關(guān)于邯鄲市客運(yùn)中心站運(yùn)營問題的調(diào)查與研究

王雨桐

摘 要：邯鄲市客運(yùn)中心站于2018年1月16日正式投入運(yùn)營，其運(yùn)營方式依然采用原邯鄲汽車客運(yùn)東站的運(yùn)營模式。隨著人們生活水平的不斷提高，原有的運(yùn)營模式已不能完全滿足市民不斷發(fā)展的出行要求。我們采用調(diào)查研究方法對邯鄲市客運(yùn)中心站進(jìn)行調(diào)研，分析存在的問題并給出解決的方案。

關(guān)鍵詞：調(diào)查研究；邯鄲市客運(yùn)中心站；運(yùn)營模式

作為被國務(wù)院認(rèn)定的全國較大城市、河北省經(jīng)濟(jì)總量第四大城市、京津冀區(qū)域中心城市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市，邯鄲這座三千年的古城正煥發(fā)著前所未有的活力。2018年1月16日邯鄲市客運(yùn)中心站即新東站正式投入使用，這極大地緩解原有汽車東站使用面積不足以及高鐵站乘客的乘車需求的問題，但邯鄲市客運(yùn)中心站在運(yùn)營上依然存在著一些問題，我們采用問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析的方法，分析這些問題并結(jié)合專業(yè)人士以及自身的思考和研究給出解決建議，希望通過這些建議能夠進(jìn)一步提升客運(yùn)中心服務(wù)能力，方便我市人民個(gè)性化的出行需求。

一、邯鄲市客運(yùn)中心站運(yùn)營現(xiàn)狀

作為交通運(yùn)輸部確定的國家級客貨運(yùn)樞紐站，邯鄲市客運(yùn)中心站涵蓋了邯鄲公交、高鐵乘客以及旅游游客的集散換乘任務(wù)。邯鄲市客運(yùn)中心站投入運(yùn)營的同時(shí)，原邯鄲市汽車客運(yùn)東站同時(shí)關(guān)閉，原邯鄲汽車客運(yùn)東站始發(fā)客運(yùn)汽車全部改由邯鄲客運(yùn)中心站始發(fā)。新站的運(yùn)營方式采用原邯鄲市汽車客運(yùn)東站的運(yùn)營方式，依舊是以服務(wù)短途乘客的需要為主。

二、邯鄲市客運(yùn)中心站運(yùn)營情況調(diào)查

我們采用調(diào)查研究的方法分別對邯鄲市客運(yùn)中心站的工作人員和近四年邯鄲汽車客運(yùn)東站的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查分析，以更加具體的掌握邯鄲市客運(yùn)中心站的現(xiàn)狀。

（一）調(diào)查方法

在整個(gè)調(diào)查過程中我們采用了問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析的方法展開調(diào)查：

1.訪談法

我們針對邯鄲市客運(yùn)中心站的工作人員展開訪談，主要針對旅客去向變化、旅客乘車目的變化、旅客人群變化這三個(gè)方面展開訪談?wù){(diào)查，訪談了邯鄲市客運(yùn)中心站副站長、邯鄲市客運(yùn)中心站調(diào)度室主任、售票處員工、檢票處員工和部分旅客。

2.數(shù)據(jù)分析法

我們針對原邯鄲汽車客運(yùn)東站的售票數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，選擇了2014年至2017年四年間乘車人員較多的邯鄲至魏縣大名的運(yùn)營線路進(jìn)行分析，分別就線路乘客總數(shù)變化情況、線路中心節(jié)點(diǎn)乘客變化情況、線路典型站點(diǎn)乘客變化情況進(jìn)行分析。

（二）調(diào)查結(jié)果

1.乘車人數(shù)在逐年減少

在針對原邯鄲汽車客運(yùn)東站2014年.2017年的全面售票數(shù)據(jù)進(jìn)行分析過程中發(fā)現(xiàn)，原邯鄲汽車客運(yùn)東站乘車人數(shù)在逐年減少，如圖1所示。從2014年至2017年全年售票數(shù)量逐年遞減。

2.每年各月份乘車人數(shù)變呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性

在針對原邯鄲汽車客運(yùn)東站2014年.2017年各年分月售票數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，每年各月份乘車人數(shù)的呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性分布，如圖2、3、4、5所示，其中每年一月份往往是乘車人員最多的月份。

3.乘客依然集中在縣城及周邊站點(diǎn)，但較遠(yuǎn)的個(gè)別站點(diǎn)存在需求

通過針對邯鄲魏縣、大名一線各站點(diǎn)購票情況的數(shù)據(jù)整理，發(fā)現(xiàn)在2014年至2017年間乘客購票主要集中在大名、魏縣兩個(gè)縣城四年間兩縣城合計(jì)有668620人乘車占到該線路總乘車人數(shù)的85.85%，但個(gè)別站點(diǎn)依然有需求但需求極少，如北漳、河沙鎮(zhèn)、西馬堤三個(gè)站點(diǎn)四年間分別只有7人、4人、2人。如圖6所示

