5G對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底意味著什么?

6月3號(hào)，國(guó)家工業(yè)和信息化部“將于近期發(fā)放5G商用牌照”公告的發(fā)布，使國(guó)內(nèi)有關(guān)5G話(huà)題的熱度空前高漲。6月6日，中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)廣電四家企業(yè)取得5G商用牌照的消息更是為中國(guó)5G產(chǎn)業(yè)聚焦了來(lái)自世界范圍內(nèi)的關(guān)注。作為被行業(yè)內(nèi)外認(rèn)為是“5G第一應(yīng)用場(chǎng)景”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)也因此再度引發(fā)熱議，5G對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底意味著什么？在5G、人工智能等高端技術(shù)的深度加持下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又會(huì)爆發(fā)什么樣的革命？諸多問(wèn)題成為業(yè)內(nèi)最關(guān)心的所在。

有觀點(diǎn)認(rèn)為5G通訊技術(shù)的商用將會(huì)給汽車(chē)的車(chē)載導(dǎo)航、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)以及自動(dòng)駕駛等方面提供極大的助力，也有觀點(diǎn)表示5G場(chǎng)景下強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力與Al的深度結(jié)合將會(huì)打造出真正意義上的自動(dòng)駕駛。此外，還有觀點(diǎn)認(rèn)為現(xiàn)階段5G對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么作用。對(duì)此，本報(bào)記者采訪了多位來(lái)自車(chē)企研究院、信息通訊行業(yè)以及相關(guān)技術(shù)組織的專(zhuān)家學(xué)者，組成專(zhuān)題系列報(bào)道就5G對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響做了深入、全面的了解。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)：5G對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命性應(yīng)用在未來(lái)

事實(shí)上，5G一共有三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，現(xiàn)在國(guó)家發(fā)的5G商用牌照其實(shí)只是第一個(gè)應(yīng)用?，F(xiàn)階段的應(yīng)用更多的是在5G手機(jī)上，其對(duì)應(yīng)的特點(diǎn)是大帶寬。也不能說(shuō)現(xiàn)在第一個(gè)應(yīng)用對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有影響，這一個(gè)應(yīng)用對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)最大的體現(xiàn)是在大數(shù)據(jù)上，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)獲取大數(shù)據(jù)的成本降低了。

比如說(shuō)過(guò)去的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是30秒鐘才能上傳完一組數(shù)據(jù)，事實(shí)上我們更希望的是1秒鐘就能上傳完一組到兩組數(shù)據(jù)，但這樣的話(huà)成本太高了。所以過(guò)去我們采用的是在車(chē)載端裝一個(gè)行車(chē)記錄儀，車(chē)輛產(chǎn)生的小數(shù)據(jù)量30秒鐘上傳，采用無(wú)線通訊回到后臺(tái)，很多采樣頻率比較高的數(shù)據(jù)我們就留在車(chē)上，用行車(chē)記錄儀記錄。

現(xiàn)在5G時(shí)代的帶來(lái)，大帶寬以及低資費(fèi)成為現(xiàn)實(shí)，那么我們就能在平臺(tái)收集更多的數(shù)據(jù)，所以說(shuō)5G的第一個(gè)應(yīng)用不能說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有影響，但5G第二個(gè)以及第三個(gè)應(yīng)用才是革命性的變化，就是我們說(shuō)的“萬(wàn)物互聯(lián)”以及“低遲延高可靠性”這兩塊。低遲延高可靠性這種服務(wù)在過(guò)去的4G場(chǎng)景下是沒(méi)有的，所以5G這種低遲延高可靠性的通訊到底在汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)里邊會(huì)產(chǎn)生什么樣的作用，行業(yè)內(nèi)外還在討論。

