聯(lián)盟環(huán)境下我國國際航線發(fā)展策略研究

葛偉 岳宇君

摘 ?要：航空運(yùn)輸對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用，作為近年來的增長熱點(diǎn)，國際航線的發(fā)展變得越來越重要。在當(dāng)今航空聯(lián)盟環(huán)境下，國際航線依賴于航空公司之間的合作。本文針對(duì)我國航空公司在航線合作表現(xiàn)出的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)資源利用率低、缺乏科學(xué)的決策體系、無法掌握聯(lián)盟話語權(quán)等問題進(jìn)行深入分析，提出了相應(yīng)的建議策略，為我國民航國際航線發(fā)展提供決策支持。

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸;國際航線;航空聯(lián)盟

1.引言

民航運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。近年來中國民航取得了長足的發(fā)展。隨著我國民航的迅速發(fā)展，國際業(yè)務(wù)的比重逐年提高，成為了中國民航效益的重要增長點(diǎn)之一。從發(fā)展速度來看，與國際航線市場相比，國內(nèi)航線市場由于國內(nèi)繁忙機(jī)場的時(shí)刻資源緊張，競爭對(duì)手高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)等原因，近年來國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量低迷。與國內(nèi)市場相比，國際航線市場則呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢，并且與歐美等民航發(fā)達(dá)國家相比，我國民航國際業(yè)務(wù)還有很大發(fā)展空間。

因?yàn)楹娇者\(yùn)輸具有航權(quán)限制，本國內(nèi)部的航空一般只能由本國航空公司運(yùn)營。因此要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)國家多個(gè)城市之間的航空運(yùn)輸，就必須通過這兩個(gè)航空公司的合作。國外航空公司通過與國內(nèi)航空公司進(jìn)行合作，將自身航線網(wǎng)絡(luò)輻射到中國市場，并呈現(xiàn)出規(guī)模不斷迅速增長的態(tài)勢。航空公司通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式來增強(qiáng)彼此合作。所謂航空聯(lián)盟，就是這些航空公司之間形成一個(gè)緊密合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)來提升國際競爭力。世界主流航空公司都已紛紛加入航空聯(lián)盟，目前我國也有多家航空公司加入了航空聯(lián)盟。在每年負(fù)擔(dān)數(shù)額不菲的聯(lián)盟費(fèi)的條件下，國內(nèi)的這些航空公司如何去充分挖掘、利用聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)資源是當(dāng)下最為核心的問題。

航空聯(lián)盟自從誕生開始就吸引了國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注，因此本文在前人研究工作的基礎(chǔ)上，對(duì)聯(lián)盟環(huán)境下國際航線的合作策略進(jìn)行探討，以期研究成果能夠豐富相關(guān)理論，為我國民航在聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)合作時(shí)提供理論方法指導(dǎo)和決策支持。

2.我國民航國際航線發(fā)展的困境分析

雖然我國國際航線業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，未來發(fā)展空間較大，但從我國航空公司的實(shí)際情況看，呈現(xiàn)出以下幾個(gè)問題：

（1）航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)資源利用率低

從我國航空公司入盟后的表現(xiàn)來看，國內(nèi)航空公司對(duì)航空聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)資源利用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在聯(lián)盟內(nèi)幾乎處于墊底地位。航空聯(lián)盟的核心作用就是通過合作拓展雙方公司的航線市場。而國內(nèi)的航空公司對(duì)聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)利用率非常低，雖然每年承擔(dān)著不菲的聯(lián)盟費(fèi)，但是卻無法從中獲取相應(yīng)利益。

（2）缺乏科學(xué)的決策體系

在實(shí)際合作中，國內(nèi)航空公司僅憑經(jīng)驗(yàn)或相對(duì)簡單的市場數(shù)據(jù)分析來決定是否合作，對(duì)合作的協(xié)同價(jià)值缺乏系統(tǒng)的、定量的、抗風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)分析，導(dǎo)致合作效果存在著較大的不確定性。而國外航空公司合作經(jīng)驗(yàn)豐富，憑借航線分析軟件等工具，對(duì)合作后的市場的發(fā)展有著較為準(zhǔn)確的判斷。

（3）無法掌握聯(lián)盟話語權(quán)

我國航空公司由于國際業(yè)務(wù)起步較晚，國際競爭力較弱，國際航線經(jīng)營方面的經(jīng)驗(yàn)欠缺，加入航空聯(lián)盟也相對(duì)較晚，在航空聯(lián)盟中地位較低。盡管擁有巨大的中國市場，卻無法把市場轉(zhuǎn)化為話語權(quán)，在聯(lián)盟制定規(guī)則時(shí)處于被動(dòng)、弱勢的地位。而國外航空公司則會(huì)利用修訂規(guī)則來為自身在國際航空市場挖掘更多的利益。

3. 聯(lián)盟環(huán)境下我國民航國際航線合作的策略建議

對(duì)于我國航空公司而言，要想走出目前困境，主要要做好以下幾個(gè)方面：

（1）加強(qiáng)對(duì)民航優(yōu)化領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，重視民航科研

民航優(yōu)化領(lǐng)域的人才對(duì)民航企業(yè)而言尤為重要。民航的優(yōu)化問題具有規(guī)模大、復(fù)雜程度高的特點(diǎn)。國外航空公司之所以能夠研發(fā)航線決策軟件，在航空合作中對(duì)未來進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，很大程度上是由于其對(duì)航空優(yōu)化領(lǐng)域人才和民航科研的重視。例如美國AA航空有運(yùn)籌實(shí)驗(yàn)室，其中的工作人員不乏麻省理工等知名院校畢業(yè)的博士。國內(nèi)航空公司起步晚，這方面的人才培養(yǎng)相對(duì)落后，可以通過自身培養(yǎng)本土人才結(jié)合引進(jìn)國外高水平人才的方式進(jìn)行改革。

（2）利用市場換取技術(shù)和聯(lián)盟話語權(quán)

我國民航擁有龐大的市場，隨著我國每年出入境旅客不斷增加，這一優(yōu)勢將越來越大。因此在未來的航空聯(lián)盟合作中，我國航空公司可以用市場來換取國外航空公司的先進(jìn)優(yōu)化技術(shù)，從而為我國民航技術(shù)的飛速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，可以在聯(lián)盟規(guī)則制定時(shí)利用市場要求更多的話語權(quán)，使規(guī)則更有利于我國民航的國際化發(fā)展。

（3）在條件成熟的時(shí)候，組建自己航空聯(lián)盟

目前，世界上主流三大航空聯(lián)盟（天合、星空、寰宇一家）都是由國外航空公司牽頭組建的。在一帶一路的宏觀背景下，我國的航空公司可以在積累一定民航人才、具備一定的民航科研技術(shù)水平的條件下，自己組建新的航空戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過這一方式，才能使中國真正從民航大國轉(zhuǎn)變?yōu)槊窈綇?qiáng)國。

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基金項(xiàng)目：江蘇高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基金（2014SJB010）;南京郵電大學(xué)科研啟動(dòng)基金（NY213007）