淺議綠色自行車出行模式優(yōu)化

張玉潔

【摘 要】市區(qū)內(nèi)推廣自行車出行模式可以有效緩解擁堵，同時(shí)有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為社會提供健康的環(huán)境效益。道路系統(tǒng)的管理措施包括對大型貨運(yùn)車輛限制的行駛路線和時(shí)間，避免與騎自行車人發(fā)生沖突，并要求在城市地區(qū)使用的車輛具有更好的可見性。

【關(guān)鍵詞】綠色交通；道路系統(tǒng)優(yōu)化；車輛優(yōu)化；政策改善

0 引言

隨著交通技術(shù)的不斷發(fā)展，各類交通工具被發(fā)明、生產(chǎn)和運(yùn)用，城市生活變得越來越依賴于這些物流參與者。但由于目前我國交通系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中存在著一定缺陷，導(dǎo)致遭遇越來越多的道路交通的安全事故頻發(fā)。

經(jīng)過很數(shù)十年的發(fā)展，我國城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)突飛猛進(jìn)，居民收入水平連創(chuàng)新高，乘車出行成為越來越多人的出行首選，但這也是造成交通擁堵的主要原因，同時(shí)提高了城市交通的運(yùn)營成本和生態(tài)成本。早在20世紀(jì)80年代，自行車被普通居民廣泛應(yīng)用與日常出行當(dāng)中。時(shí)至今日，自行車也是部分民眾進(jìn)行短途旅行的首選工具。然而越來越復(fù)雜的交通狀況制約了自行車的使用情況。

1 國際研究現(xiàn)狀

在2004年第三次城市物流國際會議中，谷口、湯普森和山田三位專家提出了城市水平評定三大原則：流動性，可持續(xù)性和宜居性。而三大原則由八個(gè)方面決定，分別為：全球競爭力、能源利用率、環(huán)保、緩解擁堵、安全、節(jié)能和勞動力。他們認(rèn)為推廣信息和通信技術(shù)以及智能交通系統(tǒng)建設(shè)；建立利益相關(guān)者之間建立有效的伙伴關(guān)系；推動企業(yè)社會責(zé)任與城市交通結(jié)合。這些都是城市規(guī)劃的重要組成部分，提升城市綜合實(shí)力。

當(dāng)前，自行車出行模式作為一種綠色健康的出行模式被世界重新認(rèn)識，世界衛(wèi)生組織（WHO）通過大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證實(shí)，城市居民通過定期騎自行車出行增加額外的運(yùn)動量來達(dá)到健身功效，同時(shí)減少心血管等許多疾病發(fā)病風(fēng)險(xiǎn)，包括2型糖尿病和抑郁癥。自行車出行對于城市社區(qū)健康發(fā)展提供助益，包括降低污染，減少擁堵，提高經(jīng)濟(jì)性，可負(fù)擔(dān)和公平的流動性。

2 面臨困境

2.1 堵塞

如何解決交通擁堵，為市民出行提供高效、安全的交通狀況幾乎是每個(gè)現(xiàn)代化都市所要面對的挑戰(zhàn)。公共交通工具、自行車的大量使用可以節(jié)省更多的道路空間，而大型貨運(yùn)卡車在城市貨運(yùn)和垃圾清除中起到關(guān)鍵作用，提高了物流效率。我國城市居民上下班路程均在15公里以內(nèi)，非常適合自行車出行模式。歐洲的荷蘭、丹麥和德國等國，通過立法、教育、交通系統(tǒng)改造等措施推廣“魅力自行車”行動，全面推廣自行車出行模式，以減少家用轎車的使用，通過這一系列舉措，為當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)至少節(jié)約出20%的道路空間。

2.2 道路維護(hù)制度缺陷

目前，我國各地方政府均已出臺各類政策，支持大型貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展，通過增加大型貨車貨運(yùn)能力和安全性能來提高貨運(yùn)效率，加上道路工程技術(shù)的改進(jìn)，使得公路貨運(yùn)成本大大降低。城市消費(fèi)者受惠于低廉物流成本所帶來的低物價(jià)福利。然而大型貨運(yùn)車輛的使用對道路帶來相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。在澳大利亞，大型貨運(yùn)必須安裝車速限制器以減少對道路系統(tǒng)的傷害，而我國目前沒有相應(yīng)的強(qiáng)制措施，同時(shí)維護(hù)道路的費(fèi)用只單獨(dú)依賴于市場機(jī)制（各地收費(fèi)站）。同時(shí)對道路養(yǎng)護(hù)也缺乏系統(tǒng)性的法律法規(guī)。

2.3 司機(jī)健康狀態(tài)

職業(yè)司機(jī)的健康狀況一直不容樂觀，由于職業(yè)關(guān)系導(dǎo)致久坐的生活方式，嚴(yán)重影響了司機(jī)駕駛狀態(tài)。騎自行車對于卡車司機(jī)是一種很好的鍛煉方式，大型卡車也具有足夠的空間去裝備一輛自行車，使他們能夠在休息或等待的貨物裝卸時(shí)去兜風(fēng)。同時(shí)，司機(jī)精神疲憊和情感創(chuàng)傷等心理健康也是影響道路交通安全的影響因子之一。