現(xiàn)在中國(guó)信息通訊研究院剛剛發(fā)布了《MEC與C-V2X融合應(yīng)用場(chǎng)景》白皮書(shū)，里邊提到5G的短遲延通訊、萬(wàn)物互聯(lián)以及大容量接入等特點(diǎn)。未來(lái)這個(gè)功能有了之后，我們就可以利用5G計(jì)算來(lái)搭載一個(gè)邊緣云，現(xiàn)在我們所使用的的大數(shù)據(jù)云服務(wù)叫做中心云。這個(gè)云服務(wù)的響應(yīng)速度是很慢的，通訊的可靠性也不夠。如果我們從云端在汽車(chē)行駛過(guò)程中介入并控制車(chē)輛的話(huà)，現(xiàn)在這種以4G網(wǎng)構(gòu)成的中心云是不足以支撐的。

值得注意的是，具有高可靠性、短遲延特點(diǎn)的5G通訊應(yīng)用還沒(méi)有完全成熟，各方面標(biāo)準(zhǔn)也還沒(méi)定，現(xiàn)階段的5G并不完整。對(duì)于汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有革命性的作用的應(yīng)該是高可靠性加低遲延的5G，但這一塊業(yè)內(nèi)僅僅是剛開(kāi)始在討論短遲延通訊會(huì)給汽車(chē)的云服務(wù)帶來(lái)什么樣的應(yīng)用場(chǎng)景，談商用還為時(shí)過(guò)早。

對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的5G在普通消費(fèi)者身上的直接感受是網(wǎng)速變快、資費(fèi)變低，也就是流量費(fèi)下降了。所以從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的5G對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)作用不大。

至于外界所描述的“5G最大的作用是賦能，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響不大”這個(gè)說(shuō)法太過(guò)寬泛。從大數(shù)據(jù)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在頒布的5G商業(yè)運(yùn)營(yíng)牌照對(duì)我們車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)是有改進(jìn)作用的。但我們不可能用現(xiàn)階段的5G技術(shù)去真正實(shí)現(xiàn)云端控制車(chē)輛，除非是我們所說(shuō)的5G下一個(gè)短遲延高可靠性的應(yīng)用才有可能實(shí)現(xiàn)。但這一階段的5G應(yīng)用，到底該怎么與汽車(chē)融合、相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)怎么制定，這一系列的問(wèn)題國(guó)際上還在商討。

所以外界不要把今天國(guó)家頒布的5G商用牌照認(rèn)為就是5G的全部，這僅僅是5G的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景——大帶寬對(duì)應(yīng)大數(shù)據(jù)。第二個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景則是大容量接入對(duì)應(yīng)萬(wàn)物互聯(lián)，第三個(gè)就是我們所說(shuō)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里邊所需要的短遲延高可靠性，也是能對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生革命性影響的應(yīng)用。一定要記得，所有拋開(kāi)應(yīng)用場(chǎng)景去談5G的言論都是片面的。

清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健：5G在汽車(chē)上的應(yīng)用還需一步步來(lái)

與4G相比，5G通訊有三大不同，其中第一個(gè)部分體現(xiàn)在速度方面，5G的通訊速度比4G會(huì)高出差不多幾十倍甚至接近一百倍，傳輸質(zhì)量也比4G要好。

第二部分就是物聯(lián)網(wǎng)，在汽車(chē)行業(yè)它被叫做車(chē)聯(lián)網(wǎng)。此前，單靠4G通訊，物聯(lián)網(wǎng)或者說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。而在5G時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)從通訊技術(shù)的角度上來(lái)講基本就可以解決了。至于具體怎么應(yīng)用打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這就是每個(gè)車(chē)企或者主機(jī)廠需要思考的問(wèn)題。

第三部分則是低延時(shí)，這其實(shí)也是5G時(shí)代中對(duì)汽車(chē)作用最大的一部分，只有達(dá)到了所謂的低延時(shí)，才能解決當(dāng)下炒得火熱的自動(dòng)駕駛等一系列問(wèn)題。舉例來(lái)講，在4G時(shí)代下的自動(dòng)駕駛，不可避免的延時(shí)問(wèn)題造成了車(chē)輛接收到的路況信息與實(shí)際信息的極度不匹配。比如說(shuō)，當(dāng)一輛車(chē)在高速公路上以每秒30米左右的速度前進(jìn)時(shí)，由于4G通訊帶來(lái)的延時(shí)，哪怕僅僅是一秒鐘，駕駛者所接收到的路況信息也已經(jīng)是距離車(chē)輛30米開(kāi)外的路況信息了，顯然這是無(wú)法保證自動(dòng)駕駛的。未來(lái)進(jìn)入5G時(shí)代后，或許就能把這個(gè)延時(shí)進(jìn)一步縮短到0.1s甚至是0.01s。

