物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度

劉國巍 邵云飛

摘要：物流倉儲裝備創(chuàng)新（網(wǎng)絡(luò)）驅(qū)動(dòng)物流業(yè)升級，物流業(yè)發(fā)展刺激物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化。創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化環(huán)境內(nèi)物流業(yè)的適應(yīng)性發(fā)展問題已成為現(xiàn)代物流業(yè)管理的巨大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有研究對物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)一致程度關(guān)注不足，將嚴(yán)重影響物流業(yè)有序發(fā)展。利用投影尋蹤（PP）和范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度（GCOTN）改進(jìn)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度（CDOCS）模型，基于我國2011—2017年實(shí)證數(shù)據(jù)開展測度研究，結(jié)果表明：我國物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展之間處于一種低度協(xié)調(diào)狀態(tài)，且創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的低效演化對系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)的影響較物流業(yè)發(fā)展更大；我國物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)呈波動(dòng)式增長，且網(wǎng)絡(luò)資本積累不足和網(wǎng)絡(luò)資源配置不優(yōu)是導(dǎo)致低協(xié)調(diào)度的主要原因。政府部門應(yīng)兼顧制定物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)及其與物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)的“雙驅(qū)”政策，有效設(shè)計(jì)物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化治理機(jī)制，形成科學(xué)的物流倉儲裝備創(chuàng)新模式，進(jìn)而提升我國物流業(yè)發(fā)展與物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化協(xié)調(diào)效率，推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流倉儲裝備；創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)；物流業(yè)發(fā)展；協(xié)調(diào)度

中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-8266（2019）07-0022-13

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長，物流業(yè)發(fā)展迅速。“倉儲”作為物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的倉庫及倉庫管理的范疇，成為供應(yīng)鏈一體化大時(shí)代下的“倉儲”。物流倉儲裝備是指在整個(gè)物流存儲領(lǐng)域內(nèi)用于物流倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝及信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備和器材[ 1 ]。物流活動(dòng)和物流倉儲裝備是密不可分的，物流倉儲裝備的合理應(yīng)用與否，將直接影響物流運(yùn)作效果。采用最先進(jìn)的物流倉儲裝備技術(shù)產(chǎn)品和管理理念來實(shí)現(xiàn)降本增效、良性經(jīng)營，成為我國物流業(yè)發(fā)展中抵抗競爭壓力加劇和持續(xù)吸引投資依賴增加的有效路徑[ 2-4 ]。隨著用戶企業(yè)對物流存儲裝備的信息化、自動(dòng)化和智能化需求不斷增長，物流產(chǎn)業(yè)面臨自動(dòng)化倉儲系統(tǒng)（AS/RS）、物流裝備（Logistics Equipment，LE）、物料處理（Mate rial Handling，MH）等倉儲裝備關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新問題，諸多創(chuàng)新主體通過聯(lián)合攻關(guān)、共建實(shí)驗(yàn)室等形式開展合作創(chuàng)新，形成物流倉儲裝備創(chuàng)新（集群）網(wǎng)絡(luò)[ 1，5-7 ]。物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)既是倉儲裝備業(yè)創(chuàng)新躍遷的組織結(jié)構(gòu)，又是其環(huán)境變量，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體利用技術(shù)擴(kuò)散、知識流動(dòng)等路徑實(shí)現(xiàn)倉儲裝備升級，在結(jié)網(wǎng)的過程中創(chuàng)新主體積累社會資本、建立信任機(jī)制、產(chǎn)生聲譽(yù)效用，最終形成網(wǎng)絡(luò)品牌意識，實(shí)現(xiàn)物流倉儲裝備創(chuàng)新的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)[ 8-9 ]。物流倉儲裝備專利總量和聯(lián)合發(fā)明專利總量的持續(xù)增長，反映了物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)態(tài)勢。然而，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2018年社會物流總費(fèi)用占GDP的比例中運(yùn)輸費(fèi)用占比較2017年下降了0.3%，倉儲成本占比則上升了0.4%，物流管理成本占比上漲了0.1%。在物流業(yè)降本增效的大趨勢下，倉儲費(fèi)用依然上升較快，物流業(yè)存在的高成本、低效率等問題依舊突出。造成這種現(xiàn)象的原因：一方面，物流倉儲裝備的投入產(chǎn)出比和利用率不高，物流企業(yè)購進(jìn)的裝備未完全發(fā)生作用；另一方面，物流倉儲裝備創(chuàng)新效率不高，創(chuàng)新資源未充分實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，創(chuàng)新進(jìn)程和設(shè)備升級較慢。這說明物流倉儲裝備創(chuàng)新與物流業(yè)發(fā)展可能出現(xiàn)了不一致。那么，作為物流倉儲裝備創(chuàng)新有形載體（組織結(jié)構(gòu)）和資源整合路徑的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，其是否因社會資本積累過度、信任機(jī)制缺失等不利于技術(shù)擴(kuò)散和知識流動(dòng)的因素而與物流業(yè)發(fā)展也不協(xié)調(diào)？對上述問題的揭示，既具有理論意義，又具有實(shí)踐價(jià)值。

