我在一個(gè)沙子底下都是油的國(guó)家，開(kāi)了一輛純電動(dòng)車

阿布扎比，全世界人均石油儲(chǔ)量最大的國(guó)家。在這個(gè)隨便跺一腳都有可能從地下冒出石油的國(guó)家，奧迪為我們準(zhǔn)備了一輛電動(dòng)車來(lái)試駕，這究竟是一種什么樣的體驗(yàn)？

先不說(shuō)車，講一個(gè)小故事。

在《圣經(jīng)》里面有這么一段：耶穌在耶路撒冷出生之后，有三位來(lái)自東方的學(xué)者帶著象征莊嚴(yán)的黃金，代表神性的乳香和代表苦難的沒(méi)藥前來(lái)朝見(jiàn)。這件事在第十六季的《TopGear》里面被那三位老鬼重新演繹了一番。而他們探尋三圣者的出發(fā)地，正是在中東地區(qū)。好像是印證了兩千多年前的宗教故事一樣，三位學(xué)者所來(lái)自的東方，遍布黃金——不只是真的黃金，還有價(jià)值千金的石油，也有著異域風(fēng)情濃郁的各種香料，以及覆蓋了80%以上國(guó)土面積的茫茫黃沙所帶來(lái)的苦難。所以在阿聯(lián)酋，我所能感受到的是一種割裂：石油塑造的巨量財(cái)富和貧瘠自然資源的割裂;保守的宗教教義與極度現(xiàn)代化城市的割裂;當(dāng)然還有一種更加深層的割裂在人心之中——能源經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的精神與物質(zhì)滿足和對(duì)未來(lái)資源日益匱乏的焦慮之間的割裂。

說(shuō)了這么多，我只是在為這次奧迪選擇在阿布扎比試駕旗下第一款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron找個(gè)恰如其分的理由。而事實(shí)上，這輛純電動(dòng)車和這個(gè)地球上石油儲(chǔ)量排名第七的國(guó)家有著相當(dāng)多的契合點(diǎn)。

我拿到奧迪e-tron試駕車之后的第一件事就是拍了一條關(guān)于虛擬外后視鏡的抖音短視頻，瞬間有很多粉絲發(fā)問(wèn)了：為什么要用如此復(fù)雜的方式解決一個(gè)很簡(jiǎn)單問(wèn)題？這種后視鏡真的好用么？這個(gè)功能除了炫酷還有別的用么？

我們對(duì)于一件新事物的一般適應(yīng)過(guò)程是，先求證它的無(wú)害，再去體驗(yàn)它的新奇。但對(duì)于每天都能看見(jiàn)來(lái)自全世界新奇、甚至是華而不實(shí)玩意的阿布扎比人來(lái)說(shuō)，吸引眼球才是排在第一位的要?jiǎng)?wù)。

為了應(yīng)付網(wǎng)友們接踵而至的問(wèn)題，我換了各種姿勢(shì)去“玩弄”這個(gè)后視鏡的攝像頭。先開(kāi)著這輛車穿越了一段黃土遍天的越野路，再用水潑攝像頭，最后在夜間的高速公路上繞到開(kāi)遠(yuǎn)光燈的車前面。而最終的事實(shí)證明，我們所能料想到的大多數(shù)狀況，奧迪的工程師也早都想到了。既然能通過(guò)世界上部分國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)上路（很抱歉，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不在此列），那么基礎(chǔ)的安全性自然是被驗(yàn)證過(guò)的。而除了車內(nèi)后視屏幕安裝位置稍低，需要駕駛者花些時(shí)間去適應(yīng)之外，這個(gè)虛擬外后視鏡在大部分環(huán)境中的表現(xiàn)都不遜色于現(xiàn)有的機(jī)械后視鏡。至于夜間遇到開(kāi)著遠(yuǎn)光燈的后車和雨霧天氣后視鏡能見(jiàn)度的問(wèn)題方面，電子設(shè)備有著相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)。更有意思的是，這個(gè)屏幕能夠?qū)④嚨垒o助、變道提示，甚至是路面水平儀都整合在一起，所顯示的信息量和直觀性遠(yuǎn)非現(xiàn)在的機(jī)械后視鏡可比。

或許有讀者會(huì)問(wèn)，用這么大篇幅說(shuō)一個(gè)后視鏡有意義么？在我看來(lái)，這塊虛擬外后視鏡所展現(xiàn)的東西就是奧迪e-tron這種電動(dòng)車所遭遇的現(xiàn)狀。在實(shí)用性上，它們正在努力接近傳統(tǒng)燃油車的水平?！安贿d色”三個(gè)字看似容易，但對(duì)于在全新車輛理念和架構(gòu)上搭建的一個(gè)全新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，難度就如同在沙漠中建一棟摩天大樓。