當(dāng)然我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)僅靠5G還是不足以支撐起無(wú)人駕駛。甚至是智能網(wǎng)聯(lián)，單憑5G通訊技術(shù)也無(wú)法完全支撐。從最基礎(chǔ)的技術(shù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)以及無(wú)人駕駛或許還需要速度更快、延時(shí)更少的通訊技術(shù)甚至是6G才能保證。

除了通訊技術(shù)外，無(wú)人駕駛還存在著環(huán)境識(shí)別的問(wèn)題，這一部分的關(guān)鍵就不在于通訊技術(shù)而是在于車(chē)身傳感器。傳感器能“看”到什么、能“看”懂什么，其實(shí)與現(xiàn)實(shí)還存在很大差距。就好比美國(guó)此前有一個(gè)關(guān)于無(wú)人駕駛的訓(xùn)練測(cè)試，但是在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)了意外致人死亡，然而從技術(shù)上來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是沒(méi)問(wèn)題的，顯然，這樣的無(wú)人駕駛并不是我們所需要的。

關(guān)于傳感器如何“看”到東西并判定，顯然不只是人工智能可以解決的。首先車(chē)身傳感器需要先“看”到外界環(huán)境，才能傳遞到CPU處理識(shí)別，這一部分才是人工智能的范疇。但在無(wú)人駕駛方面，現(xiàn)在第一步傳感器的問(wèn)題還沒(méi)有解決。打個(gè)比方，現(xiàn)在傳感器即使是看前方50m到100m的路面的物理形態(tài)，基本都還得壓在上面才知道，并且壓在上面之后還得有一定時(shí)間的延遲，經(jīng)過(guò)電腦計(jì)算分析才能反映出來(lái)。

盡管現(xiàn)階段的5G通訊技術(shù)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但5G現(xiàn)階段的直接應(yīng)用還是通訊行業(yè)，比如8K電視等，用5G網(wǎng)絡(luò)傳輸我們就能看到更清晰的畫(huà)面，手機(jī)通信質(zhì)量也可以得到很好的提升，而現(xiàn)階段5G在汽車(chē)上的應(yīng)用，如車(chē)聯(lián)網(wǎng)的信息交互等方面會(huì)有所改善，但在無(wú)人駕駛等方面還有待提高，目前尚無(wú)法提供完全的技術(shù)保障。

至于業(yè)內(nèi)關(guān)心的5G通訊技術(shù)在車(chē)輛上的應(yīng)用，我覺(jué)得還是得一步一步來(lái)。這不僅需要看基站、5G網(wǎng)絡(luò)的搭建速度，還有很多無(wú)法預(yù)測(cè)的其他因素。除了技術(shù)上的突破外，還有成本的問(wèn)題需要考慮。如果汽車(chē)上增加5G產(chǎn)品，成本必然會(huì)增加，但是消費(fèi)者愿不愿意買(mǎi)單就難說(shuō)了。所以綜合來(lái)看，現(xiàn)在談汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的5G商用還為時(shí)過(guò)早。

上海交通大學(xué)汽車(chē)工程院副院長(zhǎng)、汽車(chē)電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任 殷承良：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)方面才是最大的變化

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，5G時(shí)代的具體影響就是真正意義上的汽車(chē)智能化以及進(jìn)入快車(chē)道的自動(dòng)駕駛。事實(shí)上，5G所帶給我們的并不僅是產(chǎn)品的形態(tài)會(huì)發(fā)生改變，更重要的是商業(yè)生態(tài)環(huán)境會(huì)發(fā)生巨大的變化，汽車(chē)的形態(tài)也不再是現(xiàn)在這個(gè)形態(tài)。