物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對物流業(yè)發(fā)展的影響，隸屬于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長理論。早期的索羅—斯旺模型將技術(shù)進(jìn)步視為經(jīng)濟(jì)增長因素的外生變量，而2018年度諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主羅默（Romer）認(rèn)為知識創(chuàng)新是內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長的核心要素之一，明確了創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要性[ 10 ]。劉國巍等[ 11-12 ]進(jìn)一步探討了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域協(xié)調(diào)系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，測度了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資本對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。這些研究基于不同視角論證了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)作為內(nèi)生變量對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，但局限于“單邊”線性回歸操作，從雙邊匹配視角的分析不足。物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與物流業(yè)發(fā)展之間是交互影響關(guān)系，良好的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)環(huán)境推動(dòng)了倉儲裝備升級，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，而物流業(yè)的迅速發(fā)展又刺激倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化，形成了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的雙螺旋反饋機(jī)制。這意味著基于雙邊匹配視角明晰倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)理，并客觀評價(jià)二者的協(xié)調(diào)程度，是科學(xué)認(rèn)識物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)的重要基礎(chǔ)，但現(xiàn)有研究尚不能給出理論解釋和實(shí)證證據(jù)。

本研究旨在揭示物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果。主要關(guān)注如下兩個(gè)研究問題：第一，物流倉儲裝備涉及物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，其創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，承擔(dān)創(chuàng)新任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)是怎樣的，這一組織結(jié)構(gòu)隨著創(chuàng)新進(jìn)程的加快是如何演化的；第二，上述網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)演化與物流業(yè)發(fā)展如何協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)程度如何評價(jià)。為解決上述問題，本研究以我國2011—2017年物流倉儲裝備聯(lián)合發(fā)明專利數(shù)據(jù)和物流業(yè)宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，整合投影尋蹤（PP）、范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度（GCOTN）和復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度（CDOCS）模型，通過實(shí)證研究定量探析上述問題。

一、內(nèi)涵分析

（一）物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)及其演化

弗里曼（Freeman）[ 13 ]首次提出了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為企業(yè)間的創(chuàng)新合作關(guān)系是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的主要聯(lián)結(jié)機(jī)制，它是為了系統(tǒng)性創(chuàng)新而設(shè)計(jì)的一種基本制度安排。此后，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的研究范式愈加豐富，出現(xiàn)了基于不同邊界特征的企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)形式，不同形式的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、特性和功能迥異[ 14-18 ]。本文研究的物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)屬于物流倉儲裝備產(chǎn)業(yè)邊界約束下的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)范疇。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的小世界、無標(biāo)度等結(jié)構(gòu)主義和擇優(yōu)、擴(kuò)散等連接主義典型特征[ 19-20 ]?；诖?，本文界定物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)物流倉儲裝備產(chǎn)業(yè)組織邊界內(nèi)包含（上下游企業(yè)、大學(xué)等）多主體、（產(chǎn)品供給、技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略聯(lián)盟等）多合作關(guān)系的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，具有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征和資源整合功能。

此外，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的研究主要集中于演化機(jī)理、模型和功能等方面，借助自組織、共生等理論揭示產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成和循環(huán)機(jī)理[ 21-22 ]，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)演化的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和生命周期模型[ 23 ]，利用實(shí)證和案例研究剖析網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制和模式[ 24 ]。綜合已有研究成果，本文認(rèn)為，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化是從網(wǎng)絡(luò)視角對物流倉儲裝備業(yè)創(chuàng)新演化的透視，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化理論揭示物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)間（生命周期）遞進(jìn)而產(chǎn)生空間（拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)）擴(kuò)散的過程，有利于明晰物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制。

（二）物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)理

物流業(yè)發(fā)展是一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長和降本增效的動(dòng)態(tài)過程[ 4 ]。前者強(qiáng)調(diào)物流業(yè)作為一個(gè)聯(lián)通物資流動(dòng)各環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，隨著關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)承載實(shí)體的倍增而呈現(xiàn)規(guī)模增長態(tài)勢。降本增效則是從物流占商品（承載實(shí)體）成本比例的視角出發(fā)，考察在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長的態(tài)勢下物流業(yè)成本效率的變化趨勢。因此，物流業(yè)可以表征為產(chǎn)業(yè)（規(guī)模）增長和成本效率雙重約束下的復(fù)合動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其發(fā)展表征為隨系統(tǒng)進(jìn)化的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。而物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化也是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)視角透視創(chuàng)新演化的過程，揭示了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)張、資源流動(dòng)和資本積累進(jìn)化的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。物流業(yè)的規(guī)模增長離不開微觀物流倉儲企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模，而企業(yè)又是物流倉儲裝備的創(chuàng)新主體，是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張、資源流動(dòng)和資本積累的節(jié)點(diǎn)（信息）載體。同時(shí)，物流倉儲裝備創(chuàng)新主體間的協(xié)作推動(dòng)了技術(shù)升級，新裝備（如人工智能）縮短了單個(gè)物流企業(yè)存儲環(huán)節(jié)的勞動(dòng)耗費(fèi)時(shí)間，進(jìn)而隨技術(shù)擴(kuò)散和溢出縮短了物流業(yè)整體的社會必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間，推動(dòng)物流業(yè)整體降本增效。可見，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展之間具有協(xié)調(diào)的可行性。

