新零售背景下我國(guó)智慧物流的特征、問(wèn)題及發(fā)展路徑

劉陽(yáng)陽(yáng)

內(nèi)容摘要：新零售背景下顧客需求向小眾化、碎片化、快速化發(fā)展，促使智慧物流呈現(xiàn)即時(shí)性、數(shù)據(jù)性、協(xié)同性、智能型特征。伴隨新零售快速發(fā)展的腳步，本文針對(duì)我國(guó)智慧物流存在的信息化程度低、供應(yīng)鏈協(xié)同不足、逆向物流不完善等問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)下智慧物流發(fā)展特征提出相應(yīng)解決路徑：基于數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建物流生態(tài)圈，基于供應(yīng)鏈重構(gòu)優(yōu)化物流流程，基于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范強(qiáng)化物流健康體系。

關(guān)鍵詞：新零售 ? 智慧物流 ? 發(fā)展路徑

引言

隨著生活水平的提高，人們從最初網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品看價(jià)格慢慢轉(zhuǎn)變成看品牌、重質(zhì)量、講體驗(yàn)，促使電商從拼價(jià)格、拼速度轉(zhuǎn)變?yōu)槠慈诤稀⑵瓷鷳B(tài)、拼創(chuàng)新和拼數(shù)據(jù)。在電商競(jìng)爭(zhēng)炙熱的時(shí)刻，馬云面對(duì)阿里電商平臺(tái)增速緩慢等問(wèn)題，敏銳體會(huì)到打通線上線下是電商必經(jīng)之路。2016年10月馬云提出“新零售”，并發(fā)表觀點(diǎn)“未來(lái)沒(méi)有電商只有新零售”，為阿里的華麗轉(zhuǎn)身強(qiáng)勢(shì)開(kāi)頭。

什么是新零售？阿里研究院給出系統(tǒng)解讀，“新零售是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”，有人將其歸結(jié)為“線上+線下+物流”。美國(guó)聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁EddyChan對(duì)新零售的理解：“線上、線下、物流還有高科技的有效融合”?？梢钥闯?，在對(duì)新零售的認(rèn)識(shí)中，企業(yè)普遍認(rèn)為物流是新零售體系構(gòu)建中的核心環(huán)節(jié)。過(guò)去10年，電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)帶來(lái)了量的變化，反觀零售業(yè)的每一次變革，背后都有一個(gè)新的物流模式在推動(dòng)。再來(lái)看2017年新零售企業(yè)發(fā)展情況，不管是最為火爆的生鮮平臺(tái)，還是無(wú)人便利店、無(wú)人貨架、線上線下實(shí)體店，都在通過(guò)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建精準(zhǔn)供應(yīng)鏈與高效物流體系，提高店面效坪與物流時(shí)效，從而降低企業(yè)成本，新零售時(shí)代物流的轉(zhuǎn)變更加智慧化。因此，本文旨在新零售商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展與實(shí)踐中探尋智慧物流體系變化，即通過(guò)新零售給物流帶來(lái)的影響，探討智慧物流的發(fā)展特征、問(wèn)題及未來(lái)發(fā)展路徑。

新零售背景下我國(guó)智慧物流的特征

關(guān)于智慧物流的定義最早由中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟提出，是指利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。新零售帶來(lái)的需求變化是小眾化、碎片化、快速化，正因消費(fèi)形態(tài)的改變，智慧物流系統(tǒng)在構(gòu)建過(guò)程中逐漸呈現(xiàn)即時(shí)性、數(shù)據(jù)性、協(xié)同性、智能型特點(diǎn)。

（一）即時(shí)性

新零售的一大特點(diǎn)就是高品質(zhì)的服務(wù)，要發(fā)展忠實(shí)顧客，如何提高配送效率、提升用戶體驗(yàn)是首要問(wèn)題?！凹磿r(shí)配送”及“店倉(cāng)一體”為核心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送模式的快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來(lái)了新增量。艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018年中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)2.93億人，增長(zhǎng)率達(dá)26.8%，2017年全國(guó)完成近100億單即時(shí)配送訂單，相當(dāng)于傳統(tǒng)物流25%的業(yè)務(wù)量，即時(shí)配送發(fā)展如火如荼，如表1所示。達(dá)達(dá)加入京東物流體系后，2018年世界杯、6.18期間京東物流成本下降50%。由此看來(lái)，要打通線上線下流通體系，實(shí)現(xiàn)高服務(wù)、高效率，物流的即時(shí)性成為企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)。

