規(guī)?；瘷C(jī)體基地維修成本節(jié)約措施研究

摘要：通過調(diào)查研究規(guī)模化機(jī)體維修企業(yè)的維修過程，查找維修過程中存在的典型浪費情況，并深入剖析了造成浪費的根本性原因。應(yīng)用精益管理等現(xiàn)代企業(yè)管理理念、方法和工具，探索維修成本節(jié)約思路和方法，為維修企業(yè)改善管理、提高效率、節(jié)約成本、提高市場競爭力提供了很好的思路。

關(guān)鍵詞：機(jī)體維修;精益管理;研究;成本節(jié)約

根據(jù)2013年IATA統(tǒng)計數(shù)據(jù)，機(jī)體維修在世界民用航空維修市場份額中占比16%，屬于投入高、利潤率低的產(chǎn)業(yè)。市場競爭日益激烈，質(zhì)量、工期、成本和服務(wù)是客戶選擇維修供應(yīng)商時重點考慮的關(guān)鍵因素，成本在四者中最為重要。與其他企業(yè)一樣，機(jī)體維修企業(yè)運(yùn)營的最終目的是追求利潤最大化，在維修技術(shù)公開、維修適航要求一致的市場競爭中，企業(yè)只有且必須創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，穩(wěn)步升級硬件，持續(xù)改善管理，消除內(nèi)部浪費，才能始終保持成本低于市場平均水平，保持核心競爭力。

1 概述

根據(jù)WATOG（World Airline Technical Operations Glossary）標(biāo)準(zhǔn)，維修成本是直接維修成本（DMC）與間接維修成本（IMC）之和。其中，直接維修成本是指在完成飛機(jī)或設(shè)備維修中直接花費的人工時和材料的費用;間接維修成本是指在維修管理業(yè)務(wù)、航線航站維修保養(yǎng)、行政管理、記錄管理、監(jiān)督檢查、工藝裝備、檢測設(shè)備、維修設(shè)施等方面花費的間接費用。

在飛機(jī)維修成本研究領(lǐng)域，根據(jù)研究的對象、目的、角度不同，所研究的側(cè)重點也不同。一般針對某機(jī)型的維修成本研究（飛機(jī)設(shè)計單位、航空營運(yùn)人興趣所在），主要關(guān)注與飛機(jī)的研制水平和維修設(shè)計水平息息相關(guān)的DMC;而維修企業(yè)在成本控制方面，更多的是關(guān)注受自身管理水平影響較大的IMC。持續(xù)改善管理，降低IMC，使維修成本低于行業(yè)平均成本水平，維修企業(yè)在市場中才有競爭力。

2 機(jī)體基地維修中常見的浪費情況分析

2.1 勞動效率低下，人力成本浪費嚴(yán)重

機(jī)體基地維修屬于勞動密集型行業(yè)，人力成本在維修成本中所占比重較大。與知識密集型企業(yè)相比，勞動密集型企業(yè)的勞動效率相對較低，人力成本浪費較為普遍。對勞動效率進(jìn)行深入調(diào)查分析，得出機(jī)體維修企業(yè)的人力成本浪費主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1） 人員等待過多，工時浪費嚴(yán)重

機(jī)體基地維修企業(yè)在維修作業(yè)實施過程中，存在因交叉作業(yè)安排不合理，航材與外圍支援（拖車、油車、水車、氣瓶等）以及外委工作保障不及時，工序銜接不緊密，天氣原因影響試車、系統(tǒng)校驗、試飛等工作，維修過程存在批量作業(yè)，缺陷處理方案制定緩慢，飛機(jī)各區(qū)域開展維修工作所需的照明、氣源、供電以及開艙門和蓋板準(zhǔn)備時間節(jié)點不合理，工作分配不科學(xué)等造成的人員等待浪費。

