日產(chǎn)e-POWER智充電動技術重新定義“增程式電動車”概念

田大鵬

6月5日，寰球汽車受日產(chǎn)汽車公司邀請，前往日產(chǎn)總部參觀，并對日產(chǎn)的“e-POWER”智充電動技術進行深度體驗和交流。

國內(nèi)消費者對于日產(chǎn)“e-POWER”智充電動技術的了解源于2018年北京車展，作為日產(chǎn)智行概念三大組成板塊之一的“e-POWER”智充電動技術，在日產(chǎn)智行概念中主要對應動力技術領域。據(jù)了解“e-POWER”智充電動技術來源于純電動車聆風，沿襲了100%的電動車驅(qū)動核心概念。

對于多數(shù)消費者來講，純電動車的里程焦慮、電池安全性是消費者再購買純電動車時繞不過去的擔憂。而電池能量密度不夠、充電難使得消費者對純電動汽車的焦慮有增無減。對此，日產(chǎn)汽車推出e-POWER智充電動技術將很好地解決包括充電難在內(nèi)的問題。行業(yè)對搭載e-POWER智充電動技術的車型形容為是一輛“不用充電”的電動車。

區(qū)別于傳統(tǒng)的“增程式”電動車，日產(chǎn)e-POWER智充電動技術重點在于對逆變器控制技術的掌控，從而使得車輛電機能夠平穩(wěn)地實現(xiàn)高輸出?？梢哉f，日產(chǎn)e-POWER智充電動技術重新定義了“增程式”電動車概念。

2022年將國產(chǎn)四款搭載日產(chǎn)e-POWER智充電動技術車型

日產(chǎn)e-POWER智充電動技術源于日產(chǎn)聆風，采用100%電動機驅(qū)動;使用汽油發(fā)動機提供電能，通過電動機驅(qū)動形式。

日產(chǎn)汽車首席動力系統(tǒng)工程師仲田直樹對媒體表示，日產(chǎn)e-POWER智充電動技術在物理布局方面，在原本汽油車型變速箱的位置，用發(fā)電機、電機和減速器來取代。盡管沒有變速箱，無法實現(xiàn)變速，但這可以靠齒輪箱及減速機來完成。

在任何工況下，發(fā)動機僅負責發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務全部由電機等完成，與串聯(lián)式混合動力模式相似。在結(jié)果上，完全是依靠電能驅(qū)動車輛行駛?！鞍l(fā)動機一直保持在最佳效率下運轉(zhuǎn)，對于節(jié)能減排也非常有幫助。因為e-POWER智充電動技術不僅可以削減二氧化碳排放，還可以實現(xiàn)各種未來愿景?！比债a(chǎn)汽車常務董事赤石永一表示。

日產(chǎn)汽車將e-POWER智充電動技術概括為：使用汽車用發(fā)動機提供電能，通過電動機驅(qū)動行駛。簡言之，動力系統(tǒng)是由一套汽油發(fā)動機與電機相結(jié)合的總成。具體來說，就是燃油發(fā)動機負責發(fā)電，電機、電池組和逆變器等取代傳統(tǒng)變速箱驅(qū)動車輛。

日產(chǎn)汽車中國公司總經(jīng)理西林隆在與寰球汽車交流中透露，根據(jù)日產(chǎn)規(guī)劃，到2022年，東風日產(chǎn)將有四款車型搭載e-POWER智充電動技術。同時將推出20款電動化車型（包括純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型），其銷量占據(jù)整體銷量的百分之三十。

e-POWER智充電動技術車型日本市場累計銷量突破27萬輛

目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在日本市場推出搭載e-POWER智充電動技術的Nissan Note和Nissan Serena兩款車型，市場反應良好。

數(shù)據(jù)顯示，作為小型車的NissanNote獲得2018年度全日本注冊銷量第一，這也是日產(chǎn)汽車首次獲得該獎項。而7座Nissan Serena也獲得2018年度日本小型面包車注冊銷量第一。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，自2016年Nissan Note上市，搭載e-POWER智充電動技術的兩款車型累計銷量已達27萬輛。其中，采用e-POWER智充電動技術的NOTE車型占65.6%。

搭載e-POWER智充電動技術的車型如此暢銷，源自于客戶的良好反饋。該車型的消費者指出，搭載e-POWER智充電動技術的車型，除了燃油效率的優(yōu)勢和良好的啟動加速性能，其優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗和高靜謐性也獲得了客戶的認可。

其中，在住宅區(qū)附近駕駛場景中，在清晨或深夜選擇靜音模式形式，可以保持安靜;十字路口啟動或右轉(zhuǎn)時，可根據(jù)需要進行加速。

市區(qū)駕駛場景：市區(qū)行駛時，燃油效率高;紅燈停車時，汽油發(fā)動機會停止運轉(zhuǎn)，營造安靜舒適的環(huán)境;僅通過一個智能踏板就可以調(diào)節(jié)速度，駕駛十分輕松。

山路駕駛場景：可以在過彎或下坡時通過釋放智能踏板調(diào)節(jié)車速，從而享受駕駛樂趣;再生制動裝置為電池充電，實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。

