探析航空管制員應(yīng)具備的素質(zhì)和能力

唐天翊　劉峰

摘要：我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展與先進國家相比還存在一定的差距，但經(jīng)過多年的努力在民航事業(yè)中表現(xiàn)出了較好的發(fā)展趨勢，已經(jīng)逐漸由發(fā)展中國家轉(zhuǎn)變?yōu)槊窈桨l(fā)展的強國陣列。近些年來，民航事業(yè)的發(fā)展為我國的社會經(jīng)濟發(fā)展水平帶來了較大的推動性作用，可以說已經(jīng)成為社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要組成部分。在不斷發(fā)展的過程中，航行的速度與次數(shù)也在逐漸增多，在此基礎(chǔ)上，要想保證向民航強國的更進一步發(fā)展，就必須加強航空管制能力，為航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。而航空管制人員作為管制工作的直接執(zhí)行者，也必須要在工作中發(fā)揮出自身的職能作用。文中，就從分析航空管制的特點入手，對于航空管制員的素養(yǎng)和能力進行分別探討，旨在發(fā)揮其管制作用，提升民航事業(yè)的發(fā)展進程。

關(guān)鍵詞：航空管制員;能力;素質(zhì)

從以往的航空交通管制工作中來看，在具體開展航空管制工作時，可以從程序管制和雷達管制兩個方面人手。航空管制工作主要是圍繞航空器在空中的運行安全所開展的一系列管理工作，主要內(nèi)容包括對航空器運行情報的獲取、提供告警服務(wù)以及交通管制中的相應(yīng)服務(wù)。實際上，交通管制工作的開展，可以有效預(yù)防航空器在飛行的過程中出現(xiàn)障礙物碰撞的問題，對于飛行軌跡中遇到障礙物或者其他航空器的狀況，在特定的距離內(nèi)會做出安全預(yù)警操作，起到維護航行安全的重要作用。在執(zhí)行空中交通管理的過程中，航空管制人員需要對特定的區(qū)域?qū)嵭泄苤撇僮?，借助多種終端系統(tǒng)，實現(xiàn)對空中航空器運行軌跡的有效判斷與分析，從而避免安全事故的發(fā)生。在民航事業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，空中交通的流量也在逐漸增多，這也對管制人員的綜合能力提出了較高的要求。

一、航空管制工作的特點闡述

航空管制工作涉及多個學(xué)科的內(nèi)容，既要了解客觀規(guī)律，又要對航空器的飛行技術(shù)以及通用語言進行全面的了解。這也要求航空管制人員具備較強的專業(yè)能力，同時能夠仔細辨別事物的真實性以及了解客觀規(guī)律的普遍性，確保在發(fā)生突發(fā)|生事件時能夠從專業(yè)的角度結(jié)合多個方面的內(nèi)容做出精準(zhǔn)的分析與判斷，為航空器的安全運行提供保障。具體開展管制工作時要確保工作人員頭腦清晰，思維敏捷，掌握組織語言的能力，并且具備臨場指揮的技術(shù)能力，這也充分體現(xiàn)了航空管制工作的科學(xué)性以及客觀性特征。

二、航空管制人員應(yīng)具備的素質(zhì)

在分析航空管制工作的相關(guān)內(nèi)容和功能作用之后可以發(fā)現(xiàn)，航空管制人員的綜合素質(zhì)以及業(yè)務(wù)能力會對空中交通安全造成直接影響。這也要求航空管制員需要具備以下幾點基本素質(zhì)。

（一）較強的責(zé)任意識

在具體工作中，我們可知，意識是支配行為活動的基礎(chǔ)。所以開展航空管制工作時，也突出了責(zé)任意識的重要性。相關(guān)管制人員必須具備良好的責(zé)任意識，才能實現(xiàn)對各類管理制工作內(nèi)容的有效落實，保證其自身的管控作用能夠得到有效發(fā)揮，為空中交通事業(yè)的健康發(fā)展做出自己的貢獻。

（二）作風(fēng)嚴(yán)謹

由于管制人員承擔(dān)著管控空中交通運行安全的重要職能作用，在具體開展工作時，必須遵循嚴(yán)謹認真的工作態(tài)度，對于相應(yīng)系統(tǒng)中所反饋的數(shù)據(jù)信息能夠全面解讀，并且深度分析其中的內(nèi)容，確?？梢栽诙虝r間內(nèi)做出正確的判斷，為空中交通的有序運行提供保障。

