高速公路改擴建綠色公路模式分析

梁健健 劉金鵬

摘要：文章系統(tǒng)分析和研究了廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴建工程在推進綠色交通建設(shè)方面的實踐特征，總結(jié)了其在實施過程中形成的資源統(tǒng)籌利用、綠色低碳設(shè)計和綠色創(chuàng)新驅(qū)動等特色模式，并在此基礎(chǔ)上提取出資源循環(huán)利用、強化組織協(xié)調(diào)、推動科技創(chuàng)新等多種先進經(jīng)驗，力求為落實綠色交通要求，建設(shè)生態(tài)型、經(jīng)濟型和科技型高速公路提供借鑒。

關(guān)鍵詞：品質(zhì)工程;綠色交通;特色模式

中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.047

文章編號：1673-4874（2019）08-0171-03

0引言

伴隨城鎮(zhèn)化水平進程加快，高速公路建設(shè)已逐漸成為助推國民經(jīng)濟發(fā)展，改善人們生活的關(guān)鍵樞紐。然而高路公路在快速發(fā)展的同時，也進一步引起資源破壞、環(huán)境污染、生態(tài)失衡等諸多問題，成為制約品質(zhì)工程建設(shè)的瓶頸。如何推進高水平、高質(zhì)量的綠色交通建設(shè)，實現(xiàn)資源節(jié)約、能效提升、污染控制、環(huán)境保護等多目標并存，已經(jīng)迫在眉睫。本文依托廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴建工程（以下簡稱柳南高速改擴建工程）示范實踐，系統(tǒng)總結(jié)了綠色公路建設(shè)過程中所形成的特色模式，通過提取可推廣、可復(fù)制的先進經(jīng)驗，以期為廣西乃至全國大范圍推進綠色交通建設(shè)提供借鑒。

1工程背景

廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》中第15橫線G72泉州至南寧高速公路的重要組成部分，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略通往東盟的國際貿(mào)易大通道，是西部大開發(fā)區(qū)域、泛珠三角經(jīng)濟區(qū)和大西南經(jīng)濟區(qū)與“中國·東盟自由貿(mào)易區(qū)”、中越“兩廊一圈”聯(lián)系的重要交通紐帶，在國家高速公路網(wǎng)中具有重要地位。公路沿線以石芽、石林、峰林等地表喀斯特景觀為主，風(fēng)光優(yōu)美，自然景觀獨特，具有打造成為綠色示范公路的現(xiàn)實需求與基礎(chǔ)。而柳南高速公路改擴建工程作為廣西區(qū)內(nèi)第一條由雙向四車道擴建為雙向八車道的高速公路項目，在資源循環(huán)利用、生態(tài)功能保護及科技型創(chuàng)新建設(shè)上發(fā)揮了特殊優(yōu)勢，具有里程碑式的意義，其所帶來的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益更加顯著。

2特色模式

柳南高速改擴建工程是以最大程度地節(jié)約資源和保護環(huán)境為目標，結(jié)合改擴建高速公路的特點和優(yōu)勢，在綠色設(shè)計理念、綠色低碳技術(shù)、科技創(chuàng)新應(yīng)用以及規(guī)范化施工組織和運營管理方面走在了綠色工程建設(shè)的前列，實現(xiàn)了高速公路綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展和低碳發(fā)展，并形成多種可借鑒、可推廣的特色模式。

2.1資源統(tǒng)籌利用

綠色公路建設(shè)需投入大量的資源，強化綠色施工技術(shù)，循環(huán)利用現(xiàn)有資源尤為重要。

2.1.1廢舊材料的循環(huán)利用

在改擴建工程中，可將拼接路段的路肩、混凝土路面板塊部分的舊混凝土以及新建路段中原有舊混凝土進行破碎，經(jīng)加工處理后再生利用。通過將這些圬工用于路基防護及排水工程建設(shè)或針對性地用于施工便道建筑、改路路基填筑、軟弱土路段換填及改渠工程中，不僅可以減少開山取石、河道采砂等對自然環(huán)境造成的負面影響，而且可以實現(xiàn)既有資源的循環(huán)利用，較大程度地節(jié)省了工程資金。

2.1.2高速公路鋼護欄再利用

高速公路鋼護欄再利用以sBm防撞等級為目標，以充分利用原有中分帶護欄構(gòu)件和路側(cè)護欄構(gòu)件為原則，綜合考慮仿真模擬碰撞試驗結(jié)果、用鋼量、施工難易程度等因素，比選并確定出最優(yōu)改造方案。改造后的護欄整體防撞性能較高，在相同防撞等級內(nèi)，對于大型貨車和客車的防護具有較高的安全性，且提高了小客車導(dǎo)向和緩沖功能。

2.1.3耕作層土壤剝離利用

高速公路主體工程和臨時工程建設(shè)對區(qū)域土壤資源破壞嚴重，特別是作為人類幾千年耕墾形成的珍貴耕作層資源，是耕地中的精華部分，對維持人們基本生活所需、國家糧食安全穩(wěn)定至關(guān)重要。在改擴建工程建設(shè)中，通過采取相應(yīng)的剝離、儲存、回覆工藝，將肥沃的耕植土剝離利用于后期的公路邊坡、互通區(qū)、中央分隔帶和路肩的綠化建設(shè)。待工程結(jié)束后，施工單位就近利用剝離的耕作層土壤進行臨時用地復(fù)墾恢復(fù)，不僅符合綠色工程建設(shè)的需要，而且保護了珍貴的土壤資源。

