廣西高速公路服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化研究及對(duì)策探索

黃琛杰 韋相云

摘要：受社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及高鐵>中擊等多重因素影響，高速公路通行結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，而通行結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著服務(wù)區(qū)的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)。文章通過選取廣西比較具有代表性的24段高速公路，結(jié)合相應(yīng)服務(wù)區(qū)便利店經(jīng)營情況，以2014-2018年的數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)服務(wù)區(qū)的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，運(yùn)用隨機(jī)效應(yīng)模型結(jié)果顯示A類車型對(duì)便利店?duì)I收的積極影響最顯著，而服務(wù)區(qū)（便利店）的經(jīng)營卻未能充分與變化相匹配，存在公眾對(duì)美好出行的向往與服務(wù)區(qū)經(jīng)營不平衡不充分的矛盾，并給出了廣西服務(wù)區(qū)供給側(cè)改革創(chuàng)新的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：服務(wù)區(qū);消費(fèi)者;對(duì)策

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.054

文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0199-04

0引言

自廣西第一條高速公路（桂林至柳州）1997年通車以來，22年間廣西高速公路網(wǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，從最初的138.46 km，至今翻了20翻，極大地推動(dòng)商業(yè)旅游、商貿(mào)物流的蓬勃發(fā)展，服務(wù)公眾出行，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而服務(wù)區(qū)是保障高速公路系統(tǒng)安全、暢便運(yùn)行的重要配套設(shè)施，也是高速公路經(jīng)濟(jì)的核心組成部分，是滿足公眾對(duì)美好出行向往的首要載體。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，廣西高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營面臨著消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變革：一方面公眾消費(fèi)習(xí)慣在改變，對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求在提高;另一方面，廣西高鐵線路在廣西境內(nèi)運(yùn)營里程達(dá)1771km，通達(dá)12個(gè)設(shè)區(qū)市，使得高速公路車輛通行結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生顯著變化，對(duì)高速公路客運(yùn)造成了巨大沖擊，進(jìn)而影響服務(wù)區(qū)的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)。為此，高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理進(jìn)入了新階段、新常態(tài)，應(yīng)該探索消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變化，因情施策，加快服務(wù)區(qū)供給側(cè)改革創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙提升。

1廣西高速公路及服務(wù)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1廣西高速公路現(xiàn)狀

目前廣西高速公路運(yùn)營里程為5563km，覆蓋101個(gè)縣（區(qū)），縣縣通高速率達(dá)91%，基本形成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、出省出邊出海的大通道。?020年，總里程規(guī)劃將突破0.8萬km，形成“6橫7縱8支線”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)全區(qū)所有縣（市、區(qū)）。同時(shí)，根據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030年）》，至2030年，廣西高速公路規(guī)劃總里程將達(dá)1.52萬km，形成“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”的高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。廣西高速公路將進(jìn)一步發(fā)揮“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先導(dǎo)作用”，建設(shè)“交通強(qiáng)區(qū)”、落實(shí)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略。

1.2廣西高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀

目前廣西高速公路在營服務(wù)區(qū)122對(duì)，按里程比計(jì)算，數(shù)量在2030年將突破350對(duì)。一方面，服務(wù)區(qū)作為高速公路經(jīng)濟(jì)的核心支撐，地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展渠道網(wǎng)的地位和功能將進(jìn)一步凸顯。另一方面，從目前服務(wù)區(qū)功能設(shè)置和服務(wù)內(nèi)容上看，多數(shù)仍是傳統(tǒng)功能配置（加油、餐飲、汽修及便利店），而且只有8%的服務(wù)區(qū)能提供完整的基礎(chǔ)服務(wù)，用地規(guī)模超過100畝的服務(wù)區(qū)占比約為13%。相比境內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)的高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)和經(jīng)營理念，廣西高速公路服務(wù)區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、功能配置、商業(yè)規(guī)劃以及經(jīng)營模式等方面未能充分匹配行業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢，在滿足司乘人員美好的出行需求方面，仍存在一定的挖潛空間。

2廣西高速公路服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化研究

2.1研究對(duì)象及樣本

高速公路通行車輛分為客車與貨車，客車又分為7座（含）以下、8～19（含）座、20～39（含）座、40座（含）以上四類。不同車型對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)方式等方面會(huì)有顯著的差異，因此用車型結(jié)構(gòu)的變化來體現(xiàn)服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變化。本文將車型分為四類（見表1）。廣西第一條高鐵于2013年12月開通，因此本文以2014-2018年廣西24段高速公路四類車型的截面流量數(shù)據(jù)為樣本，可以同時(shí)研究在高鐵影響下高速公路通行變化情況。24段高速均為2014年以前通車，約占同期廣西高速公路通車?yán)锍?0%，研究結(jié)果具有代表性。

