由海運事故談國際貨物運輸中保險的重要性

摘要：國際貨物運輸保險是每一筆進出口業(yè)務(wù)都要辦理的工作，然而實際操作中，往往會由于辦理險別有誤或保險責(zé)任不清等種種原因使貨主得不到賠償。因此文章通過2019年初發(fā)生的海運事故，提出了辦理進出口保險時應(yīng)注意的問題和啟示，希望企業(yè)在實際業(yè)務(wù)中能夠恰當(dāng)辦理保險，獲得保險賠償，以減少運輸途中因為自然災(zāi)害、意外事故等風(fēng)險造成的損失。

關(guān)鍵詞：海運事故保險共同海損

一、案情基本情況

（一）共同海損案

2019年1月31日，APL旗下一艘名為“APL?VANCOUVER”的9600TEU集裝箱船在從蛇口駛往新加坡的航行中突發(fā)火災(zāi)，拋錨越南。這條船有達飛輪船、中遠海運、東方海外、以星、總統(tǒng)輪船等多家船公司共艙，原港序為：上海-廈門-香港-深圳蛇口-廣州南沙-（南海途中著火，轉(zhuǎn)向越南求助）-新加坡-科倫坡-那瓦西瓦-皮帕瓦沃。APL宣布施行共同海損，該船2月17號掛靠新加坡。涉事的貨主、貨代需提交保函才能夠放貨。APL宣布“共同海損”，就是說，船公司要求所有貨在船上的貨主們一起來分擔(dān)共同海損，不交保證金/保函，就不放貨。救助保證金暫定為貨運價值的425%，并要求進一步將115%作為共同海損存款。意味著即使貨不在燃燒區(qū)的貨主想拿到貨也可以，交54%貨值的擔(dān)保;沒有保險的貨主，需要預(yù)繳54%貨值的現(xiàn)金擔(dān)保金，才能提貨。

（二）船舶互撞案

2019年3月2日，馬士基旗下一艘掛香港旗運力4045TEU的“SAFMARINE?NOKWANDA”號集裝箱船在釜山集裝箱碼頭靠泊時與以星旗下一艘已停泊在港掛利比里亞旗運力達10062TEU的“TIANJIN”號集裝箱船相撞?！癟IANJIN”號貨物造成嚴(yán)重的損失，眾多集裝箱被壓碎并倒塌。船體結(jié)構(gòu)也造成嚴(yán)重損壞。“TIANJIN”輪在3月2日到達釜山港前曾掛靠天津、青島、寧波、上海港，有眾多中國貨代貨主的集裝箱在此船上，準(zhǔn)備前往巴拿馬運河、牙買加的金斯敦港、美國的薩凡納港、查爾斯頓港和杰克遜維爾港。

（三）自然災(zāi)害損失案

2019年3月6日，一艘裝滿中國貨物的美線集裝箱船HELSINKI?BRIDGE，在從波士頓到達威爾明頓途中，由于遭遇大風(fēng)浪，導(dǎo)致幾個集裝箱堆棧倒塌。中國裝載口岸包括青島、寧波、上海。預(yù)計船期將延誤約4天到達目的港達威爾明頓港。

二、案情分析

（一）關(guān)于共同海損的分析

共同海損，是船舶在海上航程中，船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險，船方為了各方共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。由于共同海損是為了共同安全而造成的損失，所以應(yīng)由各受益方分攤，而不應(yīng)由受損失方單獨承擔(dān)。因此本案中只要你的貨在這艘出事的船上，不管它有沒有被燒掉，都將分攤因火災(zāi)引起的共同海損。

共同海損理算是一個漫長的過程，大約需要2年時間，要請理算行來進行專業(yè)計算。船東則會在船舶發(fā)生共同海損后到達的第一個港口的合理時間內(nèi)宣布共同海損，并通知貨方以及船舶保險人。船方及理算人通常會要求貨方在提貨前提供共同海損擔(dān)保，簽署海損協(xié)議書。關(guān)于擔(dān)保的方式，對于購買了保險的貨物，通常船方和理算人接受保險公司簽署的海損擔(dān)保函，而未購買保險的貨物則通常要求貨方向理算人提供海損保證金（如果買方和賣方都不想支付賠償或保證金，賣方也不去提貨了，那么貨物會被拍賣以補上共同海損）。

本案中船舶發(fā)生火災(zāi)，威脅到船貨各方的利益，船方向近港越南求助產(chǎn)生的救助費用以及滅火等措施產(chǎn)生的費用和損失均已構(gòu)成共同海損，因此達飛輪船、中遠海運、東方海外、以星、總統(tǒng)輪船等多家船公司應(yīng)按照提單上的抬頭人和被通知人信息盡快通知貨方，如果提單中的抬頭人為“TO?ORDER/TO?ORDER?OF?SHIPPER”那么船公司會通知托運人（賣方），若賣方已交單，且為象征性交貨的F組、C組貿(mào)易術(shù)語成交時，則由賣方再通知買方交保證金或通知保險公司出具保函。若為實際交貨的E組、D組貿(mào)易術(shù)語時，E組由買方辦理運輸和保險，自然船方會通知到買方。D組貿(mào)易術(shù)語由賣方辦理運輸和保險，船方也會通知賣方，且風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是在目的港或目的地。故E組、D組貿(mào)易術(shù)語下保單不會發(fā)生轉(zhuǎn)讓，被保險人和投保人是一致的。