物流業(yè)發(fā)展和物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化這兩個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)機(jī)理主要表現(xiàn)為：第一，物流業(yè)與物流倉儲裝備業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)作為兩個(gè)共生單元，首先在“需求信息—知識資源”互補(bǔ)共生界面上建立創(chuàng)新合作共生關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)增長、成本效率質(zhì)參量與物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)資源和網(wǎng)絡(luò)資本質(zhì)參量之間，交叉產(chǎn)生規(guī)模（產(chǎn)業(yè)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模）同步增長、資源（生產(chǎn)資源和創(chuàng)新資源）互補(bǔ)聚集、資本（產(chǎn)業(yè)相關(guān)的有形資本和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系等無形資本）協(xié)調(diào)積累等多組質(zhì)參量兼容現(xiàn)象，形成了物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)動(dòng)力的雙邊匹配共生機(jī)制。第二，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展之間還存在反饋機(jī)制。物流業(yè)亟須利用倉儲裝備技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)大規(guī)模、降本增效，物流企業(yè)為解決“共性”技術(shù)研發(fā)難題而組建和推進(jìn)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化，而網(wǎng)絡(luò)演化則進(jìn)一步利用節(jié)點(diǎn)企業(yè)的資源集聚和資本積累等路徑擴(kuò)大了物流業(yè)規(guī)模，降低了物流業(yè)的成本占比。第三，在“1+1>2”過程中，協(xié)調(diào)雙方的發(fā)展目標(biāo)、資源配置等都存在信息不對稱。受此影響，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)因信任缺失、資本積累過度、結(jié)構(gòu)失衡等干擾因素而產(chǎn)生低效率創(chuàng)新行為，物流業(yè)也因裝備升級換代較慢、投入產(chǎn)出失衡等因素而產(chǎn)生裝備利用低效行為。這些行為阻礙了協(xié)調(diào)系統(tǒng)的線性疊加，催生了系統(tǒng)績效耦合的非線性變化。

二、研究模型

（一）物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化模型

網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)骨架，學(xué)者們普遍認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、密度、中心度、結(jié)構(gòu)洞、平均距離等網(wǎng)絡(luò)特征是測度網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的計(jì)量指標(biāo)[ 25-27 ]。在此基礎(chǔ)上，本文參考文獻(xiàn)[28]至[33]構(gòu)建表1所示的物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)測度指標(biāo)體系，據(jù)此揭示網(wǎng)絡(luò)演化態(tài)勢。

（二）物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度模型

1.復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度、投影尋蹤與范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度的引入

復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型是從演化視角測度多個(gè)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致程度的有效工具[ 34-36 ]。但現(xiàn)有的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型僅是建立在雙層系統(tǒng)——子系統(tǒng)和子子系統(tǒng)框架基礎(chǔ)之上的，對于子子系統(tǒng)再細(xì)分的集成研究則相對不足。本文研究的物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展是兩個(gè)子系統(tǒng)，而物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化測度的一級指標(biāo)體系是子子系統(tǒng)，二級指標(biāo)體系則是子子系統(tǒng)的再細(xì)分。因此，為有效表征本研究的協(xié)調(diào)復(fù)雜性，本文構(gòu)建“物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化—物流業(yè)發(fā)展”兩方、“子系統(tǒng)—子子系統(tǒng)—子子系統(tǒng)的再細(xì)分系統(tǒng)”三層復(fù)合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

此外，現(xiàn)有的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型僅考慮子子系統(tǒng)間“無差異”的非線性（幾何平均算法）作用，認(rèn)為各子子系統(tǒng)在交互作用時(shí)地位是一致的，對彼此的影響相同，不用考慮各子子系統(tǒng)相對于子系統(tǒng)整體的加權(quán)情況。而本文認(rèn)為，任何一個(gè)（子）系統(tǒng)的（子）子系統(tǒng)基于整體的地位、作用、職能等都不相同，如協(xié)調(diào)學(xué)中的序參量較其他變量更重要。因此，給子子系統(tǒng)賦予一定的權(quán)重是必要的。那么，如何給子子系統(tǒng)賦權(quán)，成為本文模型構(gòu)建的首個(gè)關(guān)鍵問題。研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)序數(shù)據(jù)相對較短，因此采用灰色系統(tǒng)理論賦權(quán)更為合理。范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度是灰色系統(tǒng)理論中較為經(jīng)典的權(quán)重賦值方法，是在灰關(guān)聯(lián)度的基礎(chǔ)上利用近距和遠(yuǎn)距確定權(quán)重[ 37 ]。本文將分別以物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展兩個(gè)子系統(tǒng)為整體對象，運(yùn)用范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度分別計(jì)算每個(gè)子系統(tǒng)下子子系統(tǒng)的加權(quán)值。

然而，范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度的參考序列和比較序列都是一維行向量，而本文子子系統(tǒng)的再細(xì)分都是多維的。于是，如何有效地集成本研究子子系統(tǒng)（二級指標(biāo)）的再細(xì)分，成為模型構(gòu)建的第二個(gè)關(guān)鍵問題。投影尋蹤模型是一種有效的數(shù)據(jù)降維方法，通過極大化數(shù)據(jù)聚類程度指標(biāo)尋找最優(yōu)投影——多指標(biāo)集成值，并被諸多學(xué)者應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)演化研究領(lǐng)域，用實(shí)踐證明其科學(xué)性[ 38 ]。鑒于此，本文應(yīng)用投影尋蹤模型集成本研究子子系統(tǒng)（二級指標(biāo)）的再細(xì)分。因此，傳統(tǒng)的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型不再適用于測量物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)協(xié)調(diào)度，需要構(gòu)建體現(xiàn)子子系統(tǒng)“加權(quán)”非線性交互的“兩方—三層”改進(jìn)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型。