服務(wù)區(qū)是高速公路上唯一可以提供人、車、物“三流”匯聚之地，因此服務(wù)區(qū)的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)很大程度上決定于高速公路通行的車型結(jié)構(gòu)。由于加油站具有壟斷屬性，且定價(jià)機(jī)制單一，而餐飲、汽修和其他服務(wù)覆蓋面不充分，樣本量不足，同時(shí)考慮數(shù)據(jù)的可獲得性和真實(shí)性，選取相對(duì)市場化、覆蓋面廣與消費(fèi)者結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度較高的便利店?duì)I收為代表指標(biāo)，研究服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化下的經(jīng)營情況。為盡可能保持?jǐn)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、連貫性及同口徑，本文對(duì)特殊情況下的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行了必要的修復(fù)：（1）個(gè)別核心門店因高速公路改擴(kuò)建而停業(yè)導(dǎo)致的營業(yè)額下降差異;（2）2018年采取“同城同價(jià)”銷售策略產(chǎn)生的同等銷量下的營業(yè)額下降差異;（3）剔除了民營便利店、開業(yè)不滿一年的便利店。在趨勢分析中采用15個(gè)路段的便利店?duì)I收數(shù)據(jù)。

2.2高速公路通行車輛結(jié)構(gòu)變化趨勢

從四類車型通行總量上看，受高鐵影響，2015年、2016年通行量出現(xiàn)小幅負(fù)增長，2017年、2018年開始回暖，尤其是2018年增速達(dá)到24.64%，通行總量的復(fù)合增長率為6.45%（見圖1）。從車型看，A類通行量4年持續(xù)增長，復(fù)合增長率10.31%。B、C類前3年持續(xù)負(fù)增長，2018年回正，復(fù)合增長率分別為-12.52%、一11.16%。D類緩慢增長，復(fù)合增長率為3.57%。

具體到每個(gè)路段，路段總通行量復(fù)合增長率為正的有20段（占比83.33%），超過10%的有12段（見圖2）。四類車型的復(fù)合增長率分段統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2。A類車型復(fù)合增長率為負(fù)增長的3段路，共同的特征是周邊開通了新的高速公路，司乘人員可以有更多的通行選擇。B類車型復(fù)合增長率為正增長的4段路，均為高鐵未通達(dá)的線路。C類車型復(fù)合增長率為正增長的6段路，均為旅游或高鐵未通達(dá)的線路。

從車型結(jié)構(gòu)上看，A、D兩類合計(jì)占年度通行總量的90%以上，尤其是A類，占比超過50%，且呈逐年上升趨勢，至2018年達(dá)到62.71%。B、C兩類合計(jì)占比最高為8.51%，出現(xiàn)在2014年，之后占比逐年下降（見圖3）。

具體到每個(gè)路段，2018年度24段路中，A類通行量比重超過50%的有21段路，處于50.61%～75.78%區(qū)間，且5年均維持在50%以上的有14段路（見表3）。24段路A類通行量的比重均不同程度高于2014年1.72%～22%，C類通行量的比重均低于2014年0.6%～12.15%。

2.3服務(wù)區(qū)便利店零售收入變化

從總體上看，樣本便利店?duì)I收總額年度增速呈現(xiàn)“三正一負(fù)”，復(fù)合增長率為5%（見圖4）。具體到15個(gè)路段每段路的便利店，營收復(fù)合增長率為正的有11段路，營收年增長率4年中均為正的有3段路。每個(gè)路段的便利店?duì)I收年度變化趨勢不一，與所在路段的通行量的變化未有明顯規(guī)律，但都與所在路段某一類車型通行量大幅變動(dòng)相關(guān)。

2.4服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化及特征

（1）高鐵運(yùn)營里程與高速公路通行量呈負(fù)相關(guān)，但主要作用于公共客運(yùn)群體，對(duì)小轎車群體的影響程度正在減弱。高速公路通行量經(jīng)過四年的“橫盤整理”，2018年已開始突破上揚(yáng)，A類通行量的持續(xù)快速增長是要因。高速公路已開始走出高鐵沖擊帶來的低迷期，兩類基礎(chǔ)交通從初始的“替代品”進(jìn)入“替代品+互補(bǔ)品”階段。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，出行目的和方式的差異化，兩者已逐步形成各自服務(wù)的圈層。隨著全社會(huì)私家車保有量的不斷增長，高速公路的總體通行量及A類車型通行量將保持增長態(tài)勢。

