共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)性研究

羅逸霏

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的新型業(yè)態(tài)正在蓬勃發(fā)展，綠色低碳、節(jié)能環(huán)保成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新引擎，新能源汽車分時租賃成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最新話題。然而，就在共享經(jīng)濟(jì)成為時代潮流，其初衷已經(jīng)從環(huán)境保護(hù)變?yōu)橐环N圈錢的新型手段。uber、滴滴、Airbnb、達(dá)達(dá)配送、河貍家、在行等都是連接服務(wù)供需的平臺，就像淘寶作為平臺，自己不賣一件貨一樣，Uber、滴滴自己沒有一輛車，Airbnb自己沒有一間房，達(dá)達(dá)自己沒有一名配送員，河貍家自己沒有一名美甲師，在行自己沒有一名行家。資源提供方與資源需求方通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了供需間的匹配和對接。這些分享經(jīng)濟(jì)的平臺可以極大地盤活社會閑置資源，用騰訊研究院院長郭凱天的話說，激活經(jīng)濟(jì)剩余，是社會財富增長的新途徑。所謂經(jīng)濟(jì)剩余，在個人層面就是閑錢、閑物、閑工夫。

國內(nèi)來講，共享經(jīng)濟(jì)的用戶規(guī)模方面，可以借鑒共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對成熟的三個國家美國、英國以及加拿大的數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計截至2014年，美國、英國、加拿大三大共享經(jīng)濟(jì)國際分別已有1.2億、3300萬和1400萬人口參與共享經(jīng)濟(jì)了。

再來看看國內(nèi)對共享經(jīng)濟(jì)的看法，其一是認(rèn)為自由職業(yè)者匯集到一個平臺就是共享經(jīng)濟(jì)。其二，很多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)與社會形態(tài)無關(guān)，一個商業(yè)趨勢而已，能改變什么？

目前來說，共享經(jīng)濟(jì)存在以下幾個問題，交易誠信及安全的約束、政策監(jiān)管的障礙、模式跨區(qū)域復(fù)制的難度和收益對價格的敏感性等。

那么為什么我們要去研究共享經(jīng)濟(jì)并努力使之可持續(xù)呢？共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)其實是一句話，弱化“擁有權(quán)”，強(qiáng)調(diào)“使用權(quán)”。無論是資源還是技能，對于擁有者而言因為私有化而沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。

共享經(jīng)濟(jì)坍塌后果是什么呢？其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權(quán)，而不是購買資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源;其二，是人的趨利性導(dǎo)致職業(yè)化服務(wù)提供將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

再者就要說到有些理想化的東西了，那就是“信任”，遠(yuǎn)比“共享”來得有價值的多。

那么未來共享經(jīng)濟(jì)將會有怎樣的走向呢？我們做了一個預(yù)測，其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權(quán)，而不是購買資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源;其二是人的趨利性導(dǎo)致職業(yè)化服務(wù)提供將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。正如KESO在《個人還需要買車嗎？》這篇文章中所說，交通出行的分享經(jīng)濟(jì)讓個人買車的必要性大幅降低。如果大多數(shù)人都受益于分享經(jīng)濟(jì)，不再購買汽車，那么滴滴、Uber上大量的帶車加入的分享車主們又從何而來呢？于是，以可持續(xù)發(fā)展為核心的共享經(jīng)濟(jì)將不再可持續(xù)，很快就會到達(dá)它的邊界。那么現(xiàn)實是什么呢？在我們的調(diào)查進(jìn)行到中期的時候，共享經(jīng)濟(jì)中的代表“小黃車”在十一月份正式宣告破產(chǎn)，在此之前小鳴單車和其背后的自行車品牌烈風(fēng)的老板也早已攜款出逃。這一系列的倒閉破產(chǎn)并非毫無征兆，早在2018年就有研究表明，所謂共享單車，并不是依靠“共享”來盈利，而是靠用戶的租賃押金投資。正如上文提到的，不斷降低成本以最大化收益，濫產(chǎn)垃圾車以套取政府補(bǔ)貼并以此普及用戶收取押金用于投資。這個行為已經(jīng)脫離了共享，也偏離了最初共享單車的設(shè)立初衷——環(huán)境友好，健康生活。滴滴創(chuàng)始人程維在《分享經(jīng)濟(jì)：供給側(cè)改革的新經(jīng)濟(jì)方案》的推薦序中說：滴滴關(guān)于出行的夢想，就是“用分享經(jīng)濟(jì)的模式，讓這個城市不再增加一輛私家車?！背叹S也認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)將讓個人買車變得不必要。換言之，作為生活資料的私家車，將逐漸退出人們的生活。但同時，一定會有那樣一批人，他們?nèi)詴I車，但不是作為生活資料，而是作為生產(chǎn)資料，是用來賺錢謀生的工具。于是便有了與上文共享單車類似的情況，“所有被分享的，都是專門用于分享的”的“共享失格”。事實上，越來越多的“共享失格”正在出現(xiàn)，且慢慢地參透到了共享經(jīng)濟(jì)的角角落落。