2.物流業(yè)發(fā)展測度指標(biāo)

物流業(yè)發(fā)展是一個(gè)既考慮（本體）產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長，又考慮（關(guān)聯(lián)）產(chǎn)業(yè)降本增效的復(fù)合系統(tǒng)。在已有研究成果[ 39-42 ]的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建表2所示的物流業(yè)發(fā)展測度指標(biāo)體系。

3. PP- GCOTN- CDOCS協(xié)調(diào)度模型

三、實(shí)證研究

（一）數(shù)據(jù)整理與計(jì)算過程

1.數(shù)據(jù)整理

物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一種基于創(chuàng)新行為的社會網(wǎng)絡(luò)，故本文主要運(yùn)用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法開展實(shí)證研究。物流倉儲裝備產(chǎn)業(yè)（或稱物流倉儲裝備業(yè)）是新興技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新程度較高。專利是技術(shù)創(chuàng)新的種子，而聯(lián)合發(fā)明專利則能有效反映創(chuàng)新主體間的合作關(guān)系，基于聯(lián)合發(fā)明專利的合作網(wǎng)絡(luò)能有效反映產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)。因此，本文以物流倉儲裝備業(yè)聯(lián)合發(fā)明專利數(shù)據(jù)為原始數(shù)據(jù)，據(jù)此整理出物流倉儲裝備業(yè)創(chuàng)新主體關(guān)聯(lián)矩陣，進(jìn)而繪制出物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，并得到其演化指標(biāo)數(shù)據(jù)。首先，以國家知識產(chǎn)權(quán)局重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利數(shù)據(jù)庫中“物流產(chǎn)業(yè)”下的“庫存（倉儲、保管）技術(shù)”專欄為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，申請時(shí)間設(shè)定為2011—2017年①，申請人設(shè)定為“公司”“廠”“大學(xué)”“研究所”“學(xué)院”，交叉檢索得到物流倉儲裝備業(yè)聯(lián)合發(fā)明專利數(shù)據(jù)。然后，運(yùn)用UCINET軟件繪制2011—2017年的物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，并基于表1所示的公式得到表3所示的網(wǎng)絡(luò)演化測度指標(biāo)數(shù)值。同時(shí)，本文利用《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國物流年鑒》、同花順數(shù)據(jù)庫檢索，并基于表2的注釋內(nèi)容計(jì)算得到表3所示的物流業(yè)發(fā)展測度指標(biāo)數(shù)值。

2.計(jì)算過程

基于表3所示的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和公式（1）至公式（4），運(yùn)用MATLAB7.0計(jì)算得到物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模子子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資源子子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資本子子系統(tǒng)、物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)增長子子系統(tǒng)、成本效率子子系統(tǒng)的投影（平均）值，具體見表4。

基于表4的投影值，以物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化為參考序列，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)資源和網(wǎng)絡(luò)資本為比較序列，計(jì)算三組灰關(guān)聯(lián)系數(shù)；以物流業(yè)發(fā)展為參考序列，產(chǎn)業(yè)增長和成本效率為比較序列，計(jì)算二組灰關(guān)聯(lián)系數(shù)。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用公式（5）至公式（8）計(jì)算網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)資源、網(wǎng)絡(luò)資本和產(chǎn)業(yè)增長、成本效率的范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度和權(quán)重系數(shù)，具體結(jié)果見表5。

基于表4和公式（9），確定表6所示的子子系統(tǒng)的細(xì)分系統(tǒng)序參量有序度。

基于表6和公式（10），確定表7所示的子子系統(tǒng)序參量有序度。

結(jié)合表5得到的子子系統(tǒng)權(quán)重賦值，利用公式（11）計(jì)算得到表8所示的子子系統(tǒng)序參量加權(quán)有序度。

在表8基礎(chǔ)上，進(jìn)一步得到修正后的子系統(tǒng)序參量有序度，并利用公式（12）計(jì)算得到最終的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度（參見表9）。

（二）物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化分析

現(xiàn)有的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化分析以網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)反映網(wǎng)絡(luò)具體形態(tài)的變化為主，往往得到網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律的復(fù)雜性結(jié)論，但仍難以把握網(wǎng)絡(luò)演化的整體態(tài)勢。本文計(jì)算得到的投影值（參見表4）為物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化分析提供了更為直接的證據(jù)，用一維向量能夠直觀反映網(wǎng)絡(luò)整體隨時(shí)間（生命周期）遞進(jìn)而產(chǎn)生的漸現(xiàn)和涌現(xiàn)趨勢（參見圖1）。

由圖1a可知，2011—2017年的物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化呈“先上—后下—再上”的“N”型分布，表明網(wǎng)絡(luò)整體狀態(tài)隨生命周期遞進(jìn)而呈波動(dòng)式增長。進(jìn)一步，研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源呈倒“U”型分布，與網(wǎng)絡(luò)演化前期同步，表明網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置是網(wǎng)絡(luò)演化的軸心（基本職能）；網(wǎng)絡(luò)規(guī)模呈線性增長態(tài)勢，表明網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張是推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)演化上升背離網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置的動(dòng)力，而網(wǎng)絡(luò)資本則呈負(fù)指數(shù)下降態(tài)勢，表明網(wǎng)絡(luò)資本過多或過少所帶來的不穩(wěn)定性（尤其是資本不足）是網(wǎng)絡(luò)演化下降背離網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置的阻礙因素。物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的動(dòng)力機(jī)制如圖1b所示。事實(shí)上，諸多學(xué)者在研究中也得到了一致的結(jié)論，都認(rèn)為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)作為一種產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的分析范式，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張（特別是網(wǎng)絡(luò)密度）成為創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的核心動(dòng)力[ 25，43 ]，但極少考慮網(wǎng)絡(luò)資源配置不優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)資本積累不足對網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)演化的影響。