2） 機(jī)體維修人員技能水平不足，制約效率

雖然為滿足適航規(guī)章要求，維修企業(yè)在員工上崗前都會組織一定的培訓(xùn)和考核，但很多企業(yè)存在技能培訓(xùn)項目與崗位需求匹配性不好、崗位技能培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問題，造成員工獲得上崗授權(quán)后卻不完全具備崗位所需技能，常常出現(xiàn)返工作業(yè)、實際維修工時偏高等情況，對勞動生產(chǎn)率的影響較大。

3） 企業(yè)硬件及管理設(shè)計粗放，工時浪費普遍

國內(nèi)很多機(jī)體維修企業(yè)由航空公司運(yùn)行航線保障單位起步，在廠房設(shè)施及硬件配置規(guī)劃階段缺少長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略眼光。隨著維修能力的提升和經(jīng)營重心的調(diào)整，廠房布局不合理、人員作業(yè)移動線路復(fù)雜或過長等問題日益突出。近15年來，國內(nèi)航空公司運(yùn)力快速增長拉動了機(jī)體維修企業(yè)產(chǎn)能的迅速提升，由于管理理念落后、管理方式相對粗放，很多機(jī)體維修企業(yè)現(xiàn)場管理不到位，工作失誤頻發(fā)，工作程序不科學(xué)，不必要的非增值環(huán)節(jié)過多，員工責(zé)任心和主觀能動性不強(qiáng)，由此造成的成本浪費也較為顯著。

2.2 管理缺失，材料浪費

機(jī)體維修企業(yè)普遍存在因管理粗放造成材料浪費嚴(yán)重的問題。比較有代表性的是：消耗件領(lǐng)多用少（化工品、緊固件等）;拆下可用的消耗件保管不善，人為廢棄;野蠻施工，部件損傷;修理能力不足，以換代修。

2.3 合同意識薄弱，過度維修造成工時和材料的浪費

維修工作實施部門的合同意識不強(qiáng)，對于非合同要求項目所產(chǎn)生的浪費重視不夠，習(xí)慣性地按超過客戶質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)施工。

2.4 非必要重復(fù)作業(yè)造成工時和材料的浪費

機(jī)體維修實施過程中，常常出現(xiàn)因生產(chǎn)計劃不合理而造成的重復(fù)作業(yè)，如多次頂升飛機(jī)、牽引飛機(jī)、對接/撤離工作梯架等。同時也存在因信息溝通不暢，導(dǎo)致某專業(yè)已經(jīng)關(guān)閉的區(qū)域因其他專業(yè)工作尚未結(jié)束而需要重新打開的情況。另外，由于施工質(zhì)量或PMA件質(zhì)量不高導(dǎo)致的返工也在很大程度上造成工時和材料的浪費。

2.5 航材管理落后，造成多方面浪費

機(jī)體基地維修的航材需求量大、種類多、價值高，航材管理水平的高低對維修企業(yè)的成本有較大影響。目前，很多企業(yè)航材計劃方法不科學(xué)，庫存管理系統(tǒng)功能不健全，作業(yè)單位與航材計劃部門溝通和協(xié)作不夠，航材計劃與需求脫節(jié)，造成大量庫存積壓的同時AOG訂貨比例依然偏高。同時，因?qū)?yīng)商的管理意識缺失、管理手段匱乏，導(dǎo)致采購到貨周期波動大，采購成本居高不下。企業(yè)內(nèi)部的航材保障流程冗余，到貨驗收后不能直接發(fā)放到作業(yè)現(xiàn)場，而是投入人力入庫上架，飛機(jī)進(jìn)場前生產(chǎn)準(zhǔn)備階段從航材庫房下架、配送至維修現(xiàn)場庫房，再清點、上架，作業(yè)人員需要時再到現(xiàn)場庫房領(lǐng)取，造成人力、庫房、時間的大量浪費。國內(nèi)機(jī)體維修企業(yè)在研究成本節(jié)約措施時，往往忽略了由于航材管理理念和方法落后而造成的采購財務(wù)成本、人力成本、固定資產(chǎn)投資成本、保障工時等方面的巨大浪費。