（二）關(guān)于船舶互撞的分析

船舶互撞責(zé)任條款是貨方償還船方費用的條款。承運人與貨主簽訂提單或租船合同時加“船舶互撞責(zé)任條款”以保護承運人能夠按照《海牙規(guī)則》取得利益。該責(zé)任條款規(guī)定，如船舶由于他船疏忽以及本船船長、船員、引航員或承運人的雇傭人在駕駛船舶或管理船舶中的行為疏忽或不履行職責(zé)（免責(zé)事項）而與他船碰撞，則本船所載貨物的所有人應(yīng)補償承運人的一切損失或?qū)λ馁r償責(zé)任。

由于一般提單均訂有承運人對船長、船員在航行或管理船舶上的行為或疏忽免責(zé)條款，貨主不能向其承運人索賠，促使貨主向?qū)Ψ截?zé)任船方索取賠償。按《1910年同一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》的規(guī)定：船舶碰撞互有責(zé)任時，兩船上的貨物損失由過失船舶各按過失程度比例賠償，向承運船攤回一部分損失金額。承運人為了維持自身的利益，在提單中加進了船舶互撞責(zé)任條款，規(guī)定貨主應(yīng)向承運人退還他從對方船獲得承運過失比例的賠款。倫敦保險協(xié)會保險單的這一條款規(guī)定對于貨物所有人（被保險人）應(yīng)該向承運人退回的損失，可由保險人負責(zé)賠償。我國CIC保險條款也有此項規(guī)定。

本案中馬士基的“SAFMARINE?NOKWANDA”號集裝箱船與以星的“TIANJIN”號集裝箱船相撞?！癝AFMARINE?NOKWANDA”負全部責(zé)任，“TIANJIN”號貨物造成的損失，眾多集裝箱被壓碎并倒塌。船體結(jié)構(gòu)也造成嚴(yán)重損壞?！癟IANJIN”輪應(yīng)及時通知貨主集裝箱受損情況，按照船舶互撞責(zé)任條款規(guī)定，購買保險的貨主在補償了TIANJIN輪的損失后，還可以向保險公司索賠。而未購買保險的貨主就只能自己承擔(dān)賠付給船方的這部分損失。

（三）關(guān)于自然災(zāi)害損失的分析

自然災(zāi)害產(chǎn)生的損失有全部損失和部分損失兩種，部分損失又包括單獨海損和共同海損，按照CIC規(guī)定，客戶若投保了平安險，自然災(zāi)害引起的單獨海損保險公司不賠。

本案中美線集裝箱船HELSINKI?BRIDGE，在從波士頓到達威爾明頓途中，由于遭遇大風(fēng)浪，導(dǎo)致幾個集裝箱堆棧倒塌。這種損失發(fā)生后船方及時通知貨方損失情況，核查是全損還是單獨還損。結(jié)合所投的險別，看能否向保險公司索賠。因此，投保險別至關(guān)重要，水漬險、一切險對自然災(zāi)害和意外事故引起的全部損失和部分損失均予以賠償。而平安險的保險責(zé)任范圍不包括自然災(zāi)害引起的單獨海損。在投保時，由于保費率比較低，盡可能投保險責(zé)任范圍較大的一切險。

三、啟示

（一）不同的貿(mào)易術(shù)語，辦理保險的責(zé)任不同

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》規(guī)定了11種貿(mào)易術(shù)語，貿(mào)易術(shù)語界定了貨物的價格構(gòu)成和買賣雙方的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。具體的責(zé)任、義務(wù)和費用劃分見下圖1。圖1貿(mào)易術(shù)語解析由圖1可知，合同中貿(mào)易術(shù)語為CIF、CIP、DAT、DAP和DDP時由賣方辦理保險，但是CIF、CIP貿(mào)易術(shù)語賣方辦理的保險具有“代辦”性質(zhì)，貨物的風(fēng)險已在裝運港（裝運地）轉(zhuǎn)移給買方，保險的可保利益也轉(zhuǎn)移給了買方。而DAT、DAP和DDP貿(mào)易術(shù)語是到達合同，風(fēng)險的轉(zhuǎn)移在買方所在國家的集裝箱堆場或貨運站，因此賣方辦理的保險是為自己而辦，運輸途中具有保險利益。因此在CIF和CIP等貿(mào)易術(shù)語時，不應(yīng)該過于節(jié)約，該買的保險都需要買，否則一旦出現(xiàn)事故，就只能自己承擔(dān)，同時付共同海損，也有可能面臨客人的索賠。同時也要注意，如果貨物受損、延誤，也可能會面臨收不到貨款或面臨客人索賠的問題，此時需要及時與客人溝通，商定雙方均能接受的解決辦法。

