基于SPSS的西藏大學(xué)生出行不安全行為研究

董霄宇 程剛 周小涵

摘? 要：近幾年來，大學(xué)生數(shù)量快速增加的同時(shí)，交通出行不安全行為也越來越多。本文以西藏大學(xué)生為研究對(duì)象，結(jié)合計(jì)劃行為理論，設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，通過問卷調(diào)查得到直接觀測數(shù)據(jù)，利用SPSS軟件進(jìn)行可靠性分析，利用主成分分析法進(jìn)行降維，探索直接觀測題項(xiàng)與潛在因子之間的關(guān)系，提取影響不安全行為的潛在主要因子。剔除信度與效度分析不滿足要求的問卷題項(xiàng)，再次利用SPSS軟件進(jìn)行分析，直到滿足所有維度的指標(biāo)。計(jì)劃行為理論結(jié)合SPSS軟件分析大學(xué)生不安全交通行為的原因，根據(jù)分析提出針對(duì)西藏大學(xué)生的交通管理建議。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生出行;不安全行為;計(jì)劃行為理論;SPSS軟件分析

中圖分類號(hào)：TP319? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2019）21-0194-03

Abstract：In recent years，while the number of college students is increasing rapidly，the unsafe behavior of transportation is also increasing. This paper takes Tibetan college students as the research object，combines the theory of planned behavior，designs a questionnaire，obtains the direct observation data through the questionnaire survey，uses SPSS software for reliability analysis，uses principal component analysis method for dimensionality reduction，explores the relationship between the direct observation items and potential factors，and extracts the potential main factors affecting unsafe behavior. After eliminating the items of questionnaire that fail to meet the requirements of reliability and validity analysis，SPSS software is used to analyze again until all dimensions of indicators are met. Based on the theory of planned behavior and SPSS software，this paper analyzes the causes of unsafe traffic behaviors of college students，and puts forward traffic management suggestions for college students in Tibet.

Keywords：university student travel;unsafe behavior;planning behavior theory;SPSS software analysis

0? 引? 言

近年來，大學(xué)生交通事故時(shí)有發(fā)生。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的根本原因是高校大學(xué)生交通安全意識(shí)淡薄。行人是道路交通事故中的弱者，所以應(yīng)對(duì)其予以特別關(guān)注。而對(duì)于行人中活躍的部分——學(xué)生，交通事故帶來的危險(xiǎn)則更加嚴(yán)重。

學(xué)者很少探討如何讓大學(xué)生出行更加安全，國內(nèi)學(xué)者余豪、周江紅從心理學(xué)的角度對(duì)出行交通方式選擇中心理過程和個(gè)性的關(guān)系進(jìn)行分析，指出了公共交通發(fā)展中應(yīng)注意的問題;朱艷鑫針對(duì)不同用戶的出行續(xù)期，按照快捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合多種出行方式規(guī)劃了“一體化出行”方案，優(yōu)化治理模式;郭曉研究在具有瓶頸的交通網(wǎng)絡(luò)中，出行者的出行選擇行為，將出行者進(jìn)行了分類，建立了基于個(gè)人感知的瓶頸模型。國外學(xué)者M(jìn)ahnaz研究提供了影響不安全行為的一系列因素。國內(nèi)外學(xué)者在大學(xué)生出行不安全行為方面研究較少。國內(nèi)外學(xué)者從心理、個(gè)人感覺、交通網(wǎng)絡(luò)等方面去研究，但幾乎沒有基于計(jì)劃理論這種方法去分析大學(xué)生出行不安全行為的研究。因此，以大學(xué)生為研究對(duì)象，對(duì)其交通不安全行為的影響因素進(jìn)行探究，進(jìn)行有針對(duì)性的教育，有效規(guī)避交通事故是非常有必要的。

