發(fā)展新能源汽車應(yīng)該有開放性思維

吳迎秋

上周，應(yīng)日產(chǎn)汽車公司邀請，包括寰球汽車在內(nèi)的中國媒體前往日本日產(chǎn)總部，體驗(yàn)了其獨(dú)一無二的“e-POWER”智充電動技術(shù)，并試駕搭載了“e-POWER”技術(shù)的車型，感覺耳目一新，對日產(chǎn)汽車在發(fā)展新能源汽車方面的創(chuàng)新留下了深刻印象。

在中國，對很多人來說，日本汽車企業(yè)的新能源汽車代表無非就是豐田的混合動力“普銳斯”、日產(chǎn)汽車公司的純電動車“聆風(fēng)”，很少有人了解還有一個(gè)“e-POWER”。更何況，在中國只有純電動、氫動力、插電混動才算新能源汽車，其余的則被列入“節(jié)能汽車”而不能享受政策補(bǔ)貼。豐田“普銳斯”來到中國這么多年，始終火不起來，其中一個(gè)重要原因在于它是混合動力。日產(chǎn)的“e-POWER”即將來到中國市場，其身份怎么判定，將決定它在中國的命運(yùn)。日產(chǎn)方面表示，至2022年，將有20款包括采用純電動、e-POWER的車型在中國的合作伙伴那里投產(chǎn)。此次日產(chǎn)汽車公司邀請中國媒體專訪，可視作為還未被大家熟知的“e-POWER”技術(shù)作傳播鋪墊。

“e-POWER”是個(gè)挺專業(yè)的名詞，日產(chǎn)方面解讀為“智充電動技術(shù)”。其技術(shù)概念源于大名鼎鼎的純電動車“聆風(fēng)”。之所以這么說是因?yàn)橹袊鴮⑺鳛殡妱悠嚨臉颖狙芯客茝V。當(dāng)年只要說電動汽車，沒人不知道“聆風(fēng)”?！癳-POWER”沿襲了100%電動機(jī)驅(qū)動的核心概念，所不同的是它采用汽油發(fā)動機(jī)提供電能，然后再通過電機(jī)驅(qū)動行駛。這項(xiàng)技術(shù)在2016年開始搭載在日產(chǎn)“Note”這款車上，第二年又裝在了“Serena”車型上，沒想到在日本市場大受歡迎。據(jù)資料顯示，2018年“Note e-POWER”成為同類“產(chǎn)品”注冊銷量第一，“Serena e-POWER”為小型面包車第一。兩年內(nèi)共累計(jì)銷售超過27萬輛。日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的常務(wù)董事赤石永一說，正因?yàn)槿绱耍债a(chǎn)汽車想到了要在全球推廣“e-POWER”技術(shù)。

日產(chǎn)的這個(gè)全球化動作意味著還要做大量的工作。首先要做的事就是講出它的特點(diǎn)。在這方面，中國比其他國家需要做的工作更多。在我看來，“e-POWER”技術(shù)應(yīng)該算作新能源汽車探索發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)獨(dú)到的解決方案。當(dāng)前，在大家已經(jīng)對純電動和混合動力相對了解的基礎(chǔ)上，找出它與這兩種技術(shù)間的異同點(diǎn)是必須要解決的關(guān)鍵。搭載“e-POWER”技術(shù)的車型與純電動汽車比較，應(yīng)該是一款“不用充電的電動汽車”。

中國在推廣電動汽車上下了很多力氣，也有了不小的市場進(jìn)展，增幅每年都達(dá)到了三位數(shù)以上。但普通消費(fèi)者對里程焦慮、電池安全性還存在不小的顧慮。電池能量密度不夠，充電難疊加在一起放大了這種顧慮。而從目前的技術(shù)水平而言，電池能量密度與安全性這對矛盾的解決方案有待提高，很難滿足消費(fèi)者的期待。

這個(gè)時(shí)候，e-POWER技術(shù)采用汽油機(jī)發(fā)電，無需充電的特點(diǎn)在消費(fèi)者那既討巧又能打動人，這也是我認(rèn)為e-POWERE中國可能有機(jī)會的一個(gè)關(guān)鍵。同時(shí)，e-POWER技術(shù)與混合動力相比，一個(gè)是電驅(qū)動，一個(gè)是汽油機(jī)驅(qū)動，由于是電驅(qū)動，通過控制加速短板，可實(shí)現(xiàn)車速控制。除此之外，它可以將汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間縮短到50%。

