民用航空通信技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展

周宇杰

摘要：通信工作在當(dāng)前的民航領(lǐng)域發(fā)揮著非常重要的作用。通信系統(tǒng)本身能否維持正常運行，將在很大程度上影響民航企業(yè)的運作和發(fā)展。因此，只有使通信技術(shù)保持自身的有效性，民航各部門才能夠及時快速地相互實現(xiàn)溝通，從而大大提高民航運輸?shù)男?，同時使其能夠進(jìn)一步保證民航運輸工作本身的安全。民航通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅會影響民用航空器的準(zhǔn)確通信，還會造成嚴(yán)重的安全事故。因此，民航企業(yè)必須積極引導(dǎo)各種先進(jìn)的通信技術(shù)，才能在維護民航安全穩(wěn)定運行中發(fā)揮作用。

關(guān)鍵詞：民用航空 通信技術(shù) 現(xiàn)狀

及時穩(wěn)定的通信技術(shù)在當(dāng)前民用航空領(lǐng)域總的來說能夠?qū)桨喾€(wěn)定運營以及飛行安全給予保證，本文致力于當(dāng)前民用航空通信技術(shù)在空管上上采取的保障，針對當(dāng)前民用航空通信實際的環(huán)境給予切實有效的分析，并且針對跨洋以及偏遠(yuǎn)地區(qū)通信的具體應(yīng)用現(xiàn)狀與機場場面通信實際的應(yīng)用情況，以及陸地空域通信實際的應(yīng)用情況等進(jìn)行重點的分析與介紹，最后針對當(dāng)前民用航空通信技術(shù)日為了的發(fā)展情況進(jìn)行有效的分析，希望可以對于當(dāng)前民用航空通信技術(shù)的有效應(yīng)用以及快速發(fā)展起到非常好的參照作用。

一、民用航空通信環(huán)境的分析

當(dāng)前民用航空的飛行路線不斷的增加，并其本身在航空運輸?shù)目土髁可弦膊粩嗟脑黾?，這樣的一種情況就使得航空運輸需要直面安全管理上存在的問題。在民用航空中民用航空其內(nèi)部的通信系統(tǒng)可以說是一項至關(guān)重要的內(nèi)容，因此如果想令民用航空其自身的飛行安全給予保證，就一定要高度的關(guān)注民用航空所應(yīng)用的通信技術(shù)。民用航空當(dāng)前傳輸數(shù)據(jù)相對復(fù)雜，并且其自身對于通信環(huán)境有著較高的要求，所以，民用航空當(dāng)前所使用的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)一般都是十分先進(jìn)的。民用航空中傳遞的信息數(shù)據(jù)在實際的通信管理工作里經(jīng)常會涉及到很多單位以及企業(yè)，民用航空自身運行上的安全性以及順利性也和這些企業(yè)以及單位負(fù)責(zé)的工作之間有著十分緊密的聯(lián)系。計算機中心和航空管理局以及航空公司等相關(guān)部門之間需要加以聯(lián)系并且彼此的配合，只有這樣才能夠令民用航空的穩(wěn)定安全運行獲得合理的保障。

二、民用航空通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

以起飛和飛行與降落為主要的根基能夠把民用航空通信區(qū)分成為3個不同的區(qū)域，其自身可以被劃分成為很多不同的區(qū)域。除此之外還能夠把很多不同的服務(wù)類型進(jìn)行詳盡的劃分使其能夠被以下幾種不同的類型：首先可以另其能夠分成航空旅客通信服務(wù);其次還能夠?qū)ζ溥M(jìn)行航空公司運營于管理服務(wù)，但是不管是使用什么樣的形式對其進(jìn)行管理其主要都是集中將其應(yīng)用在航空公司的管理以和民用航空實際運營工作過程中的一種通信服務(wù)：除了這些還需要注意的一點就是空中的交通服務(wù)，其主要目前就是為了可以使得民航飛機能夠被合理的控制在一定的空域里，令民航飛機能夠更為快速的去滿足所想要完成的飛行任務(wù)，其中主要涉及到了航空移動服務(wù)以及空中交通管制等一些內(nèi)容。