（二）數(shù)據(jù)性

大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，使物流企業(yè)更加感受到信息的價(jià)值，利用大數(shù)據(jù)搭建物流信息平臺(tái)，挖掘物流數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，精準(zhǔn)定位顧客，搶占商業(yè)先機(jī)，優(yōu)化物流資源與配置，改變物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式，物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)據(jù)之爭(zhēng)的時(shí)代。目前，國(guó)家出臺(tái)許多與物流大數(shù)據(jù)相關(guān)的政策，包括《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》、《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》等。我國(guó)物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，大數(shù)據(jù)從采集、處理、發(fā)布到應(yīng)用經(jīng)歷周期長(zhǎng)，企業(yè)前期需要耗費(fèi)大量人力物力擴(kuò)展供應(yīng)鏈資源，因電商平臺(tái)具有先天數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)電商物流最為活躍。行業(yè)“三大巨頭”順豐速運(yùn)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流都相繼推出大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，順豐將“燈塔物流+燈塔商業(yè)”融合，致力于提供智慧物流方案與商業(yè)拓展;菜鳥(niǎo)的物流云主要依據(jù)電商平臺(tái)和快遞企業(yè)進(jìn)行物流優(yōu)化，打造物流+社區(qū)+O2O服務(wù);京東物流云則更偏向于倉(cāng)配管理與端到端的能力，可見(jiàn)圍繞數(shù)據(jù)開(kāi)拓市場(chǎng)成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

（三）協(xié)同性

2018年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》指出，要繼續(xù)深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，健全企業(yè)間數(shù)據(jù)共享制度和協(xié)同共治管理模式，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同，不斷提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，每個(gè)企業(yè)都處在多條供應(yīng)鏈的不同節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著不同角色，或是數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者，或是物流承擔(dān)者，或是資金運(yùn)作者，或是產(chǎn)品流通者，企業(yè)通過(guò)生態(tài)圈構(gòu)建實(shí)現(xiàn)資源合理分配，最終達(dá)到1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。物流協(xié)同是指將傳統(tǒng)物流邊界打破，與商貿(mào)、金融、智能制造等行業(yè)共同協(xié)調(diào)和配置相關(guān)資源，重構(gòu)物流、資金流、商流、信息流，提高整個(gè)流通體系的時(shí)間和空間效率，如表2所示。在新零售時(shí)代，整合末端網(wǎng)點(diǎn)資源，對(duì)接國(guó)際數(shù)據(jù)成為新的發(fā)展趨勢(shì)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)與物流企業(yè)的深度業(yè)務(wù)合作以及股權(quán)資本上的控制，提高物流能力的協(xié)同性;京東物流通過(guò)構(gòu)建自身物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，向第三方商家開(kāi)放服務(wù)，往平臺(tái)化發(fā)展。協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加速了物流業(yè)的質(zhì)變，在重新連接線上線下以后，物流配送單位進(jìn)入“分鐘級(jí)”。

（四）智能性

隨著智能化和信息化技術(shù)的快速普及，商品生產(chǎn)流通中所有核心環(huán)節(jié)都變得更加智能，中國(guó)智造、“互聯(lián)網(wǎng)+”等一個(gè)個(gè)新名詞都在為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)注入智能的基因，智能物流也迎來(lái)了發(fā)展的黃金階段。據(jù)艾媒咨詢《2017中國(guó)智能物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3380億，較2016年增長(zhǎng)21.1%，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5850億。目前智能物流市場(chǎng)主要集中在無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、智能快遞柜、可穿戴設(shè)備、大數(shù)據(jù)分析等方面并已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化使用;無(wú)人卡車(chē)、人工智能正處于研發(fā)測(cè)試階段，未來(lái)前景巨大。國(guó)內(nèi)外諸多企業(yè)為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，都積極投入智能物流布局中。以亞馬遜、京東、阿里等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)依托自身互聯(lián)網(wǎng)基因，注重通過(guò)智能平臺(tái)提升物流效率。以UPS、順豐等為代表的快遞物流企業(yè)，通過(guò)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、與研發(fā)公司合作等方式，在智能化設(shè)施設(shè)備方向積極布局。以G7匯通天下為代表的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，獨(dú)立于電商和物流企業(yè)之外，專(zhuān)注運(yùn)輸、智能設(shè)備以及物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)。目前物流巨頭正將智能化從物流局部環(huán)節(jié)的應(yīng)用提升到整個(gè)物流系統(tǒng)應(yīng)用，未來(lái)演進(jìn)方向是通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體無(wú)人化。