日產(chǎn)方面介紹，e-POWER在節(jié)能性上還略優(yōu)于混動。這也讓日產(chǎn)看到了在中國不同于混合動力命運(yùn)的可能。為了展示這些技術(shù)特點(diǎn)，日產(chǎn)方面在位于橫濱附近的追浜工廠測試場進(jìn)行了專業(yè)的對比試駕。媒體的反響普遍不錯(cuò)，一致認(rèn)為e-POWER技術(shù)有別于大家普遍接觸過的別的新能源汽車技術(shù)，應(yīng)該可以介紹給中國的消費(fèi)者。

其實(shí)，說e-POWER是一種與眾不同的新能源汽車技術(shù)，在中國會遭到質(zhì)疑的。這是由中國的新能源汽車改革決定的，也是我愿意特別說明的問題。

推動新能源汽車核心目的之-是為了節(jié)能減排，從這個(gè)角度看，只要在節(jié)能減排上做到比傳統(tǒng)燃油車好都應(yīng)該鼓勵(lì)。在推動新能源汽車發(fā)展這個(gè)點(diǎn)上，中國與別的國家不盡相同，從管理和政策上鼓勵(lì)將純電動與混合動力區(qū)別對待。這固然有中國的國情和自身行業(yè)的特點(diǎn)。但是，經(jīng)過幾年來國內(nèi)新能源汽車實(shí)踐看，目前完全解決節(jié)能減排的成熟技術(shù)并沒有出現(xiàn)。特別是當(dāng)?shù)聡蟊姵霈F(xiàn)了柴油車排放造假的丑聞后，我們更相信，當(dāng)前的各類技術(shù)誰都不敢說最終一定走得通。

前不久中國出現(xiàn)的所謂水變氫汽車鬧劇，就是因?yàn)榇蠹疫€是把關(guān)注的焦點(diǎn)集中在了一個(gè)具體的技術(shù)點(diǎn)上。越來越多的事實(shí)都說明了，與其將節(jié)能減排寄希望于某個(gè)技術(shù)，不如將它看成是一種系統(tǒng)解決方案。這是本質(zhì)上的認(rèn)識改變，需要在更深層方面、更廣范圍內(nèi)去思考協(xié)同發(fā)展，一步一步來，一個(gè)一個(gè)去解決問題，最終達(dá)到節(jié)能減排目的，技術(shù)和方法路徑都要一視同仁。

就e-POWER這項(xiàng)技術(shù)來說，還有一個(gè)著眼點(diǎn)值得一說。在回答記者“為什么產(chǎn)生這樣一種技術(shù)解決方案”這個(gè)問題時(shí)，日產(chǎn)方面說到了其中有“成本考慮的因素”，e-POWER中許多結(jié)構(gòu)和部件能夠與“聆風(fēng)”實(shí)現(xiàn)共享，這應(yīng)該說到了另一個(gè)核心點(diǎn)上了。成本一直影響著新能源汽車技術(shù)的商業(yè)推廣?！榜鲲L(fēng)”包括豐田“普銳斯”等都因在成本這個(gè)問題上受牽累，在市場上沒有達(dá)到預(yù)期。盡管專業(yè)人士都認(rèn)為這兩款車從技術(shù)的成熟度上沒有什么問題，但最終在消費(fèi)者那卻得不到響應(yīng)。e-POWER在嘗試了新的技術(shù)路徑的同時(shí)，還有成本這層因素的考量，日產(chǎn)方面也一定從“聆風(fēng)”上找到了更真實(shí)的反思。這何嘗又不是發(fā)展新能源汽車的一次重新再認(rèn)識？

必須承認(rèn)，當(dāng)今新能源汽車發(fā)展其實(shí)是遇到瓶頸70需要新思維，需要打開過去的條條框框。在中國，尤其要改變過去的單一技術(shù)劃路徑的管理思路。必須看到，當(dāng)前中國在汽車節(jié)能減排上從管理、法規(guī)等層面的要求甚至比歐、美、日還要高。除了技術(shù)指標(biāo)還有“雙積分”，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求靠一個(gè)技術(shù)可能解決不了問題，更多要靠系統(tǒng)性解決方案。這個(gè)時(shí)候，要提倡眾人拾柴、群策群力。只要是新的路徑、方法，只要能起到節(jié)能減排效果的技術(shù)，就應(yīng)該放到一起來，鼓勵(lì)開放、創(chuàng)新才有未來。有關(guān)部門不妨改變原來的思維模式？