奧迪e-tron的工程師們費(fèi)盡力氣所達(dá)到的“不遜色”有個(gè)很重要的指標(biāo)——不遜色于現(xiàn)有奧迪產(chǎn)品的駕控體驗(yàn)。先從大家關(guān)心的續(xù)航來(lái)說(shuō)，這輛車標(biāo)稱的續(xù)航里程是400公里。而考驗(yàn)這個(gè)里程的是WLTP測(cè)試工況，在今年年初的時(shí)候，眾多歐洲廠家被這個(gè)新頒布的測(cè)試規(guī)則折騰得雞飛狗跳，因?yàn)樗馕吨芎臏y(cè)試不再是簡(jiǎn)單地按照規(guī)定路線繞圈而已，而是融合了模擬城市道路、、山路、郊區(qū)道路各種工況所得出來(lái)的能耗成績(jī)。換句話說(shuō)，奧迪e-tron這400公里的賬面續(xù)航里程，可不是號(hào)稱同樣續(xù)航里程的PPT造車產(chǎn)物所能比的。

這主要?dú)w功于創(chuàng)新性能量回收系統(tǒng)，這一系統(tǒng)對(duì)奧迪e-tron的續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá)30%。奧迪e-tron可通過(guò)兩種方式回收能量：一是駕駛者松開(kāi)油門(mén)后靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時(shí)通過(guò)制動(dòng)回收能量。在這兩種情況下，電動(dòng)機(jī)都起到發(fā)電機(jī)的作用，將奧迪e-tron的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)減速達(dá)0.3g時(shí)，奧迪e-tron僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收能量，只有在駕駛者踩剎車減速超過(guò)0.3g時(shí)，才會(huì)用到車輪制動(dòng)回收能量的方法。

除此之外，這輛車的任何設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都在為達(dá)到400公里續(xù)航里程作出努力，包括那個(gè)貌似只為了炫技的虛擬外后視鏡。因?yàn)闆](méi)有車外鏡面造成的擾流，使得奧迪e-tron的風(fēng)阻有了些許提升。也正是得益于這個(gè)后視鏡，以及電機(jī)本身就優(yōu)于燃油機(jī)的靜音性，這輛車在高速行駛時(shí)的噪音被控制在了一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃缴?。而?yōu)秀的靜謐性在一定程度上又提升了一輛車的豪華感。

也和那個(gè)虛擬外后視鏡一樣，奧迪e-tron也有自己獨(dú)特和令人著迷的個(gè)性。奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性。在幾分之一秒內(nèi)通過(guò)連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動(dòng)力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。一般情況下，奧迪e-tron自動(dòng)傾向于使用其后部電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)最高效率，而如果駕駛者想要更大動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩重新分配給前軸。當(dāng)在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)分配驅(qū)動(dòng)力矩，以保證行駛安全。在雪地等摩擦系數(shù)低的環(huán)境，奧迪e-tron的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)尤為明顯。電子系統(tǒng)的傳導(dǎo)和反應(yīng)速度遠(yuǎn)超過(guò)了機(jī)械齒輪所能達(dá)到的極限，這反倒讓奧迪有機(jī)會(huì)在電動(dòng)車時(shí)代放心擦亮quattro這塊金字招牌。

即便有在加速這項(xiàng)指標(biāo)上堪稱“BUG”的電動(dòng)機(jī)加持，但奧迪e-tron依然沒(méi)有打算讓300千瓦的輸出功率和664?！っ椎呐ぞ仫@得暴躁無(wú)比。百公里加速的成績(jī)維持在了5.7秒這個(gè)“正常”的水平線上。即便是激活了8秒的boost模式，它依然沒(méi)有展現(xiàn)出像特拉斯那樣令人眩暈的加速感。相反，奧迪e-tron表現(xiàn)得很矜持，這種帶有克制的不冒進(jìn)倒是顯現(xiàn)在這輛車的方方面面。內(nèi)飾風(fēng)格和材質(zhì)向著Q系列的“新大哥”Q8看齊，而在駕駛感上，相對(duì)較低的重心會(huì)讓我覺(jué)得車身并不像是一輛大車那么松散，而是有點(diǎn)接近于Q5L的感覺(jué)。在我看來(lái)，奧迪e-tron所努力營(yíng)造的，是一種你已經(jīng)適應(yīng)了的習(xí)慣。就像是你搬進(jìn)了一座新宅，但總是想把家具擺在自己熟識(shí)的方位一樣。奧迪想讓你坐進(jìn)e-tron的時(shí)候，并不需要花費(fèi)多少學(xué)習(xí)成本去適應(yīng)新東西，而是順著你對(duì)于奧迪存有的感覺(jué)和感情去延續(xù)認(rèn)知，這或許是傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)對(duì)于造車最大的觀念區(qū)別。