楊城
摘 要:當(dāng)今時(shí)代,電商的出現(xiàn)促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展,同時(shí),人們對(duì)于物流的效率有了更高的要求。現(xiàn)階段,物流的主要運(yùn)輸途徑鐵路和公路,為了提高物流的運(yùn)輸效率,滿足人們的需求,就要結(jié)合鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),對(duì)這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的分工,對(duì)資源進(jìn)行充分的利用,從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:物流運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 合理分工 協(xié)同發(fā)展
引 言
目前,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平有了很大程度的提升,鐵路和公路建設(shè)的規(guī)模得到了擴(kuò)大,覆蓋的面積變廣。在貨物運(yùn)輸方面,鐵路和公路都具有各自的優(yōu)勢(shì)和不足,對(duì)這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的分工,有利于提高物流工作的效率和質(zhì)量,對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展有著積極的作用。
1.將鐵路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)和不足
1.1鐵路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)
將鐵路作為物流的運(yùn)輸渠道有很多的優(yōu)點(diǎn)。首先,鐵路作為一種主要的交通工具,在我國(guó)占有著重要的地位,相關(guān)的政府部門(mén)就鐵路建設(shè)方面做出了規(guī)劃,使鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍更加的廣泛,而且還將一定的定價(jià)權(quán)利交給了鐵路運(yùn)輸企業(yè),為鐵路成為貨運(yùn)渠道創(chuàng)造了條件。然后,鐵路的承載能力比較強(qiáng),適合長(zhǎng)途運(yùn)輸,需要的成本比較少,而且不容易受到外界環(huán)境的影響。最后,在業(yè)務(wù)上鐵路運(yùn)輸企業(yè)除了運(yùn)輸以外,還負(fù)責(zé)打包、存放、裝車(chē)卸車(chē)等,這為鐵路物流運(yùn)輸提供了可行性的條件[1]。
1.2鐵路作為物流運(yùn)輸渠道的不足
與公路運(yùn)輸方式相比,鐵路運(yùn)輸在空間上具有一定的局限性,在線路上不夠靈活,只能按照規(guī)劃好的線路進(jìn)行運(yùn)輸,很難實(shí)現(xiàn)物流到家的需求。此外,多年來(lái)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的地位一直都很穩(wěn)固,別的運(yùn)輸方式很難將其替代,這就使鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期處于安逸的環(huán)境下,在管理和服務(wù)方面就會(huì)出現(xiàn)疏漏,對(duì)鐵路發(fā)展物流運(yùn)輸造成了不利的影響。
2.將公路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)和不足
2.1公路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)
公路運(yùn)輸不管是在時(shí)間上還是空間上都具有較強(qiáng)的靈活性,能夠根據(jù)運(yùn)輸目的地的位置和運(yùn)輸時(shí)間,對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行調(diào)整,可以將貨物運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫瑥亩鴮?shí)現(xiàn)物流到家。此外,由于公路運(yùn)輸能夠直接抵達(dá)目的地,在中途不需要轉(zhuǎn)移貨物,這樣不僅能夠節(jié)約人力,還能夠避免在搬運(yùn)的過(guò)程中損壞貨物[2]。
2.2公路作為物流運(yùn)輸渠道的不足
受到承載能力的影響,相較于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō),公路運(yùn)輸能夠運(yùn)輸?shù)呢浳锪勘容^少,而且比較容易受到外界環(huán)境的影響,比如說(shuō),當(dāng)遇到一些惡劣天氣的時(shí)候,考慮到運(yùn)輸安全,公路運(yùn)輸只能暫停。
3.對(duì)鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸進(jìn)行合理分工和協(xié)同發(fā)展的措施
3.1制定調(diào)控政策引導(dǎo)鐵路和公路進(jìn)行合理的分工
鐵路和公路這兩種運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)點(diǎn)和不足,為了使鐵路和公路能夠分工合作,就要結(jié)合實(shí)際的情況,制定相應(yīng)的調(diào)控政策,引導(dǎo)鐵路和公路進(jìn)行合理的分工。首先,針對(duì)公路運(yùn)輸超載的情況,要制定相應(yīng)的管理政策,使鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸能夠公平的競(jìng)爭(zhēng)。然后,制定調(diào)控政策對(duì)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行管理,減少兩端費(fèi)用,在整體上降低鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,引導(dǎo)人們?cè)谶M(jìn)行中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候選擇鐵路。
3.2制定支持政策促進(jìn)鐵路和公路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展
在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,要想將鐵路和公路運(yùn)輸各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái),實(shí)現(xiàn)協(xié)同的發(fā)展,需要相關(guān)的管理部門(mén)制定一些支持性的政策[3]。首先,在現(xiàn)有鐵路和公路資源的基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路和公路合作運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì),并制定出相應(yīng)的實(shí)施方案,從而為鐵路和公路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展創(chuàng)造出前提條件。然后,針對(duì)那些鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè),制定一些資金補(bǔ)貼政策,吸引更多的物流企業(yè)選擇鐵路和公路合作運(yùn)輸?shù)姆绞?。最后,完善相?yīng)的運(yùn)營(yíng)體制,使鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸能夠緊密的連接在一起。
3.3加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)是現(xiàn)實(shí)鐵路和公路物流運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ),所以,為了使鐵路和公路運(yùn)輸能夠合理的分工,需要建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。首先,需要對(duì)鐵路和公路的線路進(jìn)行分析和規(guī)劃,構(gòu)建出一個(gè)全面的物流網(wǎng)絡(luò),使物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍更加的廣泛。然后,建設(shè)集裝箱重載鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),提高運(yùn)輸?shù)男?。最后,為礦區(qū)、工廠或者是港口建設(shè)鐵路專(zhuān)線,并根據(jù)鐵路線路建設(shè)配套的公路網(wǎng)絡(luò),從而使鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)連接。
4.結(jié)論
鐵路和公路作為兩種主要的運(yùn)輸方式,各自具有自己的優(yōu)勢(shì)和不足。為了提高物流工作的效率和質(zhì)量,滿足當(dāng)代人的生活需求,需要對(duì)這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的分工,對(duì)這兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分的利用,從而使這兩種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)協(xié)同的發(fā)展。因此,相關(guān)的管理部門(mén)需要制定一些引導(dǎo)和支持性的政策,使人們能夠按照自己的實(shí)際需求選擇合理的運(yùn)輸方式,鼓勵(lì)物流企業(yè)選擇公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式,使公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)共同發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 丁永民, DINGYong-min. 鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì), 2016, 38(11):21-25.
[2] 李思陽(yáng). 基于差異化市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略的鐵路物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展合作策略研究[D]. 北京交通大學(xué), 2014.
[3] 朱鐵斌. 鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)中的合理分工[J]. 甘肅科技縱橫, 2010, 39(6):87-88.