高速公路駕駛場景：在高速公路上并線或超車時，可暢快加速;在上坡時能夠提供強有力的加速，不會感到發(fā)力。

e-POWER智充電動技術的四大優(yōu)勢可在各種路況下實現(xiàn)平穩(wěn)起步和加速

以搭載e-POWER智充電動技術和傳統(tǒng)燃油車2.0T發(fā)動機進行加速對比，Note和SERENA的起步加速和中段加速（從60km/h再次加速）對比看來，搭載e-POWER智充電動技術的Note要比傳統(tǒng)燃油車2.0T渦輪增壓發(fā)動機車型更加迅速和平穩(wěn)舒適。搭載e-POWER智充電動技術的SERENA同樣要比傳統(tǒng)的混動車型更加平穩(wěn)。

e-POWER智充電動技術車型之所以反應迅速強勁，主要是電動機驅(qū)動的特點。從電動機與汽油發(fā)動機工作流程對比分析不難看出，電動機主要是通過電信號傳輸控制電流，共有四個步驟：踩下加速踏板→向逆變器發(fā)出增加扭矩的指令→增強電動機電流→車輛加速。簡言之，搭載e-POWER智充電動技術車型，可通過操控加速踏板從而使電動機立即實現(xiàn)加速。

汽油發(fā)動機則是通過電信號傳輸實現(xiàn)機械控制，共有五個步驟：踩下加速踏板→節(jié)氣門打開增加進氣量→增加噴油量→活塞運行提速→車輛加速。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機通過控制加速踏板，再觸發(fā)發(fā)動機吸氣并通過機械運動開始加速，相比于電動機驅(qū)動來說，不僅反應慢，而且出現(xiàn)機械物理抖動，這也是e-POWER智充電動技術車型的技術優(yōu)勢所在。

日產(chǎn)e-POWER智充電動技術與其他電動機驅(qū)動車型相比，重點在于日產(chǎn)擁有能夠平穩(wěn)地實現(xiàn)電動機高輸出的逆變器掌控技術，這源自日產(chǎn)聆風的技術。

一般情況下，急速增加電動機扭矩時，傳動軸轉(zhuǎn)動并產(chǎn)生明顯的振動。搭載e-POWER智充電動技術，通過精確的電流控制和電動機扭矩控制，從而在各種路況下實現(xiàn)平穩(wěn)啟動和加速。

與傳統(tǒng)混合動力車相比e-POWER智充電動技術可將汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間縮短大約50%。

在特定駕駛場景中，相比于傳統(tǒng)混合動力車型，搭載e-POWER智充電動技術的Note汽油發(fā)動機介入為11%，傳統(tǒng)混合動力車型汽油發(fā)動機介入為20%。

可以看出，搭載e-POWER智充電動技術發(fā)動機介入的時間短，從而使得搭載e-POWER智充電動技術的車型行駛起來更加靜謐。

搭載e-POWER智充電動技術的車型擁有靜音模式、充電模式。在使用場景中，切換靜音模式，深夜回家也不會打擾鄰里，無論電池內(nèi)剩余多少電量，盡量使用電池驅(qū)動。

使用充電模式，則可使電池續(xù)航里程最大化。使用充電模式時，汽油發(fā)動機啟動，直至電池即將充滿。

操控加速踏板可實現(xiàn)日常生活70%減速操作。通過操控加速踏板，即可實現(xiàn)車速控制。

配備e-POWER智充電動技術的車輛產(chǎn)生的減速是普通汽油發(fā)動機車型的3倍，只需操控加速踏板即可控制車速。

通過操控加速踏板即可實現(xiàn)日常生活中的70%的減速操作，從而大幅減少加速踏板與制踏板之間的切換的頻次。

釋放加速踏板即可平穩(wěn)減速，只需操作加速踏板即可輕松控制從加速到減速的過程。減速的差異取決于加速踏板的釋放方式。

由于汽油發(fā)動機與車輪（驅(qū)動）之間沒有直接連接，因此汽油發(fā)動機可以始終在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)。

據(jù)日產(chǎn)汽車日本市場首席營銷經(jīng)理南智佳雄介紹，搭載e-POWER智充電動技術的車輛燃油經(jīng)濟性是燃油版本的1.5倍。以最先搭載e-POWER智充電動技術并在日本市場風靡一時的Nissan Note車型為例，汽油版車型一升汽油可以跑24公里，而e-POWER車型一升汽油可以跑34公里。

此外，由于e-POWER智充電動技術源于日產(chǎn)汽車現(xiàn)有的傳統(tǒng)與創(chuàng)新技術和生產(chǎn)能力，其中的電機、電池組、逆變器，以及車身和汽油發(fā)動機均來自當前大規(guī)模量產(chǎn)的車型，所以制造成本只比汽油版高約四分之一，終端售價相比一般純電動車型更具優(yōu)勢。e-POWER智充電動技術版本要比汽油版車型貴大約40萬日元（約2.5萬元人民幣）。