（2）A類已替代B、C類群體成為高速公路通行和服務(wù)區(qū)消費(fèi)的絕對(duì)主力。A類群體在增速和比重上，全面展現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢頭和足夠的分量。據(jù)有關(guān)報(bào)道，2018年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，汽車駕駛?cè)?.69億人。2017年廣西民用車輛保有量達(dá)504萬輛，其中私人汽車保有量453萬輛。A類將成為服務(wù)區(qū)主流消費(fèi)群體，消費(fèi)能力強(qiáng)、消費(fèi)商品多、消費(fèi)時(shí)間充裕、消費(fèi)方式信息化、服務(wù)要求高、價(jià)格敏感性低是該類群體的主要特征。服務(wù)區(qū)消費(fèi)模式將從突發(fā)性集中式向持續(xù)性分散式轉(zhuǎn)變，從單一性被動(dòng)消費(fèi)向多樣化主動(dòng)選擇轉(zhuǎn)變。

（3）C類群體的數(shù)量約為B類的一倍，但兩者之和在四類車型總量中的占比很小，且不斷萎縮，兩者的變化趨勢也高度重合，說明高鐵對(duì)B、C類群體的沖擊程度最大，并且這種影響是持續(xù)性、不可逆的。目前還能維持正增長的路段，都是位于未開通高鐵或是熱門旅游的區(qū)域。該類群體消費(fèi)意愿不強(qiáng)，客單價(jià)不高，在服務(wù)區(qū)停留時(shí)間短，正逐漸從原先服務(wù)區(qū)的必然性穩(wěn)定式客群逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榕既恍粤闵⑹娇腿骸?/p>

（4）D類群體穩(wěn)居服務(wù)區(qū)第二大服務(wù)對(duì)象。路段通行量的占比多數(shù)在30%～50%之間，總體保持企穩(wěn)增長態(tài)勢，但增速仍較低。這說明受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣，商貿(mào)物流業(yè)低迷，但近兩年有所回暖，只要宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢不走壞，未來增速有望進(jìn)一步提升。該類群體在服務(wù)停留時(shí)間長且占據(jù)較大空間，人車都有服務(wù)需求，但消費(fèi)謹(jǐn)慎，價(jià)格敏感性高，安全意識(shí)較強(qiáng)，更多地選擇服務(wù)區(qū)公益服務(wù)。

（5）路段間的服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化趨勢相同，同時(shí)也有各自的特征，存在一定的差異?；パa(bǔ)通道、高速公路改擴(kuò)建對(duì)A類群體的分流影響顯著;未開通高鐵以及熱門旅游線路，B、C類群體仍相對(duì)活躍;鄰省臨邊路段D類群體比較集中。所以，應(yīng)該有針對(duì)地制定服務(wù)經(jīng)營策略。

（6）在不考慮高速公路封閉施工、互補(bǔ)通道分流、服務(wù)區(qū)新增替代性競爭項(xiàng)目等對(duì)服務(wù)區(qū)便利店經(jīng)營的影響下，服務(wù)區(qū)便利店?duì)I收的復(fù)合增長率低于車流量的復(fù)合增長率。服務(wù)區(qū)的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)總體決定于車型結(jié)構(gòu)影響，但由于地理位置、用地規(guī)模等差異，對(duì)不同路段服務(wù)區(qū)便利店的營收產(chǎn)生主要影響的車型也會(huì)存在差異，服務(wù)區(qū)經(jīng)營未充分與消費(fèi)者結(jié)構(gòu)相匹配。

3車型結(jié)構(gòu)與零售消費(fèi)的實(shí)證分析

為了進(jìn)一步研究便利店?duì)I收與車型（消費(fèi)者）結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)程度，本文建立隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行實(shí)證分析。

3.1變量選擇

y：便利店?duì)I收;x1：A類車型;X2：B類車型;x3：C類車型;X4：D類車型;mileage：路段里程。

3.3結(jié)果分析

實(shí)證結(jié)果在1%的水平下是顯著有效的（括號(hào)中為t值），這表明除了C類車型外，其他類型客貨車都對(duì)服務(wù)區(qū)便利店的營收有積極影響，特別是A類車型的影響最為顯著，該車型每增加一單位，能拉動(dòng)163.8元的營收。C類車型呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，可能由于越是人多的車輛，大多是旅行團(tuán)、集體包車或短途客運(yùn)，人們的注意力并不在服務(wù)區(qū)的消費(fèi)上（見表4）。