2019年已過三分之一，2018年年底初露矛頭的環(huán)球車享如今勢頭越發(fā)大好，然而它的屹立不倒，主要還是要?dú)w功于政府補(bǔ)貼，隨著紅利政策的逐步取消，我們可以發(fā)現(xiàn)，政府對于新能源汽車補(bǔ)貼的力度已經(jīng)不似前幾年一般，留給新能源汽車公司的時間已然不多。加之，斯特拉等進(jìn)口高端車的大幅度降價，中產(chǎn)階級都選擇了進(jìn)口車，國產(chǎn)新能源汽車市場一片蕭瑟。所以，新能源汽車分時租賃對于國產(chǎn)新能源汽車公司來講，是一場翻身仗。

在我們做的十個上海本地資深新能源汽車分時租賃用戶訪談中我們發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)用于租賃的新能源汽車主要有如下的問題，基礎(chǔ)款質(zhì)量過差，損壞率高，事故率高;高端款另交押金價格昂貴，其里程數(shù)相對其價格來說較短，性價比不高;中端車型則不穩(wěn)定性更強(qiáng)，開空調(diào)以后150公里一下跳到100公里。總之，體驗感稍差，可又離不開它，因為從價格上看，相對“滴滴”和出租性價比高了不少。然而從中我們看出一絲18年全民免費(fèi)共享單車的影子，新能源汽車分時租賃還是價格取勝，而這又是不可持續(xù)的。那么應(yīng)該怎樣解決這個問題呢？

我的鄰居王先生近期購入一臺國產(chǎn)新興品牌新能源汽車蔚來，外觀非常好看，0-100km只需呀4.4s比一輛頂配版的原廠高爾夫r-line快了將近3s，作為一輛SUV，這個數(shù)據(jù)可以說是非常驚人的了。價格方面也同樣喜人，原價54萬，補(bǔ)貼后僅25萬，還送滬牌。就這樣一輛車，王先生入手三個月后將它掛到了二手車市場上，原因是巡航里程短，里程表不準(zhǔn)確且誤差大，市區(qū)掉電快。補(bǔ)貼力度如此之大，技術(shù)方面在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域有著巨大革新的一輛車依舊存在著這樣致命問題。這也顯示了我國新能源汽車的特點(diǎn)——噱頭大過內(nèi)涵，而新能源汽車分時租賃最需要的卻是內(nèi)涵，這也成了新能源汽車分時租賃可持續(xù)發(fā)展的一個核心問題。

可是，即使新能源汽車分時租賃的外環(huán)境、內(nèi)環(huán)境都發(fā)展完善，并不代表著等到格局明朗時，政府補(bǔ)貼扶持政策可以迅速撤下，企業(yè)也可以實現(xiàn)不依靠紅利政策，獨(dú)立地實現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。這一切都必須要以企業(yè)和政府在這兩年內(nèi)做的準(zhǔn)備為前提。以摩拜單車為例，4月19日，權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)易觀千帆公布了2017年1季度App TOP1000的排名情況，在交通出行領(lǐng)域摩拜單車月活達(dá)1321.1萬，穩(wěn)居行業(yè)第一位。我們一直會以為ofo比摩拜進(jìn)入市場時間要晚，然而并非如此，ofo作為我國首家共享單車公司比摩拜早了一年進(jìn)入市場，現(xiàn)在卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)被甩在摩拜以下。我認(rèn)為，ofo投資者將用戶范圍集中在學(xué)生群體，且在技術(shù)上并未做過多鉆研，導(dǎo)致體驗不佳，譬如只要有軟件仍何人都可以將車騎走，導(dǎo)致用戶經(jīng)常碰到，半個五分鐘的事情，回來發(fā)現(xiàn)車沒了，于是上私鎖，刮車牌的現(xiàn)象屢見不鮮。相比之下，摩拜的用戶群體更廣，當(dāng)然，為了避免車子損壞率過高，第一代摩拜的騎行體驗并不好，可是在其他用戶體驗方面和用戶反饋方面做的十分出色。所以，即使在去年的共享單車競技中也能脫穎而出，就是因為其積累的相當(dāng)一部分用戶忠誠度和范圍極大的用戶群。這樣的經(jīng)營理念也同樣適用于新能源汽車分時租賃。在未來兩年內(nèi)，政府和企業(yè)只有相互配合，相互扶持才可能在未來迅速成熟。