（一）機場場面通信當(dāng)前的應(yīng)用現(xiàn)狀

首先，可以說其自身屬于泛歐數(shù)字集群系統(tǒng)中的一種應(yīng)用：作為一種基于時分多址技術(shù)的更專業(yè)的移動通信系統(tǒng)，泛歐數(shù)字集群系統(tǒng)主要使用25的間隔kHz頻道，涉及每個射頻頻道涉及四個時隙，總共可支持三種不同的模式。第二個是機場數(shù)據(jù)鏈路的有效應(yīng)用：機場數(shù)據(jù)鏈路的核心應(yīng)用領(lǐng)域就是塔臺與飛機在起飛以及著陸以及滑行過程里所進(jìn)行的一種高速與大容量的通信，除此之外其還能夠支撐一百個用戶在50km的范圍里進(jìn)行的一種比較常見的在線支持。除此之外還能夠完成滑行與起飛以及著陸管理控制程序，其主要是被應(yīng)用于一些多載波碼分多址技術(shù)，并且其自身具備8個擴展長度因子以及l(fā)Oms保護檢測，還涉及到了250ms正交頻分復(fù)的用符號。4kHz的持續(xù)時間以及載波間隔和8192kHz的系統(tǒng)帶寬以及QPSK調(diào)制系統(tǒng)。

（二）陸地空域通信的應(yīng)用現(xiàn)狀

首先，它指的是航空短波通信的應(yīng)用：可以說它屬于早期的航空通信形式。短波通信的主要選擇是單邊帶仿真的調(diào)制形式，它處于遠(yuǎn)程通信的過程中。它主要采用電離層反射實現(xiàn)，可以覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)和跨洋通信。同時，短波通信本身具有相對較低的數(shù)據(jù)傳輸速率，其干擾相對較大，頻譜相對擁擠，可能存在較大的延遲和較大的多普勒頻移以及相對嚴(yán)重的多徑等問題。VHF系統(tǒng)的覆蓋范圍目前尚未完成的區(qū)域是航空短波通信的應(yīng)用范圍。二是vHF模擬語音通信的應(yīng)用：VHF模擬語音系統(tǒng)一開始主要采用200kHz信道間隔和雙頻段模擬語音調(diào)制，可有效提供70個信道。

三、民用航空通信技術(shù)在日后的發(fā)展

首先，數(shù)據(jù)可以滿足高速和大容量傳輸?shù)囊螅何磥恚覈窈酵ㄐ偶夹g(shù)將有更多的數(shù)據(jù)通信選擇，這些形式也將被視為一種新的應(yīng)用。提供一些新的服務(wù)，以及露天客運通信的實施也將極大地滿足民用航空移動通信的需求，因此傳輸大容量數(shù)據(jù)的能力已成為航空移動通信系統(tǒng)的未來發(fā)展。一種需要的能力。其次，多鏈路共存：未來，飛機可以實現(xiàn)多個無線鏈路的同時使用，例如L-DAcs和VD。最后，管理相關(guān)的運營也使網(wǎng)絡(luò)成為中心：不同的航空實體本身將來會有很多全面的系統(tǒng)信息管理和協(xié)作決策以及信息交互要求。并且這些必須基于網(wǎng)絡(luò)，以便相關(guān)的服務(wù)系統(tǒng)可以真正地彼此兼容，從而使得能夠有效地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理操作。

結(jié)語：當(dāng)前民用航空運輸業(yè)當(dāng)前的發(fā)展速度持續(xù)提升，而空中交通管理系統(tǒng)也因為空中交通流量的持續(xù)提升開始展現(xiàn)出非常擁塞的情況，再加上目前航空旅客通信在開放性上所指出的要求，所以，航空移動通信想再在日后一定要擁有對于數(shù)據(jù)完成快速并且大容量傳輸?shù)幕A(chǔ)能力。為了能夠使得空天地信息網(wǎng)絡(luò)能夠與全球化部署的目標(biāo)得到實現(xiàn)，就一定要積極的進(jìn)行更多的國際化討論以及有效的合作，從而使其能夠?qū)⒔y(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及頻譜劃分方案有效的完成制定，使其可以真正的站在航空通信日后的發(fā)展要求上，同時另其可以針對當(dāng)前航空通信網(wǎng)絡(luò)全球化發(fā)展的需求給予合理的規(guī)劃，從而令全球無縫覆蓋的目標(biāo)獲得實現(xiàn)。