本文針對(duì)西藏大學(xué)生交通出行不安全行為進(jìn)行研究，在計(jì)劃行為理論的基礎(chǔ)上，根據(jù)樣本特征設(shè)計(jì)合理的問卷調(diào)查，進(jìn)行調(diào)研。利用SPSS剔除信度與效度不好的題項(xiàng)，針對(duì)當(dāng)前大學(xué)生交通出行不安全行為的現(xiàn)狀及其呈現(xiàn)出的問題進(jìn)行分析，探究違規(guī)行為發(fā)生的影響因素，對(duì)不安全行為進(jìn)行解釋，加強(qiáng)針對(duì)性的教育，減少西藏大學(xué)生交通出行不安全行為。

1? 研究與假設(shè)

1.1? 計(jì)劃行為理論

計(jì)劃行為理論中提出了五個(gè)要素：態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制、行為意向、行為。計(jì)劃行為理論的結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

一般而言，態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制與行為意向以及行為均為正比關(guān)系。根據(jù)上述模型做出問卷調(diào)查，行為態(tài)度分為信念強(qiáng)度和結(jié)果評(píng)估，主觀規(guī)范分為順從動(dòng)機(jī)和規(guī)范信念，違規(guī)行為分為過失違規(guī)和故意違規(guī)。

1.2? 數(shù)據(jù)收集

計(jì)劃行為理論在社會(huì)心理學(xué)范疇是用來解釋行為決策的重要理論。本次問卷以西藏的大學(xué)生為調(diào)查對(duì)象，于2019年9月7日在西藏大學(xué)、西藏農(nóng)牧學(xué)院、西藏職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)放并回收300份問卷，有效問卷278份，該問卷有效率為92.7%。

2? 結(jié)果分析

本研究應(yīng)用SPSS25對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括描述性統(tǒng)計(jì)分析、問卷的信度與效度。

2.1? 描述性統(tǒng)計(jì)分析

調(diào)查樣本中，在性別方面，男性占57.3%，女性占42.7%;

在是否有駕照方面，有駕照的占10.9%，無駕照的占89.1%;在對(duì)道路交通標(biāo)識(shí)是否熟識(shí)方面，熟識(shí)的占60.9%，不熟識(shí)的占39.1%;在曾經(jīng)有過不安全的交通行為方面，有過的占81.2%，沒有的占18.8%。

2.2? 信度與效度分析

信度反映的是測驗(yàn)結(jié)果的一致性和穩(wěn)定性。信度是效度的前提，效度反映的是測驗(yàn)結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性的指標(biāo)，效度越高表示結(jié)果越準(zhǔn)確。本研究采用Cron錄稿通知得多少天到目與主成分的方向是相反的，如是空白，則該題目不能解釋任何一個(gè)主成分。

共設(shè)31個(gè)項(xiàng)目，第一次可靠性分析中，Cronbach α信度系數(shù)等于0.893，因此本問卷可信度較高;KMO和巴特利特檢驗(yàn)表中，KMO值為0.771，此值符合可使用范圍，巴特利特值為0.000，表示適合;旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣表中，項(xiàng)目16、項(xiàng)目25、項(xiàng)目23、項(xiàng)目3為空白，表示該題目不能解釋任何一個(gè)主成分，故刪去。

刪去這四項(xiàng)之后再次做可靠性分析、KMO和巴特利特檢驗(yàn)和旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣表，得出結(jié)果為可靠性分析，Cronbach α信度系數(shù)等于0.875，因此本問卷可信度較高;KMO和巴特利特檢驗(yàn)表中，KMO值為0.777，此值符合可使用范圍，巴特利特值為0.000，表示適合;旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣表中，項(xiàng)目24為空白，表示該題目不能解釋任何一個(gè)主成分，故刪去。

可靠性統(tǒng)計(jì)如表1所示，在可靠性分析中，Cronbach α信度系數(shù)等于0.869，因此本問卷可信度較高;KMO和巴特利特檢驗(yàn)如表2所示，KMO和巴特利特檢驗(yàn)表中，KMO值為0.771，此值符合可使用范圍，巴特利特值為0.000，表示適合;旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣如表3所示，旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣表中，所有項(xiàng)目均為正值，且一一對(duì)應(yīng)。由上述的表可知，各個(gè)量表均有較好的構(gòu)建效度，各項(xiàng)均達(dá)到相應(yīng)維度的相應(yīng)指標(biāo)。