新零售背景下我國(guó)智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）物流信息化程度整體偏低

據(jù)《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于起步階段，指數(shù)值僅為18.8，數(shù)據(jù)獲取難度較大。我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家，擁有車(chē)輛1600多萬(wàn)臺(tái)，平均每家2臺(tái)車(chē);貨車(chē)空駛率達(dá)50%，貨物需輾轉(zhuǎn)五六次才到司機(jī)手上，信息封閉導(dǎo)致資源閑置浪費(fèi)，物流效率低下。發(fā)改委孟瑋表示，我國(guó)物流“信息孤島”現(xiàn)象突出，多數(shù)物流信息平臺(tái)主要以公路運(yùn)輸為主，多式聯(lián)運(yùn)涉及較少，不同物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源共享的障礙較大;政府部門(mén)的物流信息無(wú)法共享，流程不能銜接;物流標(biāo)準(zhǔn)不完善，各種信息設(shè)備接口無(wú)法對(duì)接。雖然菜鳥(niǎo)、京東、順豐等企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等智能技術(shù)不斷刷新物流速度，但因我國(guó)大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，全面實(shí)施物流信息化的企業(yè)僅占10%，沒(méi)有高效的物流信息技術(shù)作為支撐，很多物流企業(yè)轉(zhuǎn)型舉步維艱。

（二）供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力存在不足

新零售的核心是線上線下+物流的融合，線下與線下的邊界逐漸模糊，觸點(diǎn)體驗(yàn)屬性逐步增強(qiáng)，物流協(xié)同越來(lái)越重要。據(jù)《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年12月末端物流協(xié)同率僅為9.4，末端協(xié)同仍處在起步階段?？缇澄锪鞲盍迅鼮閲?yán)重，報(bào)告顯示跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，由于商品流通周期長(zhǎng)、覆蓋范圍廣、流通環(huán)節(jié)復(fù)雜等因素，導(dǎo)致跨境物流協(xié)同缺失。

（三）逆向物流體系不完善

隨著消費(fèi)者更加全渠道、多樣化的消費(fèi)，構(gòu)建逆向物流體系和提升售后服務(wù)能力正成為開(kāi)展新零售必不可少的一環(huán)。雖然菜鳥(niǎo)與京東在逆向物流體系建設(shè)上有一定進(jìn)展，但依然沒(méi)有解決物流過(guò)程中因貨損、拒收、換貨、包裝、環(huán)境污染等帶來(lái)的效率低下、響應(yīng)慢、成本高、不低碳等痛點(diǎn)。我國(guó)逆向物流體系的發(fā)展相對(duì)正向物流來(lái)說(shuō)，無(wú)論是政策引導(dǎo)，還是技術(shù)支持都十分落后，逆向物流本身具有需求的不確定性和復(fù)雜性，在新零售高規(guī)格、高體驗(yàn)的需求下，逆向物流體系建設(shè)需要數(shù)據(jù)管控、物流管控、線路優(yōu)化、資源優(yōu)化、包裝設(shè)計(jì)等一系列升級(jí)。

新零售背景下我國(guó)智慧物流創(chuàng)新發(fā)展路徑探討

（一）基于數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建物流生態(tài)圈

新零售環(huán)境下數(shù)據(jù)成為物流運(yùn)作的大腦，以電商為代表的阿里、京東利用數(shù)據(jù)平臺(tái)締造企業(yè)生態(tài)圈，將更多產(chǎn)業(yè)融入數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化物流調(diào)度、管控物流風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)安全高效的物流運(yùn)作。大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合改變了物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，未來(lái)物流系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三個(gè)層面組成，感知層負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)和感知信息，網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)信息傳遞、存儲(chǔ)、調(diào)用、處理、匯集，應(yīng)用層結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)將信息轉(zhuǎn)化成商業(yè)價(jià)值。物流大數(shù)據(jù)可以劃分為三類(lèi)：一是微觀層面，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工登記處數(shù)據(jù)分類(lèi);二是中觀層面，包括供應(yīng)鏈、采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)分類(lèi);三是宏觀層面，基于商品管理，把商品分成不同類(lèi)型做數(shù)據(jù)分析。企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)調(diào)控物流資源，可以彌補(bǔ)物流中將倉(cāng)儲(chǔ)配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板，依托大數(shù)據(jù)推動(dòng)供應(yīng)商預(yù)約送貨方式，當(dāng)客戶需求變量發(fā)生變化時(shí)，數(shù)據(jù)模型會(huì)匹配生成新的最優(yōu)方案，貨物在物流體系內(nèi)馬上重新調(diào)撥，實(shí)現(xiàn)同倉(cāng)管理、共享庫(kù)存服務(wù)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)加速了貨物流通效率，縮小了供給與需求的偏差，優(yōu)化了資源配置，有效推動(dòng)了物流生態(tài)圈的形成。