（三）物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度分析

從表9中可以看出，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度均值為0.013 361 438，表明二者之間產(chǎn)生了一定的協(xié)調(diào)性，但協(xié)調(diào)程度不高。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)內(nèi)部的有序度0.237 965 135高于物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)內(nèi)部的有序度0.093404 42，而子子系統(tǒng)有序度排序（從高到底）為：成本效率0.490 122 646、產(chǎn)業(yè)增長0.482 671 598、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模0.372 329 171、網(wǎng)絡(luò)資本0.316 051 180、網(wǎng)絡(luò)資源0.284 548 674。由此可見，第一，從絕對視角，物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)內(nèi)部的有序度和物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)內(nèi)部的有序度都不高，這是造成低協(xié)調(diào)度的一個(gè)主要原因；第二，相對而言，物流業(yè)發(fā)展的有序度偏高，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的低效演化是造成低協(xié)調(diào)度的另一個(gè)原因，而網(wǎng)絡(luò)資本積累不足是網(wǎng)絡(luò)低效演化的根源所在（參見圖1b）。進(jìn)一步探究網(wǎng)絡(luò)資本積累不足的原因，發(fā)現(xiàn)表3中物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的平均距離（均值1.96）較長、聚類系數(shù)（均值0.271）較低，表明創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)因強(qiáng)關(guān)系鎖定、弱關(guān)系缺失而造成知識、技術(shù)等信息傳播渠道過窄，信息時(shí)效性低下，網(wǎng)絡(luò)整體的凝聚力不夠，不利于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)維、關(guān)系維和認(rèn)知維社會資本的有效積累。

此外，為了動(dòng)態(tài)探究物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度不高的原因，本文基于表8、表9構(gòu)建了圖2所示的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度動(dòng)態(tài)演化統(tǒng)計(jì)圖。

由圖2a可知，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度在2014年前相對平穩(wěn)（約為0.05），2014—2016年出現(xiàn)了下降趨勢，2016年后開始上升。而物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)內(nèi)部的有序度2011—2017年呈遞增趨勢，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)內(nèi)部的有序度2014年前遞增，2014—2016年遞減，2016年后上升?？梢姡瑥?fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度與物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)內(nèi)部有序度具有一致的動(dòng)態(tài)演化趨勢，因此動(dòng)態(tài)視角下物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)低效演化仍是協(xié)調(diào)度低的主要原因。而由圖2b進(jìn)一步可知，2014—2016年網(wǎng)絡(luò)資源和網(wǎng)絡(luò)資本有序度都呈下降趨勢，表明除了網(wǎng)絡(luò)資本積累不足導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)低效演化進(jìn)而影響協(xié)調(diào)度下降外，網(wǎng)絡(luò)資源配置不良也對物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)產(chǎn)生較大影響，尤其網(wǎng)絡(luò)中異質(zhì)類知識、信息和技術(shù)等新資源的跨界整合困難，直接影響資源配置效率。進(jìn)一步探究網(wǎng)絡(luò)資源配置不優(yōu)的原因，發(fā)現(xiàn)表3中物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)（均值317.142 857 100）和邊數(shù)（均值303.714 285 700）均相對較高，但中心度（均值5.797 142 857）較小、結(jié)構(gòu)洞（均值13.381 142 860）較低，表明網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)相對分散，沒有形成中心突出的“核心—邊緣”結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)整體的資源整合能力較弱。網(wǎng)絡(luò)權(quán)力依靠中心性發(fā)揮功能，間接控制網(wǎng)絡(luò)資源流動(dòng)，適度的網(wǎng)絡(luò)權(quán)力集中有利于網(wǎng)絡(luò)高效治理，提高資源配置效率。

四、結(jié)論與啟示

（一）研究結(jié)論

本文的研究為物流倉儲裝備創(chuàng)新模式構(gòu)建和物流業(yè)發(fā)展提供了新思路和新方法?；谖锪鱾}儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)評價(jià)，得到如下結(jié)論：

第一，總體上看，現(xiàn)階段我國物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化（子系統(tǒng)）與物流業(yè)發(fā)展（子系統(tǒng)）之間處于一種低度協(xié)調(diào)狀態(tài)（復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度均值為0.013 361 438）。進(jìn)一步研究可知，各子系統(tǒng)內(nèi)部有序度產(chǎn)生一定的協(xié)調(diào)作用，排序（從高到底）為物流業(yè)發(fā)展（有序度均值0.237 965 135）、物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化（有序度均值0.093 404 420），且物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的低效演化對系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)影響較大。從上述結(jié)果可以看出，我國物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展各子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)效果較好，但系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)不佳，難以保證物流倉儲裝備創(chuàng)新效率及裝備利用率。