3 管理改進(jìn)思路

各維修企業(yè)實際情況有所差異，與之相適應(yīng)的改進(jìn)措施不盡相同。從機(jī)體基地維修作業(yè)特點、現(xiàn)代工業(yè)管理方法、持續(xù)適航管理要求等方面綜合分析，維修企業(yè)可以結(jié)合自身存在的主要問題，采用下列一種或幾種方法的組合，持續(xù)改善管理、提高效率、降低成本，從而提高市場競爭力。

3.1 設(shè)計單件流作業(yè)流程，減少等待浪費

目前行業(yè)通用做法是飛機(jī)進(jìn)場時間點相對獨立，維修作業(yè)生產(chǎn)線間計劃溝通和協(xié)調(diào)不充分，單條生產(chǎn)線集中拆卸、集中清潔、集中檢查、集中修理、集中回裝，無論是把整個飛機(jī)作為工作對象，還是在單獨的生產(chǎn)線內(nèi)各專業(yè)人員單項維修工作的作業(yè)方式，更多的屬于批量作業(yè)。這種方式帶來的問題是，整個定檢工期內(nèi)各專業(yè)工作量不均衡，人員等待時間多，高價專用工具設(shè)備設(shè)施利用率低（造成各專業(yè)人員數(shù)量、工具設(shè)備、梯架等需要按維修單位峰值產(chǎn)能需求配備）。為此，借鑒精益管理“單件流（single stream）”概念，引入“飛機(jī)單件流”“高價專用工具單件流”“部件維修單件流”三個概念。

1） 飛機(jī)單件流

不需要真正移動飛機(jī)，而是通過協(xié)調(diào)維修單位各條生產(chǎn)線的生產(chǎn)計劃，使維修單位與飛機(jī)維修工作直接相關(guān)的資源在各生產(chǎn)線上流動起來，從而實現(xiàn)飛機(jī)對于維修資源的相對“單件流”。

2） 高價專用工具單件流

組織專業(yè)人員分析工作包，確定高價專用工具清單，評估不同級別檢修高價專用工具使用時間，協(xié)調(diào)維修單位各生產(chǎn)線生產(chǎn)計劃，讓高價專用工具流動起來，提高其利用率，減少庫存投資和購置及維保費用。

3） 部件維修單件流

在飛機(jī)定檢維修工作中，離位檢修的客艙部件數(shù)量多，目前基本上是集中拆卸、集中清潔、集中檢查、集中修理、集中回裝，屬于典型的批量生產(chǎn)，存在大量的等待虛耗工時。通過改進(jìn)維修作業(yè)計劃，盡可能按“單件流”方式作業(yè)，即按照拆卸—清潔—檢查—修理—回裝的工序組合，實現(xiàn)單件或小批量流水。

已有大量的實踐經(jīng)驗證明，單件流作業(yè)可以很好地解決人員等待、固定資產(chǎn)投資回報率低、庫存浪費、重復(fù)作業(yè)等問題。

3.2 應(yīng)用價值流分析，消除不必要的非增值流程環(huán)節(jié)

維修企業(yè)運(yùn)營的終極目標(biāo)是追求利潤最大化，這就要求企業(yè)的任何管理和作業(yè)活動都應(yīng)該圍繞為客戶增值并獲得客戶認(rèn)可而開展。使用精益管理“價值流（value stream）”方法，可以準(zhǔn)確分析企業(yè)管理和作業(yè)活動的每一個環(huán)節(jié)是否增值或是否是實現(xiàn)增值所必須的環(huán)節(jié)?！皟r值流”方法提供了基本分析方法，維修企業(yè)可以結(jié)合實際，制定適合自身情況的細(xì)化分析方法。這里介紹一種飛機(jī)維修流程雙向五級分析法。

按作業(yè)流程管理層次，分五個級別畫出作業(yè)流程圖，并在不同級別上使用價值流分析方法，查找非增值、非必要的冗余或不合理環(huán)節(jié)。五個流程分析級別為：

