廣州鐵路史概述

許雯婷

摘 要：近年來學(xué)界對鐵路史的研究取得了長足進展，但對廣州鐵路史的研究還稍顯薄弱。本文試圖通過概述廣州百余年來的鐵路發(fā)展歷程，分析鐵路創(chuàng)建的時代背景和其中的曲折經(jīng)歷，進而揭示廣州鐵路發(fā)展的特征及其內(nèi)在規(guī)律。

關(guān)鍵詞：廣州;鐵路史

長期以來，作為近代中國最早擁有鐵路的廣州地區(qū)鐵路史的研究卻缺乏應(yīng)有的關(guān)注，形成相對滯后的局面。筆者收集、整理了廣州百余年來的鐵路發(fā)展研究資料，勾勒了一幅百年廣州鐵路發(fā)展簡圖，以期更多學(xué)人關(guān)注和參與廣州鐵路歷史的研究。

1 清末廣州鐵路的興建

1894年甲午戰(zhàn)爭慘敗，光緒皇帝于1895年7月發(fā)出上諭，將修筑鐵路作為“圖自強而彌隱患”的一項“時政”，中國鐵路修筑掀起第一輪修建高潮。清政府國庫空虛、財力有限，各地紳商也無法承擔(dān)動輒幾千萬的鐵路建設(shè)費用，故舉借外債成為了近代中國鐵路建設(shè)的主要途徑。近代廣州最早興建的三條鐵路——粵漢鐵路、廣三鐵路、廣九鐵路，在內(nèi)憂外患的背景下應(yīng)運而生。

1.1 粵漢鐵路的修建

粵漢鐵路是廣州至湖北武昌間的一條鐵路，全長約1100 公里，經(jīng)過鄂、湘、粵三省，“全線里程，鄂占百分之十五，湘占百分之五十六，粵占百分之二十九”。1898年動工，直至1936年才全線通車，前后經(jīng)歷三十余載，關(guān)賡麟說：“粵漢乃以三十八年，開自來未有之先例?！被洕h鐵路的建設(shè)，充分體現(xiàn)了中國鐵路事業(yè)發(fā)展的艱辛與曲折。

粵漢鐵路的修建大致可劃分為外商承辦、 贖回自辦和收歸國有三大的歷史時期。外商承辦的時間段為1898—1905年，承辦粵漢鐵路的美國合興公司是甲午戰(zhàn)爭后倉促成立的，它并無能力完成粵漢鐵路這樣龐大的工程。它只在1901年至1903年間修建了一段長約17公里的廣三支線鐵路。1904年合興公司公然違約，將粵漢鐵路的股票轉(zhuǎn)售比利時公司。湖廣總督張之洞認為這種作法是“無端違約，應(yīng)立即議廢”，他積極支持民眾廢約自辦。1905年，張之洞以湘粵鄂三省部分稅收為擔(dān)保，向港英當(dāng)局借款110萬英鎊，贖回路權(quán)，開創(chuàng)中國從外國資本手中奪回路權(quán)的先例?；洕h鐵路進入贖回自辦時期（1905—1911年），雖然三省紳商修路熱情高漲，但他們的實力仍不足以承擔(dān)起建設(shè)鐵路的艱巨任務(wù)，從1905年贖回路權(quán)，至1911年清政府“干路國有”政策出臺，在長達六年時間內(nèi)，成路只有165公里。

1.2 廣三鐵路的修建

廣三鐵路始建于1901年，全長48.9公里，1904年全線建成，是廣州最早建成的一條鐵路。廣三鐵路貫通廣州和佛山、三水，沿線商業(yè)發(fā)達、人口稠密。該線路雖短，但客貨運輸極繁盛。廣三鐵路的效益之豐，連粵海關(guān)的二等嘉禾章稅務(wù)司夏立士都忍不住贊嘆：“廣三鐵路，此線甚短，不過30英里之左右。收入之多，與面積及職務(wù)之比例，實超過之?！?/p>

1.3 廣九鐵路

廣九鐵路連接廣州與香港九龍，全長183公里，由中英合作修建，1907年開工，1911 年全線通車。廣九鐵路以羅湖橋為界分為華、英兩段，其中華段從西北起自廣州市大沙頭車站，向東行經(jīng)東莞，再南下至深圳，由清政府向英借款150萬英鎊獨立修筑;英段北起于羅湖口岸南端，一路南下，經(jīng)過新界后抵達九龍，由英商修筑。廣九鐵路的修建，加強了廣州與香港的聯(lián)系，促進兩地繁榮。

粵漢、廣三、廣九鐵路的起點都在廣州，是廣州鐵路交通的重要干線，在廣州鐵路史上具有重要地位。

2 民國時期廣州鐵路的發(fā)展

2.1 粵漢鐵路的貫通

粵漢鐵路經(jīng)過兩次收歸國有運動，一次是晚清宣統(tǒng)時期，清政府發(fā)布“干路國有”上諭，遭到了國民一致反對，最終以清政府的滅亡而告終。另一次是北洋政府統(tǒng)治時期，國民觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再盲目反對干線國有政策，轉(zhuǎn)而認為干線國有是興辦鐵路的必由之路，加之粵漢鐵路公司內(nèi)部管理混亂，工程進展十分緩慢，最終在1923年第二次收歸國有全線完成。