第二，物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化呈波動(dòng)式增長，網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置是網(wǎng)絡(luò)演化的軸心，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張是推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)演化上升背離網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置的動(dòng)力，而網(wǎng)絡(luò)資本則是網(wǎng)絡(luò)演化下降背離網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置的阻礙因素。結(jié)合均值和時(shí)序協(xié)調(diào)度綜合分析可知，網(wǎng)絡(luò)資本積累不足和網(wǎng)絡(luò)資源配置不優(yōu)是影響現(xiàn)階段我國物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)的主要因素，且進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平均距離（均值1.96）較長、聚類系數(shù)（均值0.271）較低、中心度（均值5.797 142 857）較小、結(jié)構(gòu)洞（均值13.381 142 860）較低。從上述結(jié)果可以看出，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)信息傳播渠道過窄，網(wǎng)絡(luò)整體凝聚力不夠，中心突出的“核心—邊緣”結(jié)構(gòu)缺失，是造成低協(xié)調(diào)度的具體原因。

（二）理論貢獻(xiàn)

第一，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的因素研究是國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)管理學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問題。創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響毋庸置疑，將創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)作為影響因素的研究也有跡可循，但這些研究局限于將網(wǎng)絡(luò)作為自變量的因果分析，對網(wǎng)絡(luò)（作為因變量）反饋協(xié)調(diào)性機(jī)制（關(guān)聯(lián)分析）考察不足。本文基于此理論，以物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與物流業(yè)為實(shí)證背景，借助復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建了由物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)與物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)復(fù)合構(gòu)成的協(xié)調(diào)系統(tǒng)，從過程視角評價(jià)了物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)一致程度，剖析了形成復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)效果不佳的低創(chuàng)新效率、低裝備利用率等“內(nèi)生”交互影響因素。該結(jié)論基于協(xié)調(diào)演化視角豐富了產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，擴(kuò)充了產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素模型，有利于未來探討創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑的解釋，具有突出的理論貢獻(xiàn)。

第二，本文提出并驗(yàn)證了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的動(dòng)力機(jī)制，尤其是開展了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的“主軸—?jiǎng)恿Α枇Α笨蚣苣Ｐ头治?。研究顯示，網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置是網(wǎng)絡(luò)演化的軸心，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張是網(wǎng)絡(luò)演化的動(dòng)力，而網(wǎng)絡(luò)資本不足是網(wǎng)絡(luò)演化的阻力。事實(shí)上，本文結(jié)論不僅進(jìn)一步豐富了關(guān)于網(wǎng)絡(luò)演化動(dòng)力與阻力因素分析的探討，而且從宏觀序參量協(xié)調(diào)視角梳理了主軸因素、動(dòng)力因素和阻力因素彼此間的多元聯(lián)動(dòng)機(jī)理，明晰了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)因該機(jī)理作用而產(chǎn)生的波動(dòng)上升式演化規(guī)律，彌補(bǔ)了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化動(dòng)力交互研究的不足，增強(qiáng)了動(dòng)力因素對網(wǎng)絡(luò)演化的解釋力度。

（三）管理啟示

本文的研究結(jié)論對于我國物流業(yè)發(fā)展和物流倉儲裝備創(chuàng)新過程和組織管理具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。

首先，政府部門應(yīng)兼顧制定物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)及其與物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)的“雙驅(qū)”政策。一方面，強(qiáng)化以物流業(yè)“降本增效”為目標(biāo)導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，利用補(bǔ)貼、減稅等手段鼓勵(lì)物流企業(yè)采用適宜的先進(jìn)倉儲裝備（如自動(dòng)化倉儲系統(tǒng)等），提升物流企業(yè)工作效率，降低物流成本，進(jìn)而增強(qiáng)物流業(yè)整體競爭力；另一方面，政府應(yīng)采取推介會、聯(lián)合申報(bào)基金等手段刺激物流業(yè)的生產(chǎn)主體，積極尋找具有物流倉儲裝備研發(fā)能力的產(chǎn)、學(xué)、研等創(chuàng)新主體開展合作創(chuàng)新，建立官產(chǎn)學(xué)研深度協(xié)調(diào)機(jī)制，將物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)有機(jī)嵌入到產(chǎn)業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)中，利用創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)鏈（如裝備技術(shù)開發(fā)、傳播、應(yīng)用關(guān)聯(lián)路徑）激發(fā)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)鏈（如裝備模塊供應(yīng)商的集群合作）。

其次，政府部門為快速提升我國物流業(yè)發(fā)展與物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化協(xié)調(diào)效率，形成科學(xué)的物流倉儲裝備創(chuàng)新模式，推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展，應(yīng)有效設(shè)計(jì)物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化治理機(jī)制：第一，利用聯(lián)合申報(bào)基金、共建實(shí)驗(yàn)室補(bǔ)貼等政策鼓勵(lì)物流倉儲裝備創(chuàng)新主體建立正式合作關(guān)系，如戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)轉(zhuǎn)移或交易伙伴等，利用產(chǎn)業(yè)年會、項(xiàng)目對接會等中介服務(wù)鼓勵(lì)創(chuàng)新主體建立非正式關(guān)系（如良好人際關(guān)系等），努力形成開放式創(chuàng)新環(huán)境，拓寬創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)信息傳播渠道，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)整體凝聚力；第二，鼓勵(lì)物流倉儲裝備供應(yīng)商集群發(fā)展，有效識別龍頭企業(yè)（權(quán)力或結(jié)構(gòu)中心節(jié)點(diǎn)），利用補(bǔ)貼、減稅等手段鼓勵(lì)龍頭企業(yè)開展基于“聯(lián)盟組合”的自主創(chuàng)新，形成科學(xué)的物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)“核心—邊緣”結(jié)構(gòu)。