2.2綠色低碳設(shè)計

2.2.1路網(wǎng)優(yōu)化

通過優(yōu)化運輸通道，合理設(shè)置互通立交，對現(xiàn)有通道內(nèi)交通流量進行適當(dāng)分流，明確各線路的功能定位，并采取收費引導(dǎo)、交通誘導(dǎo)、出入口控制等措施予以控制，成功避免了過多轉(zhuǎn)移交通量而導(dǎo)致的高速公路通行能力和服務(wù)水平下降的問題。通過路網(wǎng)優(yōu)化，極大改善了通道內(nèi)其他干線公路的交通狀況，提高了高速公路的使用效率，進而降低了區(qū)域運輸成本及能耗排放。

2.2.2強化生態(tài)防護及沿線綠化工程

路域綠色植被通過進行光合作用及其生長過程中對土壤碳庫的輸入，已成為重要的碳匯，能夠在一定程度上大大抵消交通運輸中碳的排放，從而降低在大氣中的濃度，其效應(yīng)類似于林業(yè)上的造林對002的固定，為區(qū)域節(jié)能減排做出重要貢獻。此外，路域生態(tài)系統(tǒng)還在消減噪聲、水土保持和美化環(huán)境等方面起著積極的作用。

2.3綠色創(chuàng)新驅(qū)動

2.3.1采用泡沫輕質(zhì)土

對于改擴建工程中涉及縱坡抬高路段，一般采用新型泡沫輕質(zhì)材料進行填筑，按普通水泥混凝土的1/5計算，30萬m泡沫輕質(zhì)土可節(jié)省路基土石方150萬m。采用泡沫輕質(zhì)材料填筑路堤可減少占地拆遷，最大限度保持既有耕地數(shù)量、沿線路域環(huán)境和自然景觀，有效節(jié)省稀缺土地資源，減少工程投資，提高資源的利用效率和道路的建設(shè)質(zhì)量，減少道路的維修養(yǎng)護成本，因而具有很好的經(jīng)濟效益。

2.3.2電子不停車收費系統(tǒng)建設(shè)

由于ETC自身優(yōu)勢已成為國際上高速公路收費技術(shù)發(fā)展的主要趨勢，受到公路用戶的好評。在高速公路建設(shè)過程中，通過采用高新科技，實現(xiàn)公路收費電子化，用戶不必停車便可自動收費，進而在很大程度上降低了車輛怠速燃油消耗并減少環(huán)境污染。

3經(jīng)驗借鑒

本文所歸納總結(jié)的綠色公路創(chuàng)建模式反映了高速公路建設(shè)單位、地方國土資源、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利等多部門以及相關(guān)專家在構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好工程等多重條件約束之下的創(chuàng)新性智慧體現(xiàn)，對于建設(shè)集綠色、經(jīng)濟、科技于一體的高速公路具有重要借鑒價值。

3.1資源二次利用，建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟

設(shè)計模式將高速公路改擴建工程中的施工廢舊材料再次加工利用，有效緩解了棄渣轉(zhuǎn)運、原材料新購帶來的工程造價壓力。同時，降低了新造鋼材的能源消耗，可產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益與社會效益。此外，將高速公路主體工程及臨時工程建設(shè)占用的耕作層土壤剝離利用，形成一種“資源一生態(tài)一經(jīng)濟”多目標融合的利用格局，既能夠修復(fù)施工過程中取土、棄渣對區(qū)域地形地貌以及土壤特性造成的損毀，又能解決外調(diào)土壤造成的資金投入過高的難題，從而顯化生態(tài)型、經(jīng)濟型高速公路設(shè)計理念。

3.2強化組織協(xié)調(diào)，合力推動發(fā)展

綠色公路建設(shè)是一個多主體、多層級系統(tǒng)化推進的過程，建設(shè)單位作為項目實施主要負責(zé)方，依據(jù)綠色交通系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)專家在建設(shè)理念上的技術(shù)指導(dǎo)，從組織管理、施工標準化層面制訂多項技術(shù)規(guī)范，并積極引領(lǐng)、強化操作人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、技術(shù)交底，為精細化施工提供支撐。同樣，工程的順利推進需要與當(dāng)?shù)貒?、林業(yè)、水利等多部門協(xié)調(diào)、溝通，形成工作合力，共同打造品質(zhì)工程高效開端，推動綠色公路向前發(fā)展。

3.3推動科技創(chuàng)新，提升環(huán)保效益

在綠色公路建設(shè)過程中，建設(shè)單位積極推進信息技術(shù)的應(yīng)用，倡導(dǎo)智慧交通建設(shè)，逐漸形成以面向公路管理者和公共信息服務(wù)需求者的多功能智慧公路系統(tǒng)。此外，通過充分推廣利用公路綠色低碳技術(shù)，創(chuàng)新性選擇新型建設(shè)材料，不僅能夠最大程度地減少對土地資源的占用、破壞，維持沿線生態(tài)環(huán)境的功能穩(wěn)定，而且可以提升公路自身的綠色屬性，使公路使用者更好地融入到綠色低碳氛圍中。

4結(jié)語

綠色公路建設(shè)是一項系統(tǒng)化工程，需要以綠色理念引領(lǐng)設(shè)計，以標準化施工推動建設(shè)，科學(xué)合理地創(chuàng)新施工技術(shù)，統(tǒng)籌安排資源的循環(huán)利用，嚴格做好土地節(jié)約、水土資源保護等工作。為此，亟需探索建立一套綠色公路的制度規(guī)范體系，并最終形成綠色發(fā)展長效機制，能夠真正將尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然的生態(tài)文明理念融入到公路建設(shè)全過程中，落實“綠色交通”要求，實現(xiàn)資源節(jié)約、能效提高、污染控制、環(huán)境保護的綜合目標。