（三）紀(jì)律嚴(yán)謹

航空管制人員的紀(jì)律性直接關(guān)系到航空管制工作的質(zhì)量與效率。相關(guān)工作人員必須借助嚴(yán)格的紀(jì)律要求自身的行為，保證每次的決策工作均是經(jīng)過深思熟慮之后所得出的結(jié)果，為自己做出的指揮工作擔(dān)負責(zé)任。

（四）較好的心理素質(zhì)

在進行具體管制工作中，很容易出現(xiàn)突發(fā)性事件，這類事件極其考驗管制人員的心理素質(zhì)，只有管制人員能夠保持良好的心態(tài)與心理素質(zhì)才能做出正確的分析以及果斷的決定，這可有效避免可能發(fā)生的航空安全問題或者降低航空事故的影響范圍。

三、航空管制員應(yīng)具備的基本能力

（一）對數(shù)字信息的超強記憶能力

航空器運行的過程中，為了方便管理會進行編號，對于航空線路運行的軌跡也會以航路標(biāo)號代替。這就意味著，航空管制人員在開展管制工作時，需要面臨大量的數(shù)字信息。如果不能實現(xiàn)對這類信息的快速記憶與分辨，就極易出現(xiàn)指揮失誤的問題，對空中交通的運行秩序造成較大影響。同時，也要求對航空器運行速度和高度等參數(shù)能夠做到合理辨別，準(zhǔn)確了解速度與高度參數(shù)所代表的重要意義，這樣在進行指揮操作時才能保證下達指令的科學(xué)性與合理性。實際工作中，一旦出現(xiàn)編號判別失誤或者航線判別失誤的現(xiàn)象，就極易威脅航空器的運行安全，為空中交通系統(tǒng)的運行造成較大影響。

（二）對于三維空間信息的辨別能力

進行航空管制的過程中，實際上就是航空管制人員對航空器的運行軌跡進行綜合判斷，并且指引其正確航向，避免與其他航空器出現(xiàn)碰撞或者與障礙物產(chǎn)生碰撞的管理工作。這就要求航空管制人員能夠具備對三維空間信息進行正確解讀的能力，能夠通過對三個維度數(shù)據(jù)的分析，來了解各個航線中航空器的距離。在實際管制中，航空雷達會實時向管制人員同步各個航空器的定位信息以及基本運行信息。其中的一個雷達可以實現(xiàn)對方和距離的二維信息展示。而飛行員在操作飛行的過程中會借助無線電匯報其自身的位置與高度。針對這類信息，管制人員需要在腦部形成一個三維圖像，這就對管制人員的空間感和立體分析能力提出了較高的要求。

（三）較好的語音組織能力與表達能力

就當(dāng)前的航空管制工作來看，管制人員在下達指令和飛行人員匯報位置信息時，主要是借助無線電通話的方式。相關(guān)學(xué)者認為，人類在溝通交流的過程中，只有實現(xiàn)聽覺、視覺和動覺的全面配合，才能確保信息的準(zhǔn)確傳遞。而在具體開展航空管制工作時，飛行人員與管制人員僅實現(xiàn)語言的單方面交流，且在進行無線電溝通的過程中，還有可能會受到通信訊號的影響，對語音信息的傳遞質(zhì)量造成較大影響。相對而言，陸空之間的無線電交流存在較大的難度。具體交流的過程中，管制人員需要能夠合理運用專業(yè)術(shù)語，并且使用簡練的語言來表達指令信息，確保飛行員在具體實行操作的過程中，無須過多考慮就可直接做出操作動作，這可進一步提升航空器的控制效率，使空中交通的運行質(zhì)量得到有效保障。另外，也要求航空管制人員在進行指令傳達時，要具備純正的發(fā)音，確保表達內(nèi)容無歧義，不會對飛行員做出錯誤的引導(dǎo)。