4.游客構(gòu)成出現(xiàn)了變化

通過對邯鄲客運(yùn)中心站工作人員的訪談發(fā)現(xiàn)，原邯鄲汽車客運(yùn)東站乘客主要是來往于城區(qū)和縣域的人員，但隨著新站的啟用，得益于比鄰邯鄲高鐵站的位置優(yōu)勢，乘客中外地自由出行旅客在增加。

三、邯鄲市客運(yùn)中心站運(yùn)營問題分析

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，針對邯鄲市客運(yùn)中心站的運(yùn)營現(xiàn)狀我們形成了以下分析結(jié)論：

（一）乘坐長途客車乘客在減少，但其依然是邯鄲交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分

通過調(diào)查結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，原邯鄲汽車客運(yùn)東站的乘客自2014年至2017年呈逐年減少的態(tài)勢，這種情況的出現(xiàn)是多種因素影響造成的。根據(jù)河北省公安廳交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，自2014年以來，全省機(jī)動(dòng)車注冊登記量以每年81萬輛的速度遞增，其中邯鄲市汽車保有量位居河北省第四位，居民的自有汽車極大的影響了長途客車的業(yè)務(wù)，同時(shí)以滴滴出行提供的網(wǎng)約車、順風(fēng)車等共享出行業(yè)務(wù)也分流了相當(dāng)大部分客流，這都造成了城市長途客運(yùn)乘客的減少。

另一方面，通過原邯鄲汽車客運(yùn)東站每一月度的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，每年春運(yùn)期間即每年一、二月份原邯鄲汽車客運(yùn)東站的乘客數(shù)量明顯增加。在春運(yùn)中，由于我國人民的傳統(tǒng)，工作在外地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民均會(huì)乘車返鄉(xiāng)，長途汽車是其交通工具中的一個(gè)重要選擇。

（二）長途汽車站點(diǎn)較為固定，無法滿足乘客的個(gè)性化需求

通過針對邯鄲到魏縣、大名這一線路的分析發(fā)現(xiàn)，這一線路共設(shè)置有19站，而單純前往大名縣城和魏縣縣城的乘客就占了全部線路乘客的85.85%。出現(xiàn)這一情況的原因一方面可以說是因?yàn)榭h城的居民人數(shù)較之鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民人數(shù)更多，但是不可忽視的是該條線路并沒有覆蓋魏縣和大名縣全境，只是涵蓋了魏縣和大名縣省道S313（邯大線）沿線較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，去往其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客需要在魏縣或大名縣縣城換乘其他交通工具。我們注意到在該線路上河沙鎮(zhèn)、北漳和西馬堤這三個(gè)站點(diǎn)，四年間乘客數(shù)量僅為7人、4人和2人，但以上站點(diǎn)依然在繼續(xù)運(yùn)營。

同時(shí)由于要盡量多的滿足乘客的需求，車輛在行駛過程中往往需要在行駛過程中不斷地上下乘客，這都極大地影響了旅客的出行體驗(yàn)。

（三）購票方式單一，無法滿足乘客需求

通過實(shí)地的走訪，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段邯鄲客運(yùn)中心站乘客購票依然是在窗口排隊(duì)購票，在二樓候車大廳雖設(shè)置有幾臺自助購票機(jī)，但以上兩種購票方式均需要乘客到車站購票。如果短期內(nèi)沒有到達(dá)目的地的車次乘客就需要在候車廳等候。

同時(shí)作為城市長途通勤車輛，往往存在著在路途中乘客接駁的情況，通過與車站工作人員的訪談我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有的運(yùn)行機(jī)制下，車站無法對這部分乘客進(jìn)行監(jiān)控，往往容易造車車輛超載、車輛路上停車攬客等情況。這不但容易出現(xiàn)車輛超載的情況，同時(shí)車輛在路上隨意停車也易造成交通事故。

（四）自由出行旅客數(shù)量在不斷上升，但運(yùn)營中并未加以關(guān)注

通過對邯鄲市客運(yùn)中心站工作人員的訪談發(fā)現(xiàn)，近年乘客中自由行乘客人員在增加。根據(jù)國家旅游局和公安部交通管理局的相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇不跟旅行團(tuán)自由出行的旅客比例達(dá)到了旅客人數(shù)的70%，其中尤以去往周邊自由行的人數(shù)居多，包括親子游、鄉(xiāng)村游、文化游等都受到旅客的歡迎。針對這些群體的個(gè)性化需求，客運(yùn)中心站目前還沒有有效的解決方案。