（四）局限與展望

第一，本文僅是對物流業(yè)發(fā)展與物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)理的探索性研究，關(guān)于該機(jī)理及模型的相關(guān)問題尚有待進(jìn)一步挖掘。如引入大數(shù)據(jù)方法將物流倉儲裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)按產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游環(huán)節(jié)再細(xì)分，更為深入地考查“產(chǎn)業(yè)鏈圍繞創(chuàng)新鏈布局”的協(xié)調(diào)態(tài)勢。

第二，本文僅以物流業(yè)為例，是一個(gè)單案例研究存在一定的理論普適性局限，有待進(jìn)一步采用多案例研究方法來檢驗(yàn)結(jié)論。如獲取全國其他重點(diǎn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，開展多元戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)效果的對比分析研究，探究戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)的共性規(guī)律。

注釋：

①2010年很多物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)名稱發(fā)生變化，且物流倉儲裝備聯(lián)合發(fā)明專利數(shù)量2011年后開始激增，因此在研究設(shè)計(jì)時(shí)本文將研究期設(shè)定為2011—2017年。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸大明.中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研究與發(fā)展[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2017：6-7.

[2]楊守德.技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)中國物流業(yè)跨越式高質(zhì)量發(fā)展研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)2019，33（3）：62-70.

[3]劉國巍.物流技術(shù)創(chuàng)新對物流業(yè)的影響測度與路徑分析——基于2000—2015年省際空間杜賓面板數(shù)據(jù)模型[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2018，32（1）：38-46.

[4]王建發(fā).我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路及策略研究——基于降本增效視角[J].管理現(xiàn)代化，2019（2）：23-25.

[5]謝泗薪，張文華.資源整合視角下的物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2014，28（3）：49-53.

[6]遠(yuǎn)亞麗，張長森.物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對創(chuàng)新績效的影響分析——以知識流動(dòng)水平為中介變量[J].物流技術(shù)，2015，34（3）：161-165.

[7]程國平，荀衛(wèi).基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的物流協(xié)調(diào)創(chuàng)新模式運(yùn)行績效研究——以電子商務(wù)綜合物流平臺為協(xié)調(diào)平臺[J].物流技術(shù)，2015，34（21）：60-66.

[8]崔海云，魏國辰.創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)嵌入、外部知識獲取與物流企業(yè)市場績效關(guān)系[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（1）：41-47.

[9]于飛，李智.航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力研究——基于知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)嵌入視角[J].物流技術(shù)，2016，35（7）：11-16.

[10]段宏波，蔡宗武.創(chuàng)新、內(nèi)生增長與氣候變化：2018年度諾貝爾經(jīng)濟(jì)科學(xué)獎(jiǎng)得主的貢獻(xiàn)簡評[J].管理評論，2018，30（10）：3-13.

[11]劉國巍，張停停，于娟.創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域協(xié)調(diào)系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究[J].中國科技論壇，2017（11）：123-132.

[12]劉國巍，張停停.空間計(jì)量視角下創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資本對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響測度——基于“地理—社會”鄰近耦合空間權(quán)重的回歸建模與實(shí)驗(yàn)[J].科技進(jìn)步與對策，2017，34（20）：64-71.

[13]FREEMAN C.Networks of innovators：a synthesis of re search issues[J].Research policy，1991（20）：499-514.

[14]鄔愛其.企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與演進(jìn)的影響因素實(shí)證分析[J].科學(xué)學(xué)研究，2006，12（10）：213-213.

[15]ESTADES J，RAMANI S V.Technological competence and influence of networks[J].Technology analysis & strate gic management，1998，10（4）：483-495.

[16]LILJEROS F，EDLING C R，AMARAL L A N，et al.The web of human sexual contacts[J].Nature，2001，411（6 840）：907-908.

[17]WATTS D J，STROGATS S H.Collective dynamics of“small- world”networks[J].Nature，1998，393（6 684）：440-442.

[18]BARABASI A L，ALBERT R.Emergence of scaling in ran dom networks[J].Science，1999，286（5 439）：509-512.

[19]GRAF H，HENNING T.Public research in regional net works of innovators：a comparative study of four east Ger man regions[J].Regional studies，2009，43（10）：1 349-1 368.

[20]D’AMORE R，IORIO R，LABORY S.Research collabora tion networks in biotechnology：exploring the trade-off be tween institutional and geographic distances[J].Industry and innovation，2013，20（3）：261-276.

[21]POSCH A.Industrial recycling networks as starting points for broader sustainability-oriented cooperation [J].Journal of industrial ecology，2010，14（2）：242-257.

[22]陸瑾，田文舉，張普.基于系統(tǒng)自組織的產(chǎn)業(yè)組織技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)形成演化機(jī)理分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008（5）：134-138.

[23]花磊，王文平.產(chǎn)業(yè)生命周期不同階段的最優(yōu)集體創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[J].中國管理科學(xué)，2013，21（5）：129-140.

[24]ZANDER S，TRANG S，KOLBE L M.Drivers of network governance：a multitheoretic perspective with insights from case studies in the German wood industry[J].Journal of cleaner production，2016，110：109-120.