3 解決方案

3.1 道路系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

由于國外交通發(fā)展無論是時(shí)間還是經(jīng)驗(yàn)，均優(yōu)于我國，所以完全可以借鑒來自歐洲和日本的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)：

1）保護(hù)自行車道，將自行車道與機(jī)動車道通過隔離設(shè)施分離的。同時(shí)在各類交叉路口的設(shè)計(jì)考慮為各類大型公共交通工具提供一個(gè)足夠的的轉(zhuǎn)彎半徑。

2）大量設(shè)置交通信號裝置（交通信號燈、交通指示牌）、交通廣角鏡，消除機(jī)動車駕駛員的視覺忙點(diǎn)。

3）獨(dú)立的信號相位，在時(shí)間點(diǎn)上對機(jī)動車和非機(jī)動車分流指揮，以舒緩交通。

4）在高偏轉(zhuǎn)/低速回旋處，為大型車輛提供足夠空間。

5）智能交通系統(tǒng) （Intelligent Transport System）廣泛運(yùn)用，為未受保護(hù)的道路使用者提供安全警告。

3.2 車輛優(yōu)化設(shè)

以當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，設(shè)計(jì)出高性能、高容量且可視性（避免與自行車發(fā)生）良好的大型貨運(yùn)卡車并非難事，但由于市場回報(bào)不足導(dǎo)致車企缺乏生產(chǎn)這類大型卡車的興趣?？梢酝ㄟ^以下措施解決這些問題：

1）沃爾沃公司研發(fā)的Intersafe-2的項(xiàng)目，可以將汽車在路口安全性提高80%。將現(xiàn)代傳感器、通訊網(wǎng)絡(luò)、電子地圖和定位系統(tǒng)間有效集成，通過不同的信息傳感器以消除視覺盲點(diǎn)。

2）在汽車上安裝自行車檢測系統(tǒng)，來檢測行人和騎自行車的人存在，并在將要碰撞的情況下即時(shí)采取自動制動。

3）通過改裝汽車添加輔助鏡，以消除車前方和側(cè)面的駕駛視覺盲區(qū)。1976年，日本在推行強(qiáng)制汽車安裝輔助廣角鏡之后的八年內(nèi)，左轉(zhuǎn)車輛造成的死亡事故數(shù)量急劇下降。而在2007年歐盟頒布的38號指令，也推行給所有新卡車安裝輔助鏡，以提高駕駛員的空間意識。

4）汽車安裝智能傳感器（行人和騎自行車的探測器），同時(shí)智能汽車后視鏡那樣顯示上鏡的象征，將影視對象是轉(zhuǎn)換成盲點(diǎn)，保護(hù)弱勢道路使用者。

5）加裝車尾及車旁護(hù)欄。

6）駕駛室的重新設(shè)計(jì)，以降低駕駛員的視覺高度，提高短距離視場。

7）安裝車外氣囊，在與行人和自行車碰撞時(shí)彈出，保護(hù)弱勢道路使用者。

3.3 環(huán)境和土地利用變化

這些舉措也同時(shí)用于解決環(huán)境問題，包括：

1）限制大型貨運(yùn)卡車的運(yùn)輸路線，可能消除許多社會關(guān)注的問題，但會影響物流的營運(yùn)成本。取消限制，降低營運(yùn)成本，需要社會各界共同配合，降低事故發(fā)生率。

2）宜居城市物流（城市中心外圍的整合和配送小型終端）。

3）道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要考慮城市的人口、面積、城市形態(tài)、地形、經(jīng)濟(jì)活動、收入水平和對經(jīng)濟(jì)增長的約束條件等多種因素。例如哥本哈根對自行車道進(jìn)行了修改，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕值垒喞?/p>

4 結(jié)論

通過制度性改革可以獲得居民與物流公司的支持。通過對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，協(xié)調(diào)道路使用者群體之間協(xié)作，降低保險(xiǎn)費(fèi)用或稅收補(bǔ)償挖掘物流潛在生產(chǎn)力效益，更容易建設(shè)綠色交通模式。同時(shí)更安全的汽車、更安全的駕駛、更安全的道路管理措施、確保道路系統(tǒng)使用的最安全的車輛，訓(xùn)練有素司機(jī)和安全的操作手法也對市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展大有助益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Dablanc，L.（2009）.Urban Freight：World Bank.

[2]Mesken，J.，and Schoon，C.（2011）.Stedelijke distributie： conceptuele aanpak verbetering verkeersveiligheid （pp.36）.Leidschendam： SWOV.

[3]Jacobsen，P.L.，and Rutter，H.（2012）.Cycling Safety.In J.Pucher and R.Buehler （Eds.），City Cycling （First ed.， pp. 141-156）.USA： MIT Press （MA）.