對地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)的分析研究

石峰

摘 要：屏蔽門多安裝于地鐵、輕軌等交通軌道站臺邊緣，使交通軌道與站臺得到有效的隔離，達到保障國民出行安全的目的。日常中所見到的與列車門相對應(yīng)，可控制開關(guān)滑動門的連續(xù)屏障，被稱為城市交通軌道站臺屏蔽門。屏蔽門保障乘客生命安全的同時也維護著地鐵等交通的穩(wěn)定運行。文章對屏蔽門的控制系統(tǒng)展開研究，對其所運用的電氣理念進行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門;控制系統(tǒng);分析研究

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國民生活顯著提高，對代步工具的需求量激增，我國的道路壓力加大，在此情況下我國的交通呈現(xiàn)多元化發(fā)展，軌道交通應(yīng)運而生。隨著城市軌道的發(fā)展，地鐵已經(jīng)在部分城市有了較為完善的發(fā)展，基于地鐵的發(fā)展受到了國民的廣泛關(guān)注。在地鐵的運行中，屏蔽門的使用是保障地鐵安全運行以及乘客人身安全的重要手段。

1 屏蔽門概述

屏蔽門又稱月臺或安全門，是指在站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車之間的空間，屏蔽門系統(tǒng)具有安全性，能對乘客的生命起到保護作用。

1.1 屏蔽門類型

一般來講城市軌道中應(yīng)用的屏蔽門主要分為閉式屏蔽門與開式屏蔽門兩大類，閉式屏蔽門是我們在地鐵站臺常見到的屏蔽門種類，開式屏蔽門即日常生活中運用較廣泛的安全門。開式屏蔽門相較于閉式屏蔽門來講，在生活中的應(yīng)用更加廣泛。

1.2 屏蔽門的功用

①確保乘客的人身安全：屏蔽門做到了地鐵軌道與站臺的完美隔離，防止乘客意外墜入軌道，對人身安全造成威脅。②減少站臺內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的損耗：安裝屏蔽門后，屏蔽門能夠保護站臺內(nèi)部環(huán)境，防止軌道內(nèi)的風(fēng)沙對站臺內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的損耗。屏蔽門的使用有效的對站臺內(nèi)部的溫度進行保溫作用，減少了空調(diào)的使用頻率。③保障交通運行的安全：屏蔽門有效的將軌道與站臺候車區(qū)隔離，有效的避免任何不當(dāng)行為的發(fā)生，確保列車行車安全。④改善站臺內(nèi)部環(huán)境：使用屏蔽門可減少揚塵對站臺的侵蝕，減少來自地鐵列車的噪音，保障站臺乘客的候車環(huán)境。

2 地鐵屏蔽門系統(tǒng)分析

2.1 門控單元系統(tǒng)

門控單元是控制地鐵屏蔽門開關(guān)的系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)地鐵運行中的屏蔽門開關(guān)。門控單元設(shè)計是采用的直流電壓，主要接受屏蔽門控制的相關(guān)指令，門控系統(tǒng)對夾人夾物具有一定的防范作用，在屏蔽門進行閉合過程中，門控系統(tǒng)執(zhí)行閉合指令，門控系統(tǒng)裝有探測裝置，字感知有人、有物影響屏蔽門閉合時，門控系統(tǒng)會再次打開屏蔽門，避免出現(xiàn)屏蔽門夾人夾物現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時門控系統(tǒng)還會對危險進行預(yù)警，提醒站臺附近的工作人員對危險情況進行查看，避免危險事故的發(fā)生。門控單元的設(shè)計是對地鐵安全運行以及乘客人生安全的保障。

2.2 屏蔽門控制系統(tǒng)

地鐵屏蔽門通過電信號的傳感實現(xiàn)對兩側(cè)車門的開關(guān)控制，屏蔽門自身構(gòu)造復(fù)雜，多種硬件都需要電氣的控制，當(dāng)?shù)罔F下達開關(guān)門的指令后，屏蔽門控制系統(tǒng)產(chǎn)生驅(qū)動，實現(xiàn)兩側(cè)車門的開關(guān)。屏蔽門的控制系統(tǒng)一般設(shè)置在獨立的空間中，因其構(gòu)造特殊主要用于接收雙向列車到站信號以及開門指令，能夠?qū)崿F(xiàn)對站臺兩側(cè)屏蔽門門控單元的統(tǒng)一調(diào)度，基于此屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵運行中的重要作用不言而喻。

2.3 防夾探測功系統(tǒng)

安全光柵探測、屏蔽門電機電流對比探測和超聲波探測等均為防夾裝置。安全光柵探測是指持續(xù)發(fā)出的紅外線，在光柵中間有障礙物阻擋紅外線的發(fā)射與接收的情況下，紅外保護裝置發(fā)出報警信號。當(dāng)光柵發(fā)出的紅外線被人體或障礙物阻擋時，光柵向門控單元反饋信號，表明在列車車廂與站臺屏蔽門之間存在障礙物，需要暫停關(guān)門指令。屏蔽門電機電流對比探測是指利用屏蔽門電機在運動過程中遇到障礙物時電機電流會陡然增加的特性。超聲波探測是指在屏蔽門內(nèi)側(cè)安裝超聲波傳感器，使用超聲波測距的方式判斷物體和屏蔽門之間的距離，此類探測方式主要針對發(fā)生乘客沖門的情形，能夠起到一定的保護作用。

2.4 總線通信系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)中采用的通信方式為控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信.采用CAN總線技術(shù)構(gòu)建屏蔽門系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實時性，系統(tǒng)成本低，安裝維護簡單，具有良好的升級、擴展能力。CAN總線結(jié)構(gòu)簡單、使用靈活、可靠性好，同時價格也較為便宜，因而具有很大的應(yīng)用范圍。在針對屏蔽門控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進行設(shè)計時，制定屏蔽門專用的應(yīng)用層協(xié)議，為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及報文傳輸?shù)姆€(wěn)定性，在網(wǎng)絡(luò)通信中采用命令響應(yīng)方式。此外，在使用前對CAN模塊進行初始化。

3 結(jié)束語

屏蔽門在軌道交通中既保障了乘客的人身環(huán)境、也保護了候車環(huán)境，屏蔽門的作用是不可忽視的，但現(xiàn)階段在屏蔽門的使用過程中還存在一定的問題。文章介紹屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成，對屏蔽門的系統(tǒng)設(shè)計進行分析。地鐵的使用極大的方便了國民生活出行方式，良好的乘車環(huán)境能夠為乘客出行、地鐵運行提供保障。

參考文獻

[1]王裕孝.淺談地鐵屏蔽門電氣控制系統(tǒng)及常見故障處理[J].技術(shù)與市場，2015，（05）.

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