在收歸國有運動的同時，粵漢鐵路的修筑也在進行。1916年，粵漢鐵路南段廣韶段建成通車，全長224.2公里，這是粵漢鐵路全線修建史上開工最早、中國商辦鐵路中筑路最長的一段鐵路。1936年4月，粵漢鐵路韶關(guān)至株州段接軌，至此歷經(jīng)磨難的粵漢鐵路終于全線貫通。

2.2 廣九、粵漢鐵路接軌

1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，上海淪陷后原通過長江運往內(nèi)陸的客貨轉(zhuǎn)向粵港，粵漢、廣九鐵路接軌迫在眉睫。當(dāng)年8月，粵漢、廣九鐵路接軌成功?；洕h與廣九兩路構(gòu)成的“香港通道”令戰(zhàn)略物資源源不斷運往內(nèi)地，有力支持抗戰(zhàn)。從七七事變起至武漢廣州兩地淪陷的16個月期間，曾經(jīng)開過軍隊列車2341列，運送部隊達210多萬人，由九龍轉(zhuǎn)入內(nèi)地的建設(shè)材料達70多萬噸。

從清末至民國末期的半個世紀，廣州乃至全國的鐵路建設(shè)均十分緩慢?？谷諔?zhàn)爭后，廣州的多條鐵路干線、支線，均遭到日軍的瘋狂破壞。

3 新中國廣州鐵路的高速發(fā)展

3.1 新中國成立至改革開放初期

3.1.1 粵漢鐵路

由于長期遭受戰(zhàn)爭破壞，廣州鐵路殘損嚴重，僅能勉強維持通車。1949年10月14日廣州解放后，中國人民解放軍鐵道兵和衡陽鐵路局三個橋梁隊并肩戰(zhàn)斗，積極搶修，于1949年12月28日全部搶通廣東境內(nèi)線路?；洕h全線于12月29日舉行了通車典禮。從此，廣州和全國鐵路建設(shè)一樣，迎來了新的歷史時期。1957年武漢長江大橋建成，廣州可通過鐵路直達北京，同年10月，粵漢鐵路改稱京廣鐵路。

3.1.2 三線聯(lián)網(wǎng)

新中國成立初期，廣州鐵路的線路通過能力很低，粵漢和廣九鐵路雖已接軌，但自成體系，廣三鐵路由于被珠江阻隔，與粵漢、廣九鐵路無法交匯。1960年，廣州珠江大橋建成通車，三條線路連成整體，構(gòu)成了第一套“人”字形普速鐵路網(wǎng)，廣州鐵路樞紐初步形成。

3.2 改革開放40年

十一屆三中全會后，國民經(jīng)濟進入新的發(fā)展時期，鐵路運輸成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因。為緩解運輸緊張情況，1985年鐵道部發(fā)起 “南攻衡廣”戰(zhàn)役，打通京廣大動脈的“卡脖子”區(qū)段。京廣鐵路北京至衡陽當(dāng)時已建成雙線，衡陽至廣州段仍為粵漢鐵路單線，嚴重制約進出廣東的運力。1978年，衡廣鐵路復(fù)線開工建設(shè)，經(jīng)過十年風(fēng)雨，1988年舉國矚目的衡廣復(fù)線終于開通運營。1979—1990年是廣州鐵路振興發(fā)展時期，至1990年，廣州鐵路通車里程為1024.11延長公里，復(fù)線率89%，電氣化比重18.5%，均高于全國鐵路的平均水平。20世紀90年代后，鐵路運力和運量的矛盾進一步加劇，為提高運力，廣州鐵路致力于高速化發(fā)展。

1994年，全國第一條三線并行、時速為160公里的準高速鐵路——廣深鐵路建成。實現(xiàn)了我國高速鐵路“零”的突破。

1997年，中國鐵路實施第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速。

2009年武廣高鐵正式運營，武漢至廣州間運行時間由原來的約11小時縮短至3小時左右。

2012年，世界運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。被譽為中國高鐵網(wǎng)的南北“鐵脊梁”

2011—2014年，廣深港高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵相繼建成，形成了廣州第二套“人”字形國鐵系統(tǒng)。

2018年，廣深港高鐵香港段正式開通，雖然只有26公里，但它讓香港一下邁入了“高鐵時代”，把香港與總長超過2.5萬公里的國家高鐵網(wǎng)絡(luò)連接在一起。

經(jīng)過改革開放40年的風(fēng)雨洗禮，廣州已一躍成為國家交通中心城市、國際綜合交通樞紐。擁有京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路、廣珠鐵路、南廣鐵路、貴廣鐵路和京廣高鐵、廣深港高鐵，廣珠城際、廣佛肇城際。隨著國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略及粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃的實施，廣州將充分發(fā)揮國家中心城市和綜合性門戶城市引領(lǐng)作用，全面增強綜合交通樞紐功能，形成“四面八方、四通八達”的鐵路網(wǎng)絡(luò)，建成全球交通樞紐。

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