4思考與對(duì)策

綜上，應(yīng)以服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化為基礎(chǔ)做好服務(wù)區(qū)供給側(cè)改革，展現(xiàn)“小窗口大民生，小實(shí)體大效益”?？傮w思路是：在不斷擴(kuò)大的服務(wù)區(qū)供給市場且是以“A主D輔，BC補(bǔ)充”的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)下，分析服務(wù)區(qū)所在路段（區(qū)域）的具體特征，結(jié)合服務(wù)區(qū)（便利店）經(jīng)營現(xiàn)狀和要素稟賦，進(jìn)一步完善服務(wù)項(xiàng)目，豐富商品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化經(jīng)營模式，調(diào)整營銷手段，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)的創(chuàng)新升級(jí)。

（1）注重服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃、功能布局，提升服務(wù)區(qū)形象品質(zhì)。從體現(xiàn)文化特色鮮明、布局科學(xué)合理、內(nèi)外風(fēng)格匹配、環(huán)境自然優(yōu)美和經(jīng)營者需求等要素出發(fā)，做好服務(wù)區(qū)的“硬件”建設(shè)升級(jí)改造，增加及完善人性化公益設(shè)施。選擇有車流量支撐、用地充足的服務(wù)區(qū)加快打造主題服務(wù)區(qū)，把車流從被動(dòng)式隨機(jī)性進(jìn)入轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)性目的地式消費(fèi)。推進(jìn)智慧服務(wù)區(qū)，做好“軟件”的匹配，充分體現(xiàn)人性化、智能化。

（2）落實(shí)“服務(wù)區(qū)+”戰(zhàn)略，豐富服務(wù)項(xiàng)目，完善商品結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)區(qū)服務(wù)品質(zhì)。從傳統(tǒng)“四件套”服務(wù)項(xiàng)目的1.0版服務(wù)區(qū)，升級(jí)為功能多樣化的2.0版服務(wù)區(qū)。利用覆蓋面廣的服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)，與地方產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，建設(shè)服務(wù)區(qū)農(nóng)（副）產(chǎn)品（水果、特產(chǎn)等）展銷平臺(tái);增加文化旅游元素，完善旅住設(shè)施服務(wù);探索建立服務(wù)區(qū)物流（冷鏈）節(jié)點(diǎn);提前謀劃新能源應(yīng)用;完善司機(jī)之家等面向D類群體的綜合服務(wù)。以消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化為導(dǎo)向，進(jìn)一步豐富便利店的商品結(jié)構(gòu)，從以低價(jià)值普通類快消品為主的1.0版便利店，升級(jí)為與高價(jià)值質(zhì)量優(yōu)的土特產(chǎn)、進(jìn)口商品、工藝品、自有品牌商品等相結(jié)合的2.0版便利店。

（3）調(diào)整經(jīng)營策略，從坐銷向營銷轉(zhuǎn)變。準(zhǔn)確把握A類群體的消費(fèi)特點(diǎn)，區(qū)分剛性需求和彈性需求，科學(xué)制定商品價(jià)格體系，實(shí)施商品組合營銷策略。充分認(rèn)識(shí)8億手機(jī)網(wǎng)民移動(dòng)支付的龐大市場及消費(fèi)習(xí)慣，建立高速公路大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，開發(fā)集路況查詢、服務(wù)區(qū)綜合查詢、商品推介、用餐購物、維修救援以及綜合支付等獨(dú)具高速公路特色的APP應(yīng)用軟件，同時(shí)拓展ETC的功能，將其嵌入高速公路消費(fèi)應(yīng)用領(lǐng)域。推行高速公路會(huì)員制，通過便捷、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠的綜合服務(wù)，引導(dǎo)公眾的消費(fèi)慣性，鎖定并擴(kuò)大市場份額。增加移動(dòng)支付的比例，降低現(xiàn)金成本及風(fēng)險(xiǎn)。建立服務(wù)區(qū)商家聯(lián)動(dòng)機(jī)制，互惠互利。

5結(jié)語

本文通過研究高速公路通行結(jié)構(gòu)的變化，分析高速公路服務(wù)區(qū)消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變化趨勢、內(nèi)在特征以及對(duì)服務(wù)區(qū)經(jīng)營的影響，提出應(yīng)該緊跟時(shí)代及行業(yè)的發(fā)展趨勢，準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展、已進(jìn)入移動(dòng)智能終端時(shí)代、服務(wù)區(qū)正處于消費(fèi)升級(jí)階段等多重變革交集的復(fù)雜環(huán)境，不忘滿足公眾對(duì)美好出行和高質(zhì)量服務(wù)愿望的初心，圍繞消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化，通過軟硬件改造升級(jí)、豐富服務(wù)內(nèi)涵、轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念等對(duì)策，充分激發(fā)高速公路（服務(wù)區(qū)）網(wǎng)的活力，為廣西高速公路服務(wù)區(qū)走出一條適合的創(chuàng)新升級(jí)之路提供了啟示和借鑒。