四、邯鄲市客運(yùn)中心站運(yùn)營改進(jìn)策略

結(jié)合我們的調(diào)查結(jié)論以及邯鄲市客運(yùn)中心站運(yùn)營問題的問題我們提出了以下改進(jìn)策略：

（一）推出手機(jī)購票APP，滿足乘客出行購票體驗(yàn)

我們建議邯鄲市客運(yùn)中心站盡快推出手機(jī)購票APP，滿足乘客合理安排時(shí)間的需要。現(xiàn)階段，乘客必須到達(dá)邯鄲市客運(yùn)中心站才能夠知道當(dāng)天的車次安排，如自己所需乘坐的車次短時(shí)間沒有，則必須要在站內(nèi)等候，很明顯這難以滿足乘客合理安排出行時(shí)間的需要。我們建議推出購票手機(jī)APP，使得乘客能夠通過手機(jī)隨時(shí)掌握當(dāng)天或近期站內(nèi)車輛安排，能夠根據(jù)自身的需求選擇購買合適的車次車票。同時(shí)，根據(jù)手機(jī)購票APP上乘客購票情況，車輛能夠?qū)崟r(shí)掌握路上需要接駁的乘客分布情況，并有針對性的進(jìn)行接駁，提高車輛運(yùn)行效率。

（二）合理分配車輛，提高車輛利用率

我們建議邯鄲市客運(yùn)中心站重新調(diào)整車次安排機(jī)制，合理分配車輛，在兼顧乘客需求的下提高車輛利用率。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，在車輛線路上去往縣城的人次占到絕大部分，車站可以考慮專門開行去往縣城的直達(dá)車次，通過省去過程中的上下車時(shí)間縮短車輛路上行駛時(shí)間使得車輛利用率得到提升，同時(shí)能夠縮短乘客的乘車時(shí)間。

（三）推出個(gè)性化車輛定制服務(wù)，滿足乘客個(gè)性化需求

我們建議邯鄲市客運(yùn)中心站推出個(gè)性化車輛定制服務(wù)，滿足乘客個(gè)性化需求。在全市原有長途客運(yùn)運(yùn)營體制中，乘客往往需要乘坐長途汽車到達(dá)縣城長途客運(yùn)站后再換乘去往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛，而且如果需要到達(dá)個(gè)別村莊則需要乘客再次換乘，每次換乘對于乘客來說都是時(shí)間和精力的浪費(fèi)。通過開通個(gè)性化車輛定制服務(wù)，為少部分去往同一方向的乘客提供“門口到門口”的服務(wù)，將極大的滿足乘客的個(gè)性化需要。

另一方面，針對現(xiàn)階段短途自由行乘客的不斷增加，邯鄲市客運(yùn)中心站可以選擇一些特定的時(shí)間和地點(diǎn)為短途自由行乘客提供服務(wù)。如魏縣梨花節(jié)期間，邯鄲市民及周邊城市居民往往自行開車前往，但是由于場地的限制，往往存在著停車場緊張、通行緩慢的情況，加開季節(jié)性專線車輛極大的緩解車輛通行壓力和旅客出行體驗(yàn)。

（四）開展智慧交通升級改造，便利乘客出行

我們建議邯鄲市客運(yùn)中心站針對站內(nèi)車輛及管理系統(tǒng)進(jìn)行智慧化升級改造，便利乘客出行需要。在當(dāng)前大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)踐應(yīng)用階段，針對邯鄲市客運(yùn)中心站依然采用人工分配車輛，車輛運(yùn)行無法實(shí)現(xiàn)過程跟蹤，車輛故障調(diào)度需要人工反饋的情況，我們建議在車輛中配備物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，使得車站能夠?qū)崟r(shí)跟蹤車輛動(dòng)態(tài)，即時(shí)處理車輛運(yùn)行狀況。同時(shí)利用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，車站能夠掌握車上人員情況，能夠更有針對性的監(jiān)控車輛是否出現(xiàn)超載的情況。另一方面，在站內(nèi)建立大數(shù)據(jù)收集分析平臺，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛分配方案，最大化的提升車輛效率。

五、結(jié)語

邯鄲市客運(yùn)中心站作為邯鄲市重要的交通節(jié)點(diǎn)，相較于原邯鄲汽車客運(yùn)東站承擔(dān)了更多的責(zé)任，如果只是一成不變的使用原有的運(yùn)營模式，將無法滿足乘客乘車的需求。通過調(diào)查分析我們總結(jié)了現(xiàn)階段存在的主要問題，并有針對性的提出了改進(jìn)的策略，希望相關(guān)部門能夠采取有效措施，進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有的運(yùn)營機(jī)制，更好的提升我市人民出行的便利性。