一級流程，計劃控制級（主流程）;

二級流程，車間級;

三級流程，專業(yè)級;

四級流程，小組級;

五級流程：作業(yè)單元級。

首先從一級流程開始進(jìn)行正向價值分析，根據(jù)分析結(jié)果制定本級流程改進(jìn)措施，并將改進(jìn)要求向下級發(fā)布以指導(dǎo)下級流程分析。然后，反向從低級流程進(jìn)行價值分析，完成流程內(nèi)的改進(jìn)，如果分析發(fā)現(xiàn)上級流程需要優(yōu)化，應(yīng)將上級流程優(yōu)化需求向上反饋以驅(qū)動其采取改進(jìn)措施。各層級根據(jù)分析結(jié)果持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化流程，逐步縮減不必要的非增殖環(huán)節(jié)/工序。通過有效價值流分析，可以很好地解決重復(fù)作業(yè)、工作效率低問題。

3.3 全員參與PDCA質(zhì)量改進(jìn)，減少返工浪費

世界工業(yè)發(fā)展過程中，大量質(zhì)量管理人員專注于各行業(yè)的質(zhì)量管理理念和方法研究工作。戴明博士提出的PDCA質(zhì)量循環(huán)改進(jìn)方法得到了廣泛認(rèn)可和應(yīng)用。維修企業(yè)應(yīng)該借鑒PDCA質(zhì)量循環(huán)管理方法，制定政策，鼓勵全員參與質(zhì)量改進(jìn)，持續(xù)提高維修質(zhì)量，減少因質(zhì)量問題造成的返工，在提高客戶認(rèn)可度的同時減少因返工造成的材料、工時的浪費。

3.4 打造拉動式和準(zhǔn)時化生產(chǎn)模式，消除庫存及等待浪費

拉動式生產(chǎn)和準(zhǔn)時化生產(chǎn)，是豐田公司在探索高效管理過程中發(fā)現(xiàn)的兩種高效的生產(chǎn)模式，這兩種模式也為后來精益管理的理念形成奠定了基礎(chǔ)。通過實施拉動式生產(chǎn)和準(zhǔn)時化生產(chǎn)，可以根據(jù)客戶個性化需要，實現(xiàn)低成本單件或小批量生產(chǎn)，提高企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈保障效率，減少庫存積壓，大幅減少浪費，節(jié)約成本。維修企業(yè)打造拉動式和準(zhǔn)時化生產(chǎn)模式，可能涉及組織機(jī)構(gòu)、廠房設(shè)施、工作流程、業(yè)績考核等多方面的根本性變革，需要企業(yè)的管理團(tuán)隊達(dá)成高度共識，全力推進(jìn)。

3.5應(yīng)用現(xiàn)場工業(yè)工程方法，提高勞動效率

現(xiàn)場工業(yè)工程（IE）方法給出了多種發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致效率低下的現(xiàn)場問題的方法以及針對每種問題的解決方案，尤其是廠房布局、作業(yè)動作、工位設(shè)置、工具設(shè)備選用、物資保障、作業(yè)流程等方面存在的問題，通過應(yīng)用現(xiàn)場IE方法，都能夠得到較好的改善。

3.6 實施6S管理改善現(xiàn)場，提高勞動效率

與20年前國內(nèi)大部分企業(yè)普遍忽視6S管理的重要性相比，現(xiàn)在的管理人員都或多或少地認(rèn)可6S管理對于改善現(xiàn)場、提高效率、保證質(zhì)量、激勵士氣等方面的作用。盡管如此，維修企業(yè)對6S管理的認(rèn)識和實施程度還存在著較大差異，為此投入的精力和資源也不盡相同。維修企業(yè)在深入推進(jìn)6S管理方面還有很大提升空間。很多企業(yè)的6S管理局限于相對具體和直觀的“整理、整頓、清掃”三個步驟，而對于更為核心但相對抽象的“清潔、素養(yǎng)、安全”卻找不到抓手，停留于口號和目標(biāo)階段。通過對6S管理開展的比較好的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，不難看出，在6S前三個步驟的基礎(chǔ)上，把前三個步驟的要求和標(biāo)準(zhǔn)制度化（清潔），是全面推行6S管理的核心抓手，把“清潔”步驟做好了，“素養(yǎng)”和“安全”兩個步驟水到渠成。

