內(nèi)河水運企業(yè)“降耗減排”問題研究

蔡珉　趙燕

摘 要：本文以國內(nèi)某重要沿江港口為研究對象，就沿江港口日常運營過程中涉及到的節(jié)能降耗問題進行深入、系統(tǒng)地分析和研究;并詳細分析了各種切實可行的控制沿江港口節(jié)能降耗的有效途徑，建立了系統(tǒng)、科學、長期可持續(xù)的發(fā)展模式和道路體系，以最大程度提升和強化國內(nèi)沿江內(nèi)河水運企業(yè)在“降耗減排”方面的能力和質量。

關鍵詞：內(nèi)河水運企業(yè);降耗減排;沿江港口;解決路徑

中圖分類號：U693? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）04-0024-02

關于內(nèi)河運輸行業(yè)的“降耗減排”問題的提出和發(fā)展最早可以追溯到2007年提出的關于《國家經(jīng)濟與社會發(fā)展“十一五”發(fā)展綱要》，降耗減排目的主要是為了實現(xiàn)內(nèi)河行業(yè)事業(yè)的長期、可持續(xù)發(fā)展，最大程度地降低和削減各種內(nèi)河行業(yè)運輸造成的“三廢”;從狹義上分析總結，內(nèi)河運輸行業(yè)的降耗減排工作的目的是最大程度降低內(nèi)河行業(yè)過程中對水環(huán)境造成的影響，控制各種污染物的排放量及排放指標。

本文以國內(nèi)某重要內(nèi)河運輸港口為研究案例，詳細分析和闡述了關于內(nèi)河水運行業(yè)的降耗減排工作的目的和意義。內(nèi)河運輸行業(yè)涉及到的降耗減排工作將直接貢獻于企業(yè)本身、社會經(jīng)濟長期可持續(xù)發(fā)展及全球環(huán)境保護等領域。此外，通過分析內(nèi)河行業(yè)企業(yè)在具體運輸過程中的降耗減排問題，為企業(yè)的“降耗減排”問題提供參考和借鑒。本文以國內(nèi)內(nèi)河航運企業(yè)為研究對象，借助案例分析法，具體提出針對性的行業(yè)降耗減排方式，以實現(xiàn)點面帶動、協(xié)調發(fā)展。

1 內(nèi)河水運企業(yè)“降耗減排”問題案例分析

1.1 內(nèi)河水運企業(yè)“降耗”效果分析

本文采集分析了國內(nèi)某大型港口水運企業(yè)從2011年-2016年之間的數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)如下表1。

分析上表數(shù)據(jù)可知，2011-2016年之間，該內(nèi)河航運運輸企業(yè)總計消耗燃油量為184.604萬噸，年度平均燃油消耗量的平均增長速率值為48.97%。

1.2 內(nèi)河水運企業(yè)“減排”效果分析

綜合分析國內(nèi)外的既有研究內(nèi)容可知，目前，在國內(nèi)主流的公路運輸、內(nèi)河水運運輸、鐵路運輸及航空運輸四種主干交通運輸模式中，從排放量的定量分析角度看，運輸每公里的二氧化碳等溫室氣體的排放因子值分別為：321g、29g、75g、1071g。其中，內(nèi)河水運運輸體系的二氧化碳量相較于其他運輸方式的每公里的減排因子數(shù)據(jù)值分別為：292g、46g、1042g。依照上表中統(tǒng)計的從2011年-2016年中的國內(nèi)某內(nèi)河運輸港口的客運及貨運的吞吐量相關資料，基于降耗減排計算模型下的計算方法，可知該港口在2011年-2016年的內(nèi)河運輸廢氣的排放值如下表1.2所示。

2 內(nèi)河水運企業(yè)“降耗節(jié)能”問題途徑分析

就當前內(nèi)河運輸企業(yè)自身的情況，必須先對自身涉及到的水域范圍內(nèi)的影響做出分析，對相關的客運、貨運運輸中涉及到的流量流向做出估算，在此基礎上，綜合運輸發(fā)展能力，再在航道運輸設計和運輸路線的動態(tài)規(guī)劃等問題上做出優(yōu)化，最大程度地降低運輸船舶的空載率，提升運輸船舶的利用率，最終實現(xiàn)內(nèi)河航道運輸線路及運輸體系的高效化目的。

2.1 切實優(yōu)化航道走向，提升港口吞吐效率

就內(nèi)河行業(yè)運輸企業(yè)而言，為了提升自己企業(yè)的降耗減排能力，首先應該對經(jīng)常行進的航道及線路進行重新設計和優(yōu)化，在對內(nèi)部航運的水系范圍及承載能力分析基礎上，結合自身企業(yè)的運輸能力和運輸數(shù)量進行預判，得到量化的運輸航道優(yōu)化設計方案，然后動態(tài)調整企業(yè)內(nèi)部的航道運輸規(guī)劃及設計能力，保證每一條駁船均能夠最大程度滿載運輸行進，降低駁船的空載率，建立滿足航運企業(yè)自身發(fā)展要求的線路規(guī)劃和優(yōu)化設計方案。此外，內(nèi)河運輸企業(yè)應優(yōu)化港口位置布置，港口位置的布置直接關系到港口的作業(yè)效率和作業(yè)質量。就已經(jīng)建成或者將要投入使用的港口，應結合當?shù)氐母劭谪浳锿掏铝?、貨物類型等因素進行動態(tài)規(guī)劃和設計，并在運輸港口位置建立固定的廢棄物投擲點和廢棄物回收區(qū)，切實加快對各種客戶船只進港和出港的中轉效率，有助于內(nèi)河運輸企業(yè)提升作業(yè)效率。