（二）基于供應(yīng)鏈重構(gòu)優(yōu)化物流流程

新零售時(shí)代的目標(biāo)一是為消費(fèi)者提供價(jià)值，二是為上下游企業(yè)提供價(jià)值，實(shí)現(xiàn)途徑就是拓寬渠道和搭建更深的供應(yīng)鏈。新零售時(shí)代掌握“流量”很關(guān)鍵，商流、資金流、貨物流、信息流四流的有效融合是新零售時(shí)代供應(yīng)鏈重構(gòu)的核心。生產(chǎn)商是新零售供應(yīng)鏈的供應(yīng)來(lái)源，主要變革是建立需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈;零售商是直接面對(duì)消費(fèi)者行為的端頭，能夠綜合消費(fèi)端的數(shù)據(jù)、營(yíng)銷(xiāo)和交易，從消費(fèi)者身上挖掘價(jià)值，起到指導(dǎo)供應(yīng)鏈策略的作用;物流服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)的下沉、時(shí)效的升級(jí)、成本的控制、效率的提升都是新零售線上線下融合的需求，因此整合或協(xié)作是關(guān)鍵，如圖1所示。首先是對(duì)線上線下全渠道的數(shù)字化改造，從而建立起快速響應(yīng)的敏捷物流體系，將數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力以標(biāo)準(zhǔn)化流程、指標(biāo)體系、信息系統(tǒng)的形式體現(xiàn)，向上游或合作伙伴輸出。生產(chǎn)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、計(jì)劃與補(bǔ)貨方面與上游供應(yīng)商深度協(xié)同;零售商從消費(fèi)者價(jià)值出發(fā)，針對(duì)不同業(yè)態(tài)、區(qū)域、渠道、品類(lèi)細(xì)分供應(yīng)鏈策略，包括選品、庫(kù)存、補(bǔ)貨的方案設(shè)置;物流企業(yè)轉(zhuǎn)向全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，由分段業(yè)務(wù)向平臺(tái)式業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，由倉(cāng)配服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變，在快速擴(kuò)張后評(píng)估系統(tǒng)，權(quán)衡服務(wù)時(shí)效與網(wǎng)絡(luò)成本。相比正向物流，我國(guó)逆向物流正處于概念引進(jìn)階段，可以借鑒國(guó)外循環(huán)經(jīng)濟(jì)先進(jìn)的規(guī)劃理念，建立新型的“產(chǎn)業(yè)鏈+逆向供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)”模式，通過(guò)逆向物流服務(wù)增強(qiáng)顧客粘合度，挖掘更多商業(yè)價(jià)值。

（三）基于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范強(qiáng)化物流健康體系

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系跟不上物流快速發(fā)展的腳步，雖然國(guó)家出臺(tái)諸多文件支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因物流運(yùn)作涉及跨部門(mén)、跨行業(yè)的交叉管理，物流標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范還處于粗放狀態(tài)。政府應(yīng)建立由核心部門(mén)統(tǒng)領(lǐng)，多部委、多行業(yè)、龍頭企業(yè)共同參與的物流管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和行業(yè)指導(dǎo)，制定新形勢(shì)下物流新標(biāo)準(zhǔn)、新制度，營(yíng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，真正實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，要加強(qiáng)從“速度第一”到“服務(wù)第一”的思想轉(zhuǎn)變，通過(guò)硬性的規(guī)章制度實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)作，同時(shí)滲透軟性的企業(yè)文化，提升員工自覺(jué)性和主動(dòng)性，從而促進(jìn)企業(yè)加速達(dá)到新零售體驗(yàn)服務(wù)至上的要求，保障物流長(zhǎng)效健康發(fā)展。

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