比如說(shuō)現(xiàn)在的普通汽車(chē)都是人來(lái)開(kāi)的，一旦發(fā)展到自動(dòng)駕駛的時(shí)候并不僅僅是裝了傳感器能夠自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別的，還得把汽車(chē)相互連通起來(lái)，這時(shí)候就得靠5G來(lái)實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，5G時(shí)代對(duì)汽車(chē)的改變就好像從普通手機(jī)到智能手機(jī)的改變一樣。我們可以想象，當(dāng)汽車(chē)有高速低遲延大容量的5G通訊后能給我們帶來(lái)什么？智能手機(jī)的出現(xiàn)帶來(lái)的是整個(gè)人類(lèi)社會(huì)生活的環(huán)境生態(tài)的變化，那么汽車(chē)通過(guò)5G聯(lián)通之后，也可以這樣類(lèi)比。它不再僅僅是一個(gè)交通工具，而是一種巨大的社會(huì)變革。

比如說(shuō)西方近百年都是一種傳統(tǒng)的造車(chē)邏輯，主機(jī)廠銷(xiāo)售汽車(chē)，消費(fèi)者就買(mǎi)來(lái)當(dāng)交通工具?，F(xiàn)在則完全不是了，交通工具是汽車(chē)固有的屬性，但同時(shí)它又是消費(fèi)者生活工作放松的環(huán)境。不難看出，當(dāng)5G時(shí)代完全到來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)很多新的商業(yè)生態(tài)模式，這是過(guò)去不可能出現(xiàn)的。而這種改變往往是誰(shuí)能把握得住，誰(shuí)就可能找到巨大的商機(jī)。

現(xiàn)在中國(guó)的5G通訊是領(lǐng)先世界很多的，這也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的一個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)傳統(tǒng)的西方汽車(chē)廠商不能緊隨5G時(shí)代的到來(lái)而更新?lián)Q代或者思想觀念轉(zhuǎn)型稍慢就會(huì)被時(shí)代所拋棄，當(dāng)然我們的中國(guó)品牌也是如此，5G對(duì)我們來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。

威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官 梅松林：5G會(huì)給我們帶來(lái)什么是不可預(yù)測(cè)的

從整個(gè)通訊信息行業(yè)來(lái)講，5G正式大規(guī)模應(yīng)用后，到底會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響，這并不是消費(fèi)者所能預(yù)料到的，更不用說(shuō)在5G時(shí)代汽車(chē)究竟會(huì)發(fā)生什么變化了。像現(xiàn)在我們所能看到的各類(lèi)產(chǎn)品的更新進(jìn)步，其實(shí)更多的是靠技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，而非市場(chǎng)。就像蘋(píng)果手機(jī)最初制造的智能手機(jī)一樣，并不是消費(fèi)者想要這樣一臺(tái)智能手機(jī)，蘋(píng)果公司就去做，而是蘋(píng)果公司創(chuàng)造出這樣一款產(chǎn)品，消費(fèi)者才去使用，5G也是一樣。

至于5G時(shí)代一步步到來(lái)的這個(gè)階段，一般消費(fèi)者并不懂什么是5G技術(shù)、這跟4G有什么區(qū)別，所以他們是沒(méi)有太多感覺(jué)的。5G的發(fā)展主要還是得靠技術(shù)創(chuàng)新，利用5G技術(shù)推出新產(chǎn)品。比如說(shuō)在沒(méi)有4G之前，手機(jī)主要是用來(lái)看圖片或者文字，而有了4G之后，用手機(jī)看視頻等東西會(huì)更多一點(diǎn)。這在此前3G時(shí)代是完全想象不到的，所以在5G時(shí)代可能會(huì)出現(xiàn)如AR、視頻會(huì)議等各種新的應(yīng)用方向，這也是普通消費(fèi)者完全無(wú)法推測(cè)的。而5G時(shí)代的大帶寬以及低延時(shí)等特性也可能會(huì)推動(dòng)智能汽車(chē)的快速發(fā)展。智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛需要大量的帶寬和數(shù)據(jù)的快速交換，5G技術(shù)或許能把自動(dòng)駕駛往前再推一步。