[25]曹霞，劉國巍.產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、連接機(jī)制與創(chuàng)新績效的關(guān)系研究——基于多主體仿真和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)論視角[J].運(yùn)籌與管理，2015，24（2）：246-254.

[26]曹霞，張路蓬.基于利益分配的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)合作密度演化研究[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2016，31（1）：1-12.

[27]劉國巍，陽正義.區(qū)域產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對知識擴(kuò)散的影響——基于廣西2000—2013年電子信息專利數(shù)據(jù)[J].科技進(jìn)步與對策，2015，32（23）：36-42.

[28]LAHIRI N，NARAYANAN S.Vertical integration，innova tion，and alliance portfolio size：implications for firm perfor mance[J].Strategic management journal，2013，34（9）：1 042-1 064.

[29]謝衛(wèi)紅，李忠順，屈喜鳳，等.網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系實(shí)證研究[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2015，36（5）：62-73.

[30]孫國強(qiáng)，吉迎東，張寶建，等.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)權(quán)力與合作行為——基于世界旅游小姐大賽支持網(wǎng)絡(luò)的微觀證據(jù)[J].南開管理評論，2016，19（1）：43-53.

[31]李永奎，樂云，何清華，等.基于SNA的復(fù)雜項(xiàng)目組織權(quán)力量化及實(shí)證[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2012，32（2）： 312-318.

[32]張光曦.如何在聯(lián)盟組合中管理地位與結(jié)構(gòu)洞 ——MOA模型的視角[J].管理世界，2013（11）：89-100，129.

[33]黃瑋強(qiáng)，莊新田.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新擴(kuò)散研究[J].科學(xué)學(xué)研究，2007，25（5）：1 018-1 024.

[34]黃德春，胡浩東，田鳴.中國生態(tài)—經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證研究——基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型[J].環(huán)境保護(hù)，2018（14）：39-44.

[35]黃永春，朱帥，雷礪穎.中國資源、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境發(fā)展水平與協(xié)調(diào)度的研究[J].經(jīng)濟(jì)與管理評論，2018（1）：45-54.

[36]鹿晨昱，李文磊，李恒吉，等.區(qū)域經(jīng)濟(jì)—社會—資源—環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合測度研究——以甘肅省慶陽市為例[J].資源開發(fā)與市場，2017（8）：916-921.

[37]宋艷，郭燕.范數(shù)灰關(guān)聯(lián)理論在煤礦瓦斯爆炸致因分析中的應(yīng)用[J].統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2010，25（8）：83-87.

[38]劉國巍.我國通用航空產(chǎn)業(yè)演化的內(nèi)涵、模型與預(yù)測——基于投影尋蹤、Compertz擬合和蟻群優(yōu)化視角[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2015（10）：3-7.

[39]王茂林，劉秉鐮.我國物流業(yè)發(fā)展關(guān)鍵影響因子分析[J].物流技術(shù)，2015，34（1）：131-133.

[40]何黎明.推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的若干問題[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2018，32（10）：3-7.

[41]鄭秀娟.基于隨機(jī)前沿的物流業(yè)發(fā)展效率及區(qū)域差異分析[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2018（18）：121-124.

[42]周燁.產(chǎn)業(yè)集聚對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)效率影響的實(shí)證分析[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2018（14）：144-147.

[43]GILSING V，NOOTEBOOM B，VANHAVERBEKE W，et al.Network embeddedness and the exploration of novel technologies：Technological distance，betweenness central ity and density[J].Research policy，2008，37（10）：1 717-1 731.

Research on the Coordination Degree between the Evolution of Logistics Warehousing Equipment Manufacturing Innovation Network and the Development of Logistics Industry

——Based on the PP-GCOTN-CDOCS Model

LIU Guo-wei1，2and SHAO Yun-Fei1

（1.University of Electronic Science and technology of China，Chengdu，Sichuan611731，China；2.Guilin Aerospace Industry University，Guilin，Guilin541004，China）

Abstract：Logistics warehousing equipment manufacturing innovation （network） drives the upgrading of logistics industry，and the development of logistics industry stimulates the evolution of logistics warehousing equipment manufacturing innovation network. The adaptive development of logistics industry in the environment of innovative network evolution has become a great challenge for modern logistics management. The existing research pays insufficient attention to the coordination between the evolution of logistics warehousing equipment manufacturing innovation network and the development of logistics industry，which will seriously affect the orderly development of logistics industry. In this paper，Projection Pursuit （PP） and Grey Correlation of the Norm （GCOTN） are used to improve the model of Coordination Degree of Composite Systems（CDOCS），and the measurement research is carried out based on the empirical data of China from 2011 to 2017. The results show that there is a low degree of synergy between the evolution of logistics warehousing equipment manufacturing innovation network and the development of logistics industry in China，and the inefficient evolution of innovation network has a greater impact on the overall synergy of the system than the development of logistics industry；the innovation network of logistics warehousing equipment manufacturing in China has a fluctuating growth evolution，and the accumulation of network capital is not significant. The main reason for the low coordination degree is that the resource allocation of footprint and network is not optimized. Accordingly，the government departments should take into account the formulation of the "double-drive" policy，effectively design the evolution governance mechanism of the logistics warehousing equipment innovation network，form a scientific innovation model of logistics warehousing equipment，and then enhance the coordination of the logistics industry development and the logistics warehousing equipment innovation network evolution in China to promote the rapid development of logistics industry.

Key words：logistics warehousing equipment；innovation network；logistics industry development；coordination degree