合同中采用EXW、FOB、FCA、FAS、CFR和CPT貿(mào)易術(shù)語時，買方辦理保險是為自己而辦但由于賣方交貨后的裝貨通知會影響買方是否能夠及時辦理保險，故而，在使用這些貿(mào)易術(shù)語時賣方應(yīng)在安排發(fā)貨后第一時間告知買方貨運信息，由買方自行決定是否購買保險，以避免后續(xù)可能出現(xiàn)的糾紛。

（二）保險責(zé)任的起訖問題

在海運保險中，投?！耙磺须U”保險責(zé)任范圍最大，它的承保范圍是水漬險及被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所致的全部或部分損失。一般外來原因指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。但是罷工險、戰(zhàn)爭險不包括在一切險里，所以如果是出貨到戰(zhàn)亂地區(qū)，或者是熱愛罷工的國家（如印度、南美），則可以購買附加險。

平安險、水漬險和一切險的保險責(zé)任起訖是“倉之倉條款”，但是由于不同貿(mào)易術(shù)語下風(fēng)險的劃分點不同，運輸途中的保險利益人就會不同，保險公司按照保險利益原則賠償時，F(xiàn)OB、FCA、FAS、CFR和CPT貿(mào)易術(shù)語下保險公司的責(zé)任起訖就變成自風(fēng)險轉(zhuǎn)移后開始到指定的目的地或目的港倉庫。因此從賣方倉庫到裝運港或裝運地之間的風(fēng)險保險公司是不保的。賣方只有通過自己辦理內(nèi)陸運輸險（又稱為“賣方利益險”）來保障自己的利益。而CIF、CIP等貿(mào)易術(shù)語下保險公司的責(zé)任才是真正的“倉之倉條款”。

（三）保險險別的選擇問題

進出口投保人首先要對貨運過程中可能面臨的風(fēng)險做出評估，甄別哪種風(fēng)險最大、最可能發(fā)生，并結(jié)合不同險種的保險費率來權(quán)衡投保那種險別。一般要考慮貨物的種類、性質(zhì)和特點，貨物的包裝情況、貨物的運輸情況（包括運輸方式、運輸工具、運輸路線）以及發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等;還要考慮起運港、目的地的政治局勢，如在埃及、敘利亞、伊朗等戰(zhàn)火紛飛、政治局勢不穩(wěn)的中東地區(qū)，如果附加投保戰(zhàn)爭險，進出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳。

（四）主險與附加險靈活使用

保險公司在理賠的時候，首先要確認導(dǎo)致?lián)p失的原因，只有在投保險種的責(zé)任范圍內(nèi)導(dǎo)致的損失才會被賠償，故此，附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產(chǎn)品，會因破碎造成損失，投保時可在平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加保破碎險;麻類商品，受潮后會發(fā)熱、引起霉變、自燃等帶來損失，應(yīng)在平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加保受熱受潮險;石棉瓦（板）、水泥板、大理石等建筑材料類商品，主要損失因破碎導(dǎo)致，應(yīng)該在平安險的基礎(chǔ)上加保破碎險。

同時目標(biāo)市場不同，費率亦不同，進出口商在核算保險成本時，就不能“一刀切”。如果投保一切險，歐美發(fā)達國家的費率可能是05%，亞洲國家是15%，非洲國家則會高達35%。貨主在選擇險種的時候，要根據(jù)市場情況選擇附加險，如進出菲律賓、印尼、印度的貨物，因為當(dāng)?shù)卮a頭情況混亂，風(fēng)險比較大，應(yīng)該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險，或者干脆投保一切險。

（五）防范風(fēng)險意識不可或缺

保險是轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險的工具。雖然風(fēng)險造成的損失保險公司會負責(zé)理賠，但貨主在索賠的過程中費時費力，也是不小的代價，所以，預(yù)防風(fēng)險的意識和在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施非常必要。因集裝箱的破漏而導(dǎo)致貨物受損的案例越來越多。要防止這種風(fēng)險，一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司，他們的硬件設(shè)備相對較好;二是在裝貨前要仔細檢查空柜，看看有無破漏，柜門口的封條是否完好。還要查看是否有

異味，推測前一段裝了什么貨物。如果你現(xiàn)在要裝的貨是食品或藥品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品，就可能導(dǎo)致串味，甚至使貨物根本不能再使用。

另外，為了以后辦理索賠更方便，提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因為船東提單是嚴(yán)格按照裝運實際情況出具給發(fā)貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況，這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩。

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〔本文系西安翻譯學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易省級一流培育專業(yè)建設(shè)成果之一;西安翻譯學(xué)院《國際貿(mào)易實務(wù)》MOOC建設(shè)（項目編號：M1713）;西安翻譯學(xué)院《simtrade國貿(mào)實訓(xùn)》教學(xué)團隊（項目編號：T1806）階段性成果〕

（馬禎，西安翻譯學(xué)院）