戴姆勒坐“2”望“4”

譚晶寶

量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，同時(shí)將投資5億歐元推進(jìn)L4級(jí)的技術(shù)發(fā)展。

為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不被甩在身后，即便是戴姆勒也不得不快馬加鞭，才能跟得上智能化發(fā)展節(jié)奏。戴姆勒2019年股東大會(huì)順利通過了公司架構(gòu)的重組方案。戴姆勒將拆分為三大獨(dú)立實(shí)體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）、戴姆勒出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，戴姆勒卡車將負(fù)責(zé)卡車和巴士業(yè)務(wù)，新的組織架構(gòu)將讓戴姆勒卡車公司獲得更大的自由，強(qiáng)化以市場(chǎng)和客戶為導(dǎo)向的方針，做出更加靈活和及時(shí)的響應(yīng)。

與其他類型汽車相比，以物流運(yùn)輸為主的卡車行駛路線更加固定，更加有利于自動(dòng)駕駛的大規(guī)模推廣。相比乘用車的私人出行代步功能，卡車本來便是作為運(yùn)營商的生產(chǎn)工具而存在，自動(dòng)駕駛卡車對(duì)運(yùn)營模式的顛覆相比乘用車要更加溫和，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛卡車的認(rèn)知速度和接收速度也會(huì)更快。因此，卡車是商用自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最佳渠道。戴姆勒是全球第二大卡車制造商，選擇卡車業(yè)務(wù)來切入這片早已白熱化的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭，可以依托其在卡車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

量產(chǎn)L2級(jí)卡車

戴姆勒卡車對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注由來已久，早在2014年，戴姆勒卡車便推出了全球首款自動(dòng)駕駛概念卡車Future Truck 2025 Concept，透露出自己對(duì)自動(dòng)駕駛卡車的認(rèn)知和野心。2015年，戴姆勒Freightliner Inspiration卡車獲得自動(dòng)駕駛商用車的首個(gè)道路測(cè)試牌照，并在高速公路開始測(cè)試。

在2019年拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，戴姆勒除了公布雄心勃勃的計(jì)劃外，也帶來了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，其發(fā)布的具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的全新福萊納Cascadia，成為北美市場(chǎng)投產(chǎn)的第一款L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)卡車。該車型主要通過攝像頭和毫米波雷達(dá)采集信息，通過感知融合實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等高級(jí)駕駛輔助功能。與只在特定速度才工作的系統(tǒng)不同，全新福萊納Cascadia可以在所有速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)以上功能。

對(duì)于聽?wèi)T了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的公眾而言，可能會(huì)覺得戴姆勒卡車的L2級(jí)自動(dòng)駕駛沒有什么新鮮的。但與目前處于測(cè)試階段的L4級(jí)自動(dòng)駕駛不同，戴姆勒的L2級(jí)自動(dòng)駕駛卡車是真量產(chǎn)、真落地。通過低成本的感知技術(shù)方案，不僅可以保證卡車司機(jī)駕駛過程中的舒適性和安全性，也兼顧了客戶的運(yùn)營成本。雖然無法完全擺脫人類駕駛員，但這些L2級(jí)高級(jí)智能駕駛輔助功能卻能很大程度解決卡車運(yùn)輸行業(yè)的頑疾。長途運(yùn)輸是一項(xiàng)單調(diào)無聊的工作，司機(jī)需要長時(shí)間持續(xù)駕駛，疲勞駕駛等原因引起的交通事故悲劇頻頻發(fā)生，L2級(jí)自動(dòng)駕駛卡車能大大緩解卡車司機(jī)的駕駛壓力，同時(shí)能幫助司機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)主動(dòng)提前采取措施，避免悲劇發(fā)生。同時(shí)，更加容易落地L2級(jí)自動(dòng)駕駛也是在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地之前的完美過渡方案，給用戶和企業(yè)帶來雙贏的結(jié)果。

補(bǔ)齊軟件短板

戴姆勒董事會(huì)成員、戴姆勒卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Martin Daum承認(rèn)，在2015年戴姆勒發(fā)布Freightliner Inspiration的時(shí)候他對(duì)自動(dòng)駕駛其實(shí)仍然持懷疑態(tài)度，但是現(xiàn)在，他認(rèn)為未來十年內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在卡車上的應(yīng)用是可以預(yù)見到的。為了抓住先機(jī)，戴姆勒卡車公司宣布將投資5億歐元來加快自動(dòng)駕駛的推進(jìn)步伐，以確保在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的卡車的商業(yè)化落地。雖然戴姆勒卡車已經(jīng)在北美率先完成了L2 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車落地，但L2級(jí)自動(dòng)駕駛顯然不是戴姆勒的最終目標(biāo)。同時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)，從L2級(jí)自動(dòng)駕駛卡車首次亮相到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，戴姆勒花了整整4年時(shí)間，這一速度也顯然無法讓公司感到滿意，市場(chǎng)更不會(huì)再給兩個(gè)四年讓戴姆勒按部就班地把L2升級(jí)到L3、L4。為了不落人后，戴姆勒卡車官方宣布將跳過L3直接進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

雖然在傳統(tǒng)卡車行業(yè)，戴姆勒是名副其實(shí)的巨頭，但L4級(jí)自動(dòng)駕駛涉及大量的軟件開發(fā)與應(yīng)用，軟件開發(fā)并不是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。彌補(bǔ)短板最快的捷徑莫過于收購一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，為此，戴姆勒卡車最終鎖定老牌自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)商Torc Robotics，并同意了對(duì)該公司多數(shù)股權(quán)的收購方案。Torc Robotics成立于2005年，已經(jīng)擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。其自動(dòng)駕駛技術(shù)最早運(yùn)用在危險(xiǎn)性較高的采礦和國防領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)的變化，Torc Robotics開始察覺到自動(dòng)駕駛民用車市場(chǎng)的春天即將來臨。2017年，Torc Robotics啟動(dòng)Asimov項(xiàng)目進(jìn)軍消費(fèi)者領(lǐng)域。Asimov已經(jīng)在美國20多個(gè)州進(jìn)行了路測(cè)，測(cè)試涵蓋U形轉(zhuǎn)彎、無車道線行駛、隧道導(dǎo)航等35項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能;并克服了大雨、暴雪、大霧等惡劣天氣，未出現(xiàn)任何交通事故。

除了引入Torc Robotics的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，戴姆勒卡車公司還宣布成立自動(dòng)駕駛?cè)蚣瘓F(tuán)Autonomous Technology Group，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的總體規(guī)劃和實(shí)施，其中包括智能底盤、傳感器和軟件的開發(fā)與集成以及基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)的搭建等工作，旨在加速推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化落地。在戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部，戴姆勒卡車還將發(fā)揮奔馳乘用車部門的協(xié)同效應(yīng)，并與其優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈資源開展深入合作，把資源利用做到最大化，成本做到最小化。

穩(wěn)定可靠的硬件集成能力、軟件的快速迭代能力、領(lǐng)先的市場(chǎng)占有率共同指向同一家公司中，通過這輪整合，戴姆勒讓自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)入飛速發(fā)展的快車道。