2.2 加快船舶技術升級，提升船舶裝配效率

就內(nèi)河運輸方式而言，各種船只是內(nèi)河運輸企業(yè)的重要運輸工具和載體，其中，各種廢棄物的外排主要集中于船舶在運輸過程中排放的各種廢氣、廢水及運輸船員產(chǎn)生的各種生活垃圾。水運企業(yè)應切實響應排放標準及要求，內(nèi)河運輸?shù)闹攸c必須集中在各種垃圾的集中處置和傳統(tǒng)燃料的替代等方面。此外，為了保證各種廢棄物的無害化處理，應該將注意力放在各種污染物處置設施的問題上?？紤]到水運行業(yè)每天的吞吐量較高，且運輸速率較低，水運企業(yè)要提升運輸效率就必須考慮和其他運輸方式的聯(lián)合運輸，積極開展多式聯(lián)運方式，加強內(nèi)河運輸和陸上運輸?shù)你暯幽芰Γ诒ＷC客運和貨運運輸周轉速率的前提下，切實提升內(nèi)河運輸?shù)目蛻糁苻D能力。

3 關于內(nèi)河水運企業(yè)“降耗節(jié)能”問題的解決對策分析

3.1 內(nèi)河水運企業(yè)“降耗節(jié)能”走向分析

分析上表1.1可知，某港口從2011年-2016年的時間排列順序下的資料使用時間預測方式，采用數(shù)據(jù)點擬合方式，能夠將以上數(shù)據(jù)擬合出以下預測線性方程，具體如下式3.1可知

y=14.285+3.017x? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3.1）

上式線性方程的斜率值和截距值分別為：14.285和3.014，因此，能夠測算出該港口在未來的下一個五年計劃時期的降耗指標預測值如下表3所示。

分析上表可知，根據(jù)線性函數(shù)預測方法，能夠看出下一個五年計劃中，總體的燃料減排數(shù)量值能夠達到270.655萬噸，年平均降耗量值為45.109萬噸。通過以上分析可知，內(nèi)河運輸企業(yè)的燃油使用量控制將對企業(yè)的長期、可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極的作用和影響，也能夠為推進全社會的長期、可持續(xù)發(fā)展提供參考和借鑒。

從減排角度分析可知，某港口從2011-2016年的時間排列順序下的資料使用時間預測方式，采用最小二乘法，得到未來五年計劃的發(fā)展趨勢分析，并得到相應的預測分析模型。得到的預測值如下表4所示。

分析上表可知，在未來五年計劃中，航運運輸?shù)膹U氣排放量總體值為1844.325萬噸，年度減排量均值為307.388萬噸。分析可知，該水運企業(yè)的降耗減排工作的落實情況均達到預定目標，通過倡導降耗減排工作，能夠為企業(yè)的長期、可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎，起到長期、可持續(xù)發(fā)展的目的，實現(xiàn)內(nèi)河運輸行業(yè)的低碳發(fā)展、綠色發(fā)展。

3.2 內(nèi)河水運企業(yè)“降耗節(jié)能”問題的對策分析

首先，節(jié)能降耗問題直接關切到區(qū)域乃至國家的可持續(xù)發(fā)展，事關內(nèi)河航運發(fā)展大計，因此，內(nèi)河航運企業(yè)的相關領導人員和全體職工必須高度重視企業(yè)運輸發(fā)展過程中的“降耗減排”工作，增強員工的使命感和責任感，從根本上意識到“節(jié)能減排”工作的重要意義。其次，為了能夠保證內(nèi)河航運企業(yè)的“降耗減排”工作的順利完成和高效推進，內(nèi)河航運企業(yè)必須大力發(fā)展和推進對現(xiàn)有港口系統(tǒng)及各種運輸船舶的技術升級和整體改造。改造的側重點應該集中在各種老舊設備上，將現(xiàn)有的集裝箱滾裝船以柴油發(fā)電機作為動力源，對港口的裝載機進行電力改造工作;對于各種新建及在建的各種港口及工程優(yōu)化裝載設備的選型方面，落實各個系統(tǒng)的動力匹配。第三，考慮到當前內(nèi)河航運企業(yè)中普遍存在的高能耗問題，應該在港口區(qū)域采用分階段、分時段的照明、裝載控制工作，及時、動態(tài)調整照明亮度、功率及電壓等工作，保證內(nèi)河航運體系及港口的電力高效使用。此外，考慮到目前內(nèi)河運輸港口在新建、改擴建過程中存在較為嚴重的排放高及噪音污染問題，除了以上采取的降耗減排措施外，應該還需注意加設阻音和隔音設備解決噪音污染、“三廢”物體的清潔化排放、生活垃圾應集中處理等問題，對于各種環(huán)保企業(yè)和產(chǎn)品應給予大力支持，企業(yè)應對節(jié)能減排實行減排目標量化考核，責任到人，并監(jiān)督落實。

4 總結

就內(nèi)河水運運輸領域而言，必須持續(xù)推進水運行業(yè)的可持續(xù)綜合發(fā)展戰(zhàn)略，提升內(nèi)河水運的運輸能力，水運是區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的前期和先導，尤其是在沿河及沿海地區(qū)，水運行業(yè)的發(fā)展直接關系到當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。必須切實推進內(nèi)河航運領域的“降耗減排”工作，落實水運行業(yè)的生態(tài)環(huán)境、降耗減排及水運空間等因素的協(xié)調配合，并制定科學線路規(guī)劃，以實現(xiàn)低碳、可持續(xù)發(fā)展水運行業(yè)的目標。

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