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛僅憑4G還無(wú)法支撐得起，目前國(guó)內(nèi)主要是靠一種毫米波雷達(dá)來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛，未來(lái)在5G時(shí)代我們或許就不需要這么昂貴的技術(shù)手段，可能用無(wú)線或者其他方式傳播就可以。5G的前景是非常廣闊的，數(shù)量級(jí)的提升是一般消費(fèi)者想象不到的，不過(guò)很多從事5G行業(yè)的技術(shù)人士心里肯定對(duì)5G時(shí)代有一個(gè)構(gòu)思，并已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，我們翹首以待即可。

J.D.POWER中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān) 姜忠軍：5G時(shí)代為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的想象空間

我個(gè)人認(rèn)為5G時(shí)代的到來(lái)將對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，至于大到什么樣的程度這不容易給一個(gè)量化的判斷。如果我們回頭看，從2G到3G、從3G再到4G，這每一代的變化給各個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響，這種影響有時(shí)候是超乎我們想象的，但我們當(dāng)時(shí)身處其中并不能感受到這種變革的巨大，只有在回頭看的時(shí)候才能夠清楚地了解到。顯然，現(xiàn)在這個(gè)從4G到5G的階段也是一樣，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，我們無(wú)法斷定它未來(lái)有多大發(fā)展。但毋庸置疑的是5G將會(huì)給我們帶來(lái)巨大的想象空間。就我個(gè)人來(lái)看，由于5G傳輸速度的加快，我們汽車(chē)行業(yè)中如市場(chǎng)研究、二手車(chē)已經(jīng)新車(chē)銷(xiāo)售等方面，將會(huì)受到一個(gè)明顯的沖擊和影響。

舉個(gè)例子，比如說(shuō)像二手車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在對(duì)于二手車(chē)的價(jià)值評(píng)估，我們很大程度上去依賴(lài)于評(píng)估師要在現(xiàn)場(chǎng)去察看。但當(dāng)5G到來(lái)的話(huà)，憑借著其傳輸量巨大的通訊結(jié)合如AI等人工智能工具，評(píng)估師是可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程評(píng)估車(chē)輛的，不再是像今天依賴(lài)大量的人力去解決。在汽車(chē)零售這一塊，如進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售的4S店未來(lái)是否還會(huì)存在這么多就不一定了，它的存在有很大程度上是依賴(lài)消費(fèi)者要現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)車(chē)輛這個(gè)需求的。如果5G的發(fā)展給我們帶來(lái)一些可以達(dá)到身臨其境這種感覺(jué)的產(chǎn)品時(shí)，4S店或許就不需要那么多了，至少不再需要現(xiàn)在這么大的展廳和面積。5G對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響其實(shí)是多角度的，我覺(jué)得這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。如果說(shuō)得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的話(huà)，或許就能達(dá)到理論上的自動(dòng)駕駛，至于這需要多久，我不好作判斷。

對(duì)于5G，這應(yīng)當(dāng)是行業(yè)里任何一個(gè)從業(yè)者都高度關(guān)心的問(wèn)題。如果未來(lái)5G真的實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，那么它對(duì)于我們行業(yè)的每一個(gè)人到底會(huì)產(chǎn)生一個(gè)什么樣的影響？5G時(shí)代下，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)模式是否還存在？這些都是我們從業(yè)人士需要琢磨和考慮的。在這個(gè)逐步步入5G的時(shí)代里，每一個(gè)^在各自的領(lǐng)域里面的發(fā)展以及遇到的場(chǎng)景，其實(shí)都像是一個(gè)樂(lè)章。也許五年、十年之后，我們?cè)倩仡^看，這將是一個(gè)激動(dòng)人心的變革期。