3.7 開展員工績效管理，提高人力資源效能

企業(yè)發(fā)展的動力是人才，企業(yè)要在市場競爭中獲勝，必須有效激勵員工，促使每一名員工都成為對企業(yè)有用的人才。飛機(jī)維修企業(yè)對從業(yè)人員要求較高、工作壓力較大，有效實施績效管理，可以提高人力資源效能。通過科學(xué)制定績效管理制度，可以將企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)分解到每一名員工，激發(fā)其責(zé)任感，并通過績效考核檢驗和評價員工的業(yè)績水平，獎優(yōu)罰劣，提升員工危機(jī)意識。同時，通過員工輔導(dǎo)，管理團(tuán)隊協(xié)助員工一同提高績效目標(biāo)達(dá)成能力，從而持續(xù)提高企業(yè)整體業(yè)績水平。

3.8 應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，給維修企業(yè)提高效率、降低成本提供了更多的方法選擇。企業(yè)應(yīng)形成敢嘗天下先的文化氛圍，勇于應(yīng)用新技術(shù)。例如，著名的低成本航空公司Easy Jet在成本控制方面有很多好的措施，該公司采取智能的無紙化維修管理系統(tǒng)對維修工作的計劃、準(zhǔn)備、實施和記錄進(jìn)行高效管理，使用遠(yuǎn)程視頻/圖像采集、傳輸和實時分析技術(shù)執(zhí)行飛機(jī)檢查、缺陷分析和故障排除指導(dǎo)，使用多翼無人直升機(jī)進(jìn)行飛機(jī)較高部位檢查，利用3D掃描及打印技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理或部件制造。這些先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用使Easy Jet公司大幅提高了人力資源利用率，降低了成本，縮短了停場周期，同時保持了很好的安全記錄，給規(guī)?；瘒鴥?nèi)機(jī)體基地維修企業(yè)提供了很好的啟示。

4 結(jié)論

中國正在向著成為民用航空強(qiáng)國的目標(biāo)努力，商用飛機(jī)的設(shè)計和制造已經(jīng)取得了相應(yīng)的成果，除設(shè)計和制造領(lǐng)域的快速發(fā)展外，與民航強(qiáng)國地位相匹配的維修能力的提高也是必不可少的，這給機(jī)體維修企業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)飛機(jī)維修的人力成本大幅增加，中國機(jī)體維修企業(yè)在人工成本上的固有優(yōu)勢正在快速消失。同時，國內(nèi)外資本對于民航機(jī)體維修市場的青睞在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的同時也加劇了市場競爭。機(jī)體基地維修進(jìn)入了微利時代，維修企業(yè)必須持續(xù)改進(jìn)管理、消除浪費、降低成本，才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。本文分析了當(dāng)前國內(nèi)維修企業(yè)較為普遍的浪費問題，并初步探索了改善思路，為國內(nèi)維修企業(yè)改善管理提供一些建議。無論多么先進(jìn)的理念，多么有效的工具或方法，都需要與實際相結(jié)合，才能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。維修企業(yè)的管理者們需要加強(qiáng)交流、取長補(bǔ)短，既提升企業(yè)自身市場競爭能力也促進(jìn)整個行業(yè)的進(jìn)步，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時為國家民航工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

作者簡介

張守臣，工程師，主要負(fù)責(zé)機(jī)體基地維修安全和質(zhì)量管理工作，曾經(jīng)從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理技術(shù)準(zhǔn)備和支援管理、飛機(jī)客艙維修車間管理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理車間管理等工作。