來(lái)保障中國(guó)高鐵更扎實(shí)穩(wěn)固的“走出去”。例如強(qiáng)化App等服務(wù)，完善品牌形象的設(shè)計(jì)，打造文化趣味性產(chǎn)品、活動(dòng)等，以軟實(shí)力助力中國(guó)“復(fù)興號(hào)”展示中國(guó)高鐵的國(guó)際形象。

目前，與中國(guó)高鐵相關(guān)的熱門(mén)App有12306、高鐵管家、智行火車(chē)票等，從它們的系統(tǒng)中可以獲得購(gòu)票、改簽、酒店預(yù)定、約車(chē)等基本服務(wù)項(xiàng)目，特色性稍顯不足，服務(wù)范圍還不全面。一是品牌形象設(shè)計(jì)除了CRH標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的LOGO之外其他統(tǒng)一的視覺(jué)形象缺乏，已有的小動(dòng)畫(huà)《高鐵的前世今生》《五分鐘了解中國(guó)高鐵》等作品均圍繞高鐵知識(shí)、高鐵發(fā)展方面進(jìn)行宣傳，還未能夠真正運(yùn)用文化創(chuàng)意手段服務(wù)于高鐵，服務(wù)于民眾。例如，日本運(yùn)用GIF小動(dòng)畫(huà)來(lái)講述新干線的創(chuàng)新技術(shù)和貼心服務(wù)，比如怎樣使用自動(dòng)售票、列車(chē)上有餐廳服務(wù)、盒飯有哪些品種、窗外的景觀是多么美以及快速高效的夜間維修等細(xì)節(jié)，讓民眾能夠通過(guò)動(dòng)畫(huà)了解乘坐新干線的一些操作活動(dòng)、項(xiàng)目和體驗(yàn)。二是文化創(chuàng)意產(chǎn)品還多停留于日歷、列車(chē)模型、鑰匙扣、明信片、文件夾等陳舊老式的基本創(chuàng)意。可以說(shuō)中國(guó)高鐵在自身的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)方面目前整體處于初步階段，后續(xù)路程長(zhǎng)遠(yuǎn)，挑戰(zhàn)不斷，發(fā)展空間巨大。2022年北京冬奧會(huì)將出現(xiàn)“奧運(yùn)高鐵”，這是融合中國(guó)元素、奧運(yùn)主題以及京張百年鐵路文化為一體的智能化高鐵，這是高鐵科技與文化創(chuàng)意的再一次結(jié)合，值得期待。

四、中國(guó)高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

根據(jù)中國(guó)高鐵自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以從SWOT分析的科學(xué)方法中尋找下一步發(fā)展的可行性依據(jù)。接下來(lái)便基于內(nèi)部、外部環(huán)境兩部分內(nèi)容對(duì)中國(guó)高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，機(jī)會(huì)與威脅進(jìn)行詳解。

（一）優(yōu)勢(shì)

1.高鐵背景穩(wěn)固強(qiáng)大（政治、經(jīng)濟(jì)、文化）

中國(guó)高鐵總公司屬于由中央管理國(guó)有企業(yè)，對(duì)于高鐵的發(fā)展，國(guó)家一直以來(lái)給予強(qiáng)有力的各方面的支持，目前高鐵代表著國(guó)家的形象，肩負(fù)“高鐵外交”的使命，在這樣的背景下發(fā)展高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)具有豐富的政治資源、經(jīng)濟(jì)支援、文化基礎(chǔ)。發(fā)展中會(huì)擁有國(guó)家及沿線城市政府的各種優(yōu)質(zhì)資源的保證以及政策優(yōu)待，有利促進(jìn)高鐵自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高鐵背后強(qiáng)大的國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支持也是高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要保障。在數(shù)十年發(fā)展過(guò)程中形成了“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的中國(guó)高鐵精神，這也是中國(guó)精神的一部分，同時(shí)高鐵沿線城市不同的優(yōu)秀傳統(tǒng)及民族文化也為高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)多種形式、多種內(nèi)容的豐盛文化。

2.符合國(guó)家文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求

目前中國(guó)正處于需要大力發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的階段，國(guó)家鼓勵(lì)各地進(jìn)行文化創(chuàng)意活動(dòng)。農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)都與文化創(chuàng)意緊密相連，高鐵也為沿線城市的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大收獲。在這樣的時(shí)代需求中，高鐵發(fā)展自身的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是必要的，并且是符合國(guó)家發(fā)展需求的，與國(guó)家利益、價(jià)值觀念保持一致。