（四）工作具備條理性

空中交通的管制工作同樣需要面臨較為繁雜的管制任務(wù)，管制人員在開展相應(yīng)工作時，既要做到與飛行員的有效溝通，又需要對屏幕中顯示的航空器運行信息進行實時掌握，同時借助鼠標(biāo)和鍵盤進行界面操作。這種多任務(wù)的聯(lián)合必定會對管理人員帶來較大的工作壓力，如果其不具備較強的條理性，就會存在管理雜亂的問題，對于航空管制工作的落實質(zhì)量造成較大影響。

（五）及時決策的能力

決策能力也可以說是一種決定能力。主要是將預(yù)定目標(biāo)作為依據(jù)，而做出的某種行動，這也作為經(jīng)常性的思維活動存在于管制人員當(dāng)中。例如，如何處理航班越來越接近有未起飛的飛機跑道的問題。在開展實際工作時還會存在航空器未按照相應(yīng)指令嚴(yán)格控制自身高度的問題，在熒光屏上兩架飛機雷達目標(biāo)會出現(xiàn)高度匯聚的現(xiàn)象。上述現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性極大，管理員必須在短時間內(nèi)結(jié)合實際狀況，及時做出決策。

（六）穩(wěn)定情緒以及心態(tài)的能力

通過對管制工作進行分析后可以發(fā)現(xiàn)其中存在一個潛在規(guī)律。問題發(fā)生的高峰期并不在飛行量最多時。在航空器數(shù)量較為龐大時，工作整體較為刺激，管制員會高度集中自身的注意力與精力。以最快、最敏捷的思維解決遇到的問題。但是在高峰期過后，管制員的情緒以及積極性都會有所松動，遲緩的思維極易受到外界干擾。這才是管制工作發(fā)生問題的高峰期。我國在以往飛行量較小的時候出現(xiàn)過較多間隔小于規(guī)定事件的問題。管制人員在開展管制工作時，必須嚴(yán)格把控自身情緒，利用穩(wěn)定的情緒與狀態(tài)開展相關(guān)工作。

（七）應(yīng)變突發(fā)事件的能力

在面對突發(fā)事件時，妥善處理的能力就是指應(yīng)變能力。管制員的智力、技術(shù)以及經(jīng)驗是應(yīng)變能力的基礎(chǔ)與核心。管制工作涉及錯綜復(fù)雜的空中情況，原有管制預(yù)案可能無法發(fā)揮自身作用，或者被瞬間打亂。航空器發(fā)生失火或者失效的液壓系統(tǒng)都會打亂原有的管制預(yù)案。管制員在遇到特殊情況時，必須始終保持沉著鎮(zhèn)定的心態(tài)。結(jié)合實際狀況迅速改變原有方案。這對管制人員心理承受能力也提出較高要求。

（八）溝通協(xié)調(diào)能力

管制工作并不能單純依靠一個工作人員和一個班組進行，再多個班組、席位以及多名管制人員協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，才能完成科學(xué)合理的管制工作。其中的協(xié)調(diào)與溝通工作涉及多個方面，主要包括席位與席位之間，單位內(nèi)站情報與塔臺之間以及管制區(qū)間與軍民航管制單位之間，在互相通報時涉及飛行通道以及各項細節(jié)內(nèi)容。在通報過程中需要移交航空器的管制責(zé)任。管制人員在開展各項工作之前，必須有意識地提升自身協(xié)調(diào)能力，通過與各個環(huán)節(jié)以及各個單位和睦相處，共同溝通交流完善管制工作。

四、結(jié)語

在短時間內(nèi)無法迅速成為成熟的航空管制人員，需要在時間以及各種事件的磨礪下，總結(jié)各種經(jīng)驗教訓(xùn)。復(fù)雜性以及專業(yè)性較強，是空管工作的明顯特征?？展芄ぷ魍瑯右袚?dān)相當(dāng)大的壓力與難度。與千萬人的生命財產(chǎn)安全之間存在不可分割的密切聯(lián)系，這可充分說明空管工作的重要性與必要性。因此，各個部門必須提高對空中管制人員重視程度，通過培養(yǎng)高素質(zhì)隊伍的方式開展管制工作。并從管制人員自身著手提升綜合素質(zhì)與能力。這對航空管制工作的進一步發(fā)展有極大的作用與價值。參考文獻：

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作者簡介：

唐天翊，劉峰，陸軍航空兵學(xué)院，北京。