本項目認(rèn)為，現(xiàn)階段政府出臺的緩解交通擁堵的各類政策以及許多單一化的補(bǔ)貼政策都是不可持續(xù)的。

現(xiàn)在為了緩解交通擁堵和節(jié)能減排，政府出臺了限號，限購政策，從長遠(yuǎn)來看，無論是居民體驗，還是可持續(xù)發(fā)展性都是不可行的。環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)一步集中，私家車規(guī)模的暴增，通過共享方式來解決擁堵問題是必然之路?，F(xiàn)在我國城市所面臨的兩大問題：環(huán)保和擁堵。新能源車單獨(dú)只能解決第一個問題，即環(huán)保。而對于擁堵（停車位，道路），目前的手段還主要停留在行政管控，即限號，但這一手段會極大的抑制生活體驗，不是長久之計。因此，要同時解決環(huán)保和擁堵這兩大問題，需要將新能源車同共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，共同發(fā)力，這個模式即是新能源車的分時租賃。而新能源汽車+分時租賃就是很好的緩解方式，所以如果政府企業(yè)合作，一定能實現(xiàn)雙贏互利可持續(xù)發(fā)展。

我認(rèn)為，新能源汽車分時租賃作為能為政府在環(huán)境和社會方面分擔(dān)很多壓力的新型業(yè)態(tài)，在現(xiàn)階段的高速發(fā)展期，應(yīng)將其車輛的管理納入公共管理范疇內(nèi)。譬如，交警在遇到新能源分時租賃汽車未按照規(guī)定停放時，可以罰款扣分，故意損害車輛時，可以進(jìn)行思想教育，重者進(jìn)行拘留。這樣，未來在大環(huán)境發(fā)展完善后，當(dāng)新能源汽車分時租賃呈爆破式發(fā)展時，隨之伴隨而來的監(jiān)管問題不會因此而泛濫，導(dǎo)致企業(yè)入門前被門檻絆倒。本項目提出，就新能源汽車租賃的“虛浮”狀態(tài)，要注重用戶反饋，使市場有實質(zhì)性發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能借此實現(xiàn)新突破，有實質(zhì)性的發(fā)展。

就實地調(diào)查中消費(fèi)者遇到的車型單一和高峰時期用車難問題，就可以通關(guān)模式來填補(bǔ)大環(huán)境硬傷，譬如網(wǎng)絡(luò)上談的汽車共享說專車的多，拼車談的很少。拼車是汽車共享一個很重要的方向。增加商務(wù)車、SUV等多重容量大的車型，在高峰時期開啟“微公交”模式，與平臺合作，規(guī)劃路線，將線路上有重疊的用戶整合在一起，通過一輛車送到目的地，既發(fā)展了增多了車型，增加了單車?yán)寐?，也促進(jìn)了專業(yè)平臺的發(fā)展。目前，大多數(shù)新能源汽車分時租賃都是整車廠運(yùn)營，無論是從企業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，還是新能源汽車分時租賃行業(yè)的發(fā)展角度考慮，讓專業(yè)的平臺來做，都是極為必要的。

就實地調(diào)查中消費(fèi)者提到的停車難問題，本項目提出“共享單車+共享汽車”的共享出行新模式。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，71.08%用戶愿意在使用完新能源分時租賃汽車后，再使用共享單車到達(dá)目的地。

我認(rèn)為，企業(yè)可以引導(dǎo)用戶到相對比較遠(yuǎn)但是停放車輛相對密度低或是停車費(fèi)用相對較低的的停車場，然后騎共享單車到達(dá)目的地?？紤]到很多女士會以為衣著鞋子而有所不便，于是可以增加共享電瓶車的投入。最終目的為了解決用戶停車難的問題。

以上文提到的摩拜單車與ofo為例，兩者發(fā)展之初，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代還只是初露矛頭，“共享經(jīng)濟(jì)”還未被大眾所完全接受。在此基礎(chǔ)下，摩拜能在今年的共享單車廝殺中勝出靠的就是最初培養(yǎng)的用戶忠誠度和相當(dāng)大范圍的用戶群體。將之放在新能源汽車分時租賃上面，在大環(huán)境未完全成熟的背景下，企業(yè)應(yīng)如何擴(kuò)展用戶范圍，培養(yǎng)用戶忠誠度，應(yīng)該是要首要解決的問題。于是，在實地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，客服反映冷淡，處理問題不積極就是大忌。同時，對于車輛的清潔和保養(yǎng)頻率也應(yīng)增加。在培養(yǎng)了一定用戶基礎(chǔ)后，2020年，新能源汽車分時租賃發(fā)展元年，才能斬獲頭籌，搶占市場。