淺談接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全風險管理

董利國

摘要：接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常檢修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機具。本文主要針對目前接觸網(wǎng)作業(yè)車在運用過程中出現(xiàn)的一些影響鐵路行業(yè)安全的問題，以及接觸網(wǎng)作業(yè)車相關(guān)管理部門在作業(yè)車司機培訓考試、一次出乘作業(yè)標準、接觸網(wǎng)作業(yè)車故障報修、接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修、人員日常管理等方面加強安全風險管理，論述了如何加強作業(yè)車風險管理。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)作業(yè)車;安全風險;問題;檢修

引言

隨著鐵路營運里程和電氣化區(qū)段的快速延伸，全路接觸網(wǎng)作業(yè)車配屬數(shù)量急速增加，運行程度等級持續(xù)攀升，區(qū)間運行時間不斷壓縮，出車作業(yè)的安全風險越來越大。目前接觸網(wǎng)作業(yè)車車型雜、分布廣、技術(shù)標準不統(tǒng)一。而作業(yè)時間、地點、走行徑路的不規(guī)律，使得段級管理部門無法直接掌控司機出乘作業(yè)情況。因此接觸網(wǎng)作業(yè)運用安全事故己成為威脅鐵路正常營運秩序不可忽視的因素。

一.接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀及重要性

接觸網(wǎng)作業(yè)車包括接觸網(wǎng)架線作業(yè)車，接觸網(wǎng)放線車，接觸網(wǎng)檢修車，接觸網(wǎng)巡檢車，接觸網(wǎng)軌道起重車，接觸網(wǎng)立桿作業(yè)車，接觸網(wǎng)高空作業(yè)車，接觸網(wǎng)專用平板車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常檢修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機具。接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務員多來源于非機務專業(yè)工種，自身的專業(yè)基礎薄弱，加上出車次數(shù)少、鍛煉機會少，導致乘務員隊伍素質(zhì)跟不上安全運輸?shù)男枰＝佑|網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但有關(guān)規(guī)定也提到：接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運行時按列車辦理，接觸網(wǎng)作業(yè)車用于搶修任務時，要求能快速出動，迅速到達故障現(xiàn)場進行作業(yè)。用于檢修作業(yè)時，需要提前出動，在作業(yè)封鎖區(qū)段和時間限制內(nèi)順利完成作業(yè)任務。

基于以上種種不利因素和接觸網(wǎng)作業(yè)車的運行方式，承擔任務和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全。這就要求管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全放在首位。所謂行車無小事，為了在可控范圍內(nèi)最大限度的確保運輸安全，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全管理就顯得尤為重要。

二.接觸網(wǎng)作業(yè)車的運行安全管理措施

1.與專業(yè)化管理相結(jié)合

降低事故發(fā)生率，實行以供電車間管理為主的屬地化管理，其中作業(yè)車班組的人員管理由供電車間管理，接觸網(wǎng)作業(yè)車及附屬設備管理由機械科（室）負責管理。這種模式既方便了人員的管理，又強化了設備的專業(yè)管理。既彌補了行業(yè)安全管理力量的薄弱，又杜絕了違章蠻干的現(xiàn)象發(fā)生。

2.作業(yè)車副司機的職責和措施

從作業(yè)車司機擇優(yōu)選拔指導司機，指導司機在安全科，機械科（室）的領(lǐng)導下，負責對接觸網(wǎng)作業(yè)車運行全程進行監(jiān)控和指導，負責對全段接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務員實施安全監(jiān)督檢查和技術(shù)業(yè)務指導，同時定時向主管領(lǐng)導反饋安全信息，保證作業(yè)車的運行安全。配合作業(yè)中，負責監(jiān)聽作業(yè)車司機與作業(yè)監(jiān)護人的互通聯(lián)控信息，發(fā)現(xiàn)司機復誦錯誤以及非作業(yè)車監(jiān)護人員發(fā)出動車指令時，應及時提醒司機。作業(yè)車移動前，對作業(yè)平臺復位、人員歸至安全（作業(yè)臺上人員必須蹲下）位置、車輛移動方向、移動速度、線路條件具備動車條件等進行確認把關(guān)，全力做好接觸網(wǎng)作業(yè)的行車安全監(jiān)控工作。

3.作業(yè)車組監(jiān)護人的職責和措施

負責出車前對作業(yè)平臺各項功能的檢查與確認，作業(yè)中專門負責作業(yè)平臺的升降、轉(zhuǎn)動操作。負責在作業(yè)平臺上監(jiān)護作業(yè)組在作業(yè)過程中的人身、設備、作業(yè)安全，當作業(yè)人員超出作業(yè)平臺范圍作業(yè)時，應監(jiān)護其必須扎好安全帶進行作業(yè)。在接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，負責給作業(yè)車司機下達接通或斷開控制作業(yè)臺升降和旋轉(zhuǎn)電源開關(guān)的指令。在車輛移動前，負責操作作業(yè)平臺完全復位，確認作業(yè)人員歸至安全位置，接觸網(wǎng)設備不影響車輛安全運行，并按照規(guī)范用語與作業(yè)車司機進行聯(lián)控，指揮作業(yè)車輛移動配合作業(yè)。作業(yè)車移動過程中負責對作業(yè)組成員的安全監(jiān)控，確保平臺上的作業(yè)人員和設備的安全。

4.強化干部添乘

當接觸網(wǎng)作業(yè)車出動時，專業(yè)盯控干部必須全程進行添乘，并且認真填寫《接觸網(wǎng)作業(yè)車添乘盯控卡》。在添乘過程中要把重點放在標準化作業(yè)的指導上，放在行車安全措施的落實上，放在車機聯(lián)控，信號瞭望，道岔確認等重點環(huán)節(jié)的把關(guān)上，添乘完畢后要參加班組收工會，對作業(yè)情況及乘務人員的標準化執(zhí)行情況進行點評和分析。

5.多元化監(jiān)督考核，形成常態(tài)管理

各級管理干部嚴格按照上級制定的各項規(guī)章及安全卡控措施，齊抓共管，形成常態(tài)管理。由供電車間和動力設備室的日常監(jiān)督管理，再加上各級干部的監(jiān)督和考核，形成交叉互補行車安全網(wǎng)，確保作業(yè)車運行安全。由安全科負責對各級干部添乘發(fā)現(xiàn)的問題進行梳理分析，并全段通報，以便于所有乘務員和管理干部共同吸取教訓，防止同類問題的重復發(fā)生。

結(jié)束語：新型接觸網(wǎng)作業(yè)車安全操作系統(tǒng)將是未來接觸網(wǎng)作業(yè)車的發(fā)展趨勢，但要把新型系統(tǒng)運用到每臺現(xiàn)有的接觸網(wǎng)作業(yè)車上，實現(xiàn)理想狀態(tài)下的安全控制，需要技術(shù)的不斷更新和實踐的不斷探索。安全作為一個永遠都被關(guān)注的話題，隨著我國鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，面臨越來越多新的挑戰(zhàn)，尤其在接觸網(wǎng)作業(yè)車使用過程中存在的一些問題。因此，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全風險管理，提高管理水平，提高工作人員的安全意識，進而有效地降低風險強度，是我國鐵路事業(yè)發(fā)展的新方向。

參考文獻：

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[2] 趙 駿 接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控分析方法其必要性探討 [J] 《上海鐵道科技》 2014（2）

（作者單位：中鐵電化運管公司濟南維管段機械室）