3.深受沿線城市文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)積極影響

如今高鐵沿線城市的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)都有了很大的起色，形成了百花齊放、爭(zhēng)芳斗艷的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2017年廣州佛山開(kāi)展首個(gè)高鐵主題旅游博覽會(huì)，沿線8個(gè)省份，18個(gè)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市參與。2016年南京設(shè)計(jì)廊入駐了南京南站，把城市文化創(chuàng)意通過(guò)高鐵媒介傳播出去。沿線城市優(yōu)秀的文化及產(chǎn)業(yè)成果都給予高鐵自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)觸動(dòng)與影響，甚至是取得合作發(fā)展的機(jī)遇。

4.依托高鐵平臺(tái)人流量大、區(qū)域廣泛、時(shí)效性快的優(yōu)勢(shì)

高鐵天生具備發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，它自身就是資源廣闊的媒介平臺(tái)，擁有強(qiáng)大的傳播力，不受地理位置的約束，不受單一文化的限制，信息更新快速。第一，高鐵具有人流量大的特征，單每日客運(yùn)量就達(dá)到400萬(wàn)，巨大的人流不但是文化傳播的對(duì)象，同時(shí)也是文化二次傳播的有效中間媒介。第二，高鐵經(jīng)過(guò)的地域數(shù)量多，不但傳播范圍廣闊，接觸的地域文化藝術(shù)資源以及文化創(chuàng)意成果也豐富多樣，可形成高鐵自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智庫(kù)。第三，高鐵設(shè)有自己的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，擁有快速處理信息，保證信息時(shí)效性的能力。

（二）劣勢(shì)

1.加速提升硬實(shí)力的同時(shí)易忽略軟實(shí)力的發(fā)展

中國(guó)高鐵在飛速發(fā)展技術(shù)硬實(shí)力的時(shí)候明顯忽視了文化創(chuàng)意軟實(shí)力的提升。就目前高鐵的品牌形象設(shè)計(jì)而言，除了CRH的LOGO以外，復(fù)興號(hào)字體并未設(shè)計(jì)，各條高鐵線路也未有文化體現(xiàn)或文化區(qū)分。高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)品也處于基礎(chǔ)階段，并不成體系。文化創(chuàng)意活動(dòng)也未有突出表現(xiàn)。整體而言，中國(guó)高鐵自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)正處于初步發(fā)展階段，或許是高鐵的技術(shù)硬實(shí)力的強(qiáng)勁之勢(shì)弱化了它文化創(chuàng)意發(fā)展的意識(shí)。

2.受沿線地域不同風(fēng)俗文化影響難以形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性

高鐵沿線地域的城市數(shù)量眾多，民族不同，傳統(tǒng)風(fēng)俗文化也產(chǎn)生相應(yīng)差別，高鐵在自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，需要考慮到各地域的不同情況及特征。多樣性、復(fù)雜性的客觀因素的存在，加大了高鐵自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性的難度。

3.目前高鐵沒(méi)有形成自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的完善制度以及人才應(yīng)用方案

高鐵與文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的關(guān)系多處于高鐵與沿線城市文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，而高鐵自身的部分還具有較大的空白，有待進(jìn)一步去補(bǔ)充。完善制度是高鐵發(fā)展自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，可進(jìn)一步指導(dǎo)與保障發(fā)展實(shí)踐過(guò)程。如何合理利用人才也是發(fā)展需考慮的重要部分。目前，高鐵發(fā)展自身文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的制度還很稀缺，人才應(yīng)用也未有明確方案。

（三）機(jī)會(huì)

一是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)、“走出去”戰(zhàn)略等對(duì)高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出新要求的同時(shí)，提供廣闊市場(chǎng)及發(fā)展機(jī)遇。2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”偉大構(gòu)想，為中國(guó)高鐵打開(kāi)了面向世界的新局面， 中國(guó)向泰國(guó)、澳大利亞、中東歐、非洲、英國(guó)、美國(guó)等地區(qū)大力推廣自己的高鐵，并取得相當(dāng)優(yōu)異的成果。在中國(guó)高鐵走向世界并逐步被世界接受的同時(shí)，高鐵自身的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了前所未有的、廣闊的國(guó)際市場(chǎng)與機(jī)遇，但也迎來(lái)了國(guó)際化的新要求。

二是國(guó)家有關(guān)傳統(tǒng)文化、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、文化自信等方面的方針政策對(duì)高鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極作用。“十三五”規(guī)劃提出推動(dòng)文化創(chuàng)意與創(chuàng)新設(shè)計(jì)等產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，有效促進(jìn)了全國(guó)各地的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使中國(guó)文化產(chǎn)業(yè)整體水平有了大幅提升。因此，這些政策對(duì)高鐵發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)同樣起到積極的作用。