紅光鎮(zhèn)龍城國際十字路口調(diào)查分析

羅偉東 代雪 楊羅晶 張詩

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，社會對城市交通提出了更高的要求，制約城市道路通行能力的瓶頸一道路交叉口，也越來越受到人們的重視。提高道路交叉口通行能力的最有效的方法之一就是交通信號控制。信號控制研究范圍涉及相位分配的確定、性能函數(shù)的選取、控制參數(shù)的確定和配時方案的生成及配套的硬件設(shè)備選取等多個領(lǐng)域。

關(guān)鍵詞：十字路口;紅光鎮(zhèn);調(diào)查分析

一、龍城國際十字交叉路口調(diào)查與分析

（一）調(diào)查地點與目的

這次調(diào)查由我與另一位交通工程學同學為一個小組。我們選擇龍城國際十字交叉路口得目的是為了記錄該十字路口交通量、車道數(shù)、道路限速、延誤數(shù)據(jù)等。由于隊員人數(shù)較少，我們提前打印好咯記錄表、攝像機、卷尺等工具

（二）調(diào)查時間與方法

此次調(diào)查我與隊友于5月30日下午5點30分開始調(diào)查，截止調(diào)查時間是5月30日6.30分，該時間段為晚高峰時期。由于工具比較缺乏，調(diào)查數(shù)據(jù)偏大，我們采用人工記錄加上攝像得方法調(diào)查并記錄四個路口得各個數(shù)據(jù)與信息。

（三）交叉口概況

紅光鎮(zhèn)龍城國際交叉口為十字形交叉路口，四個路口都是雙向四車道車道。這個路口比較特殊，它位處于龍城國際四期的正大門旁邊，旁邊有一個中型商業(yè)區(qū)，一個道路出口便是六車道的紅光大道，高鐵紅光鎮(zhèn)站便在路口旁邊。正是由于它處于這種特殊的地理位置，導(dǎo)致機動車和非機動車不斷交叉。由于道路資源有限，道路無綠化隔離帶，未向車輛和劃分機非車道。由于處于商業(yè)活動中心，交通量（包括機動車和非機動車）較大，且有明顯的高峰時段。

二、基礎(chǔ)資料收集整理

通過實地調(diào)查與測量并匯總得到表1道路幾何條件勘察表

1.現(xiàn)狀評價

本十字交叉路口設(shè)計總體算是比較合理的，主要分為以下三個點分析得出：

（1）足夠承受現(xiàn)有的交通量，未產(chǎn)生過較長的排隊等待現(xiàn)象。

（2）從上面的數(shù)據(jù)可以看出本十字交叉路口的車道利用率還是比較高的，避免了道路資源的浪費。

（3）信號燈的配時總體比較合理，能滿足大多行人與車輛的需求。

2.現(xiàn)狀問題分析

問題主要集中以下幾個問題：

（1）通過以上數(shù)據(jù)，高峰小時交叉口會出現(xiàn)輕微擁擠現(xiàn)象，主要針對機動車與非機動車與行人。由于該路口處于住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)與主干道的交匯，交叉口沖突主要是右轉(zhuǎn)機動車與過街行人、非機動車之間的沖突，以及直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間、左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間的沖突。行人、非機動車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。此外，路邊停車也對行人和非機動車的交通安全有著很大的影響。自行車必須行至右轉(zhuǎn)機動車道上;甚至有的機動車直接停放在人行步道上，行人行至非機動車道上或者機動車道上，安全性得不到保證。

（2）機動車流量中，銀潤北二路北進口的流量最大，出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象也是最嚴重，且是商業(yè)區(qū)正對的一條路，安全隱患頗大。

（3）交叉口便利性，人性化設(shè)計方面缺陷。

a. 紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導(dǎo)司機違章行駛。路口是個人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵素。

b. 南北方向人行道綠燈時間過短，再加：此處左轉(zhuǎn)車比較多，行人可以過街的時間更短，年輕人尚且需要跑過去，對于老殘行人，很難過去。

c. 橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。

d. 交叉北進口緊鄰著一居民區(qū)， 行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標志，存在安全隱患。

三、相關(guān)對策

1、 針對沖突問題改善信號燈配時。進行人性化改善，在保證機動車行駛基本順暢的同時確保行人與非機動車的有足夠的時間通過。

2、 拓寬車道寬度，增加非機動車車道

3、 交叉口渠化，沖突區(qū)通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，避免交通事故。

4、 加強交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負責指揮行人、非機動車通過交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機動車與行人、非機動車之間的沖突。

5、 設(shè)置必要的安全與警示標志，減少交通隱患。

6、 可在商業(yè)區(qū)前面的大廣場增設(shè)停車位，避免占用正常的機動車車道。

參考文獻：

[1] 王煒. 交通工程學，東南大學出版社，2011.

[2] 道路標志和標線（GB5768-2009），人民交通出版社，2008.

[3] 陸化普.交通規(guī)劃理論與方法，人民交通出版社，1997.

作者簡介：

羅偉東（1999-），男，漢，四川省瀘州市，本科，研究方向：交通工程

代雪楊（1998-），男，漢，四川省瀘州市，本科，研究方向：交通工程

羅晶（1999-），男，漢，四川省達州市，本科，研究方向：交通工程

張詩 （1999-），女，漢，重慶市梁平區(qū)，本科，研究方向：交通工程