大學(xué)生的知覺行為控制、信念強(qiáng)度可以較好地預(yù)測不安全交通行為意向，而主觀規(guī)范對(duì)行為意向及違規(guī)行為的解釋力都很低;大學(xué)生的知覺行為控制、順從動(dòng)機(jī)對(duì)故意違規(guī)可以較好地預(yù)測不安全交通行為，而行為態(tài)度、規(guī)范信念未表現(xiàn)出對(duì)不安全交通行為的顯著影響。

3? 建議措施

計(jì)劃行為理論結(jié)合上述的信度、效度分析，下面將有針對(duì)性地提出幾條意見：

第一，應(yīng)采取現(xiàn)身說法或者引用身邊親朋好友的交通事故經(jīng)歷的方式，有針對(duì)性地提升大學(xué)生交通安全的主觀規(guī)范。

第二，學(xué)校應(yīng)經(jīng)常舉辦道路安全教育主題講座，組織有獎(jiǎng)知識(shí)競答比賽等活動(dòng)，組織集體觀看交通事故視頻，普及相關(guān)法律法規(guī)以及交通安全常識(shí)。同時(shí)建議學(xué)校成立學(xué)生組織對(duì)校園交通不安全行為進(jìn)行監(jiān)管，違規(guī)行為將按學(xué)校規(guī)定及學(xué)生組織要求納入學(xué)分考核，同時(shí)，強(qiáng)制要求違規(guī)者將自己何時(shí)何地因何原因違規(guī)的內(nèi)容發(fā)送至朋友圈，以此來矯正大學(xué)生違規(guī)行為態(tài)度。

第三，交通部門應(yīng)在路邊、街頭增設(shè)交通安全警示標(biāo)志，在各個(gè)高校進(jìn)行宣講。因?yàn)榇髮W(xué)生群體通常會(huì)因?yàn)橼s時(shí)間，不考慮是否會(huì)危害自身、是否會(huì)妨礙別人、是否會(huì)影響別人對(duì)自己的評(píng)價(jià)等，而做出危害自身安全的交通行為。

4? 結(jié)? 論

計(jì)劃行為理論可以較好地解釋大學(xué)生不安全交通行為產(chǎn)生的原因，再結(jié)合上述的信度、效度分析，使大學(xué)生不安全行為發(fā)生的可能性減少，對(duì)交通道路的建設(shè)或改造提供參考，為學(xué)校減少高校人才流失提供建議。但以上結(jié)論均屬于最基礎(chǔ)的改善意見，限于時(shí)間、能力不足，本文某些方面沒有深入研究：調(diào)查對(duì)象僅限于西藏大學(xué)生，調(diào)查樣本較小，且高校大學(xué)生絕大部分素質(zhì)較高，后期將進(jìn)行大樣本的區(qū)內(nèi)外交通不安全行為對(duì)比，則該樣本不具有代表性;未深入探討多組群的交通行為差異分析，比如西藏民族地區(qū)朝圣人群與非民族地區(qū)人群的交通行為進(jìn)行對(duì)比，今后將從更準(zhǔn)確的角度對(duì)大學(xué)生出行不安全行為進(jìn)一步研究，探索藏地特色行人交通模式。隨著今后西藏的發(fā)展，未來拉薩高校人數(shù)將會(huì)進(jìn)一步增加，針對(duì)大學(xué)生不安全交通行為提出的建議措施，發(fā)揮的作用也將更大。為進(jìn)一步把西藏建設(shè)為文明圣地提供強(qiáng)有力的保障。

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作者簡介：董霄宇（1998-），女，漢族，山西呂梁人